Royal Enfield Continental GT 650. Дрэг-кастом

Пару лет назад Sinroja Motorcycles стала одной из первых мастерских, вступивших в новую программу Royal Enfield по поддержке кастомостроения. Они тогда построили пару проектов, и сотрудничеством были довольны обе стороны. Поэтому когда Sinroja понадобился партнёр для очередного проекта, они знали, кому звонить.

Sinroja Motorcycles

Расположенная в британском Лейстере мастерская решила поучаствовать в европейском соревновании Sultans of Sprint в классе Factory (т.е. "заводских" кастомов). Всё, что им для этого было нужно - это найти завод.

Royal Enfield и их главный конструктор Эдриан Селлерс приняли участие в проекте, предоставив ребятам из Sinroja Motorcycles новенький Continental GT 650, но был и подвох: к тому времени, как все формальности были улажены, у Sinroja осталось лишь 4 недели на подготовку мотоцикла к соревнованиям.

Обычно мы за этот срок успеваем сделать что-то-то одно: либо внешность, либо агрегаты, - комментируют братья Рауль и Бирджу Синроджа, -Но в этом проекте пришлось успеть всё. Он должен и смотреться, и ехать!

Royal Enfield Continental GT 650

Ехать он уж точно должен как следует! Этому Continental предстояло состязаться с BMW 1250 с нитро, Indian Scout тоже с нитро, да ещё и под управлением легендарного Рэнди Мамола, а также с Harley с суперчарджером, выдающим свыше 200 лошадок.

Концепт у братьев уже был готов: в общих чертах они опирались на дрэг-байк, самостоятельно построенный Royal Enfield в прошлом году, названный "The Lock Stock".

С помощью Тамаса Якуса из Jakusa Design они в общих чертах наметили дизайн и графику для нового проекта, который назвали "Two Smoking Barrels" (Два ствола, как в названии известного фильма и английской поговорке). Но сам по себе крутой дизайн не вытащит байк в победители: с 47 лошадьми, выдаваемыми его 648-кубовой рядной двойкой, Royal Enfield Continental GT 650 серьёзно отставал от конкурентов.

С самого начала было ясно, - комментируют парни, -что нам нужно сделать его настолько лёгким и настолько мощным, насколько это вообще возможно.

Когда Royal Enfield Continental GT (весящий 205 кг) приехал, мы обеспокоились: на первый взгляд с него почти нечего было снимать

К счастью для братьев, в проекте с самого начала участвовали эксперты по тюнингу S&S Cycle. Они уже работали вместе с Royal Enfield и Harris Performance над предыдущим проектом "The Lock Stock", и сообщили братьям, какие цифры мощности реально достижимы. Эта информация определила и вес будущего кастома - 150 кг.

Детали

S&S Cycle прислали парням новую ЦПГ объёмом 750 кубов. От них же приехали новые форсунки, распредвалы и ЭБУ, а также двойной прямоточный выхлоп. В результате получился неплохой атмосферник, с которым уже можно было работать дальше, и ребята связались с Тревором Лэнгфилдом из Wizard of NOS (название - аллюзия к Волшебнику из страны ОЗ, только NOS - это закись азота), который помог им в установке уникальной сухой нитро-системы. Эта система была компактно упакована под сиденье, где раньше находился корпус воздушного фильтра и электрика.

Когда разобрались с мощностью Continental GT, пришло время браться за вес. С байка сняли буквально всё, затем компоненты взвесили, чтобы знать, что выбросить, а что оставить. Братья порылись в своих коробках с запчастями и нашли там вилку от современного спортбайка, убрали один из тормозных дисков для облегчения, затем Дэнни из Fastec выфрезеровал из алюминия траверсы. Новая лёгкая вилка и траверсы снизили общую массу почти на 10 кг.

Сзади всё было сложнее: Sinroja полностью выбросили заднюю подвеску и сделали “сухарь” путём установки специального длинного маятника от Reynolds, тем самым снизив вес и удлинив базу. Они хотели заменить и колёса, но не успевали изготовить 17-дюймовую пару до гонки. Так что стоковые 18-е колёса остались, и их обули в Continental. Снижение веса превратилось в навязчивую идею, и Рауль даже вспомнил университетскую лекцию, на которой преподаватель рассказывал, как Тойота снизила вес спорткара на 10 кг, просто использовав облегчённый крепёж. Так что Sinroja тоже заменили все метизы на легкосплавные и сэкономили около 2 кг.

Покончив с шасси мотоцикла, они стали собирать всё воедино. Крис Уолтон помог братьям с изготовлением фальшбака, задняя часть которого образует также основу сиденья.

Вся эта конструкция держится на трёх креплениях. Под ней находится двухлитровый бак, литий-ионная батарея от Antigravity и бОльшая часть электроники (Towza из Towzatronic доводил до ума проводку буквально в последнюю минуту, и снял с байка ещё 3 килограмма лишних деталей)

И финальные штрихи - супер-минимальные органы управления, карбоновое переднее крыло, сделанное с помощью той же формы, что и крыло "The Lock Stock". Гленн из GD Design взялся за покраску и нарисовал на одной стороне британский, а на другой - индийский флаг.

Затем Йэн Тэм, Константинос Панайидес и Томми Баттерворт помогли Sinroja в настройке движка, в этом поучаствовали и специалисты Royal Enfield.

Впервые "Два ствола" увидел свет на мероприятии Wheels and Waves, и взял там золото на подъёме на холм Punks Peak. На Sultans of Sprint он пришёл четвёртым, буквально чуть-чуть не доехав до подиума.

Не так и плохо для проекта, сделанного в последнюю минуту!