Кастом Royal Enfield Continental GT

Из новых Royal Enfield, как мы уже говорили, получаются отличные основы для кастом проектов. Они просто устроены, легко разбираются и не имеют сложной электроники, создающей проблемы при изменении конфигурации. Недавно мы писали об индонезийском кастоме на базе Interceptor от Trive, а сегодня пойдёт речь о его брате Continental GT 650, из которого тайландская мастерская K-Speed сделала лаконичный и симпатичный кафе-рейсер.

Мастерская K-Speed

Этот проект официально курировала компания Royal Enfield, предоставив K-Speed донора. Но был и подвох: на создание кастома им выделили всего 45 дней. Готовый Continental нужно было выставить на Бангкокском международном мотошоу в марте, а доставили его в мастерскую в начале февраля.

Royal Enfield Continental GT в стоковом состоянии весьма напоминает кафе-рейсер, и K-Speed решили подчеркнуть это агрессивной спортивной ноткой в своём характерном стиле.

Детали

Началось всё с подрезки рамы и создания кастомной хвостовой секции, дополняющей бак и напоминающей по дизайну спортбайки 90-х. Между хвостом и баком примостилось тонкое сиденье с продольной отстрочкой. В хвосте установлен круглый красный задний фонарь.

Далее K-Speed убрали корпус воздушного фильтра и переместили многие компоненты для более лаконичного внешнего вида. Остальное они поместили в небольшой треугольный отсек под сиденьем, который отгородили от колеса большим листом, играющим роль заднего крыла.

Спереди они заменили классическую (но громоздкую) приборную панель с двумя стрелочными приборами на более компактную. Она крепится на изготовленных вручную креплениях позади кастомного обтекателя, оснащённого небольшой круглой фарой под стать заднему фонарю.

Позади обтекателя K-Speed установили на Royal Enfield Continental GT новые клипоны, гораздо более низкие, чем стоковые, с миниатюрными пультами и винтажно выглядящими грипсами. На клипоны поставили кастомные рычаги, а привод сцепления был заменён на гидравлический. Для более агрессивной посадки кастомные подножки были установлены ещё дальше назад.

Осанка мотоцикла тоже поменялась: K-Speed занизили вилку, затем украсили её кастомными кожухами и протекторами-гармошками. Задняя подвеска оснащена парой новых амортизаторов YSS. Колёса стали меньше, перейдя с 18 дюймов на 17. Они обуты в пухлые реплики Firestone Deluxe Champion. Тормозные суппорта ByBre были заменены на аутентичные Brembo.

Дальше было много мелких доработок. Видите ребристые крышки двигателя? Это фальш-накладки из прочного ABS, они устанавливаются поверх реальных крышек. K-Speed так понравился результат, что они планируют выпустить такие накладки в продажу через свой каталог аксессуаров.

Даже выхлопные коллекторы не избежали кастомизации. Хоть они и почти не отличаются от оригиналов, но имеют более плавный силуэт. На концах труб установлена пара глушителей из собственного каталога аксессуаров K-Speed, называющегося "Diablo".

Окраска Enfield-а типична для K-Speed. Двигатель отделан матовым чёрным, а обвес стал тёмно-серым, плюс изящные окантовки и вручную выполненный леттеринг на баке и хвосте. На баке красуется имя Royal Enfield, а на хвосте написано “Vayu”. На языке Хинди Вайю - это повелитель ветра. “Это потому, что мотоцикл быстр и могуч, как ветер”, объяснили нам K-Speed.

Стоковый Continental GT смотрится отлично, но со вкусом проделанная K-Speed работа показала, что талантливый коллектив всегда способен на большее. Пять баллов, ребята!