Кастом Moto Guzzi V7

Русская поговорка "сапожник без сапог" по-английски звучит как "дом строителя всегда недостроен". Это же выражение верно и в плане мотоциклов, принадлежащих мастерам-кастомайзерам: даже если они зарабатывают на жизнь кастомостроением, то на свои мотоциклы им вечно не хватает времени. В итоге, приходится ездить на стоковых версиях или совсем немного модифицированных.

Moto Guzzi V7 Нико Эйгерта

Вот примерно так и обстояли дела с Moto Guzzi V7 Нико Эйгерта. Основатель индонезийской мастерской Smoked Garage купил себе V7 около года назад, и вскоре из личного мотоцикла он перекочевал в статус рабочей лошадки при мастерской. У Нико был миллион идей о том, как преобразовать Гуцци, но постоянный клиентопоток отодвинул проект на задний план.

Дальше всё было вполне предсказуемо: надёжный и неприхотливый Moto Guzzi от недостатка заботы и внимания поломался. Мастер заказал запчасти из Италии и, немного разобрав V7 в ожидании доставки, не смог устоять перед искушением внести несколько изменений. Вскоре планы по созданию полноценного кастома стали обретать форму.

Идея была в том, чтобы сделать футуристический скремблер с винтажными нотками, - делится Нико. -Мы хотели, чтобы мотоцикл был шустрым и диким, чтобы в поворотах хотел сорваться в слайд. И ещё хотели, чтобы на нём легко было ездить в междурядье.

Вдохновение для визуальной части команда черпала в Royal Enfield Himalayan, который Smoked построили несколько лет назад. Смысл в том, чтобы сохранить примерно ту же эстетику, но вывести её на максимум для большого Гуцци. В общем, глядя на Himalayan, Smoked сняли с V7 штатный обвес и изготовили алюминиевый монокок - бак, плавно переходящий в хвост.

Детали

Каким бы впечатляющим ни был этот монокок, под собой он скрывает ещё более серьёзную работу Smoked. Основная часть рамы V7 - самодельная, как и маятник, и задняя подвеска с моноамортизатором. Канал по центру корпуса открывает доступ к расположенному там Ohlins-у.

Нам хотелось изменить характер мотоцикла, сделать его более отзывчивым в городских условиях, - объясняет Нико. -Для этого мы перешли на моноамортизатор. Ещё мы хотели переместить центр масс ближе к мотору, так что поместили амортизатор как бы внутрь бака и приладили к нему трёхрычажную систему.

Вилку Smoked сохранили, только перебрали её с внутренностями Ohlins. Штатные ступицы переспицевали на 18-е обода, а суппорта заменили на Brembo. Спереди теперь стоит самодельный алюминиевый кожух фары с мощным диодным прожектором. Из соображений художественной избыточности Smoked добавили ещё четыре диодных модуля снизу, на самодельные кожухи перьев вилки. Сзади светотехнику дополняет фирменный акриловый диодный фонарь производства Smoked Garage.

Пристальному взгляду откроется по маленькой камере спереди и сзади. Они подключены к афтермаркетной приборной панели на руле, которая автоматически записывает поездку и избавляет от необходимости иметь зеркала заднего вида. Также органы управления представлены кроссовым рулём с Motogadget-овскими пультами, грипсами и поворотниками в их торцах.

Moto Guzzi V7 Нико Эйгерта оформлен в яркую зелёную схему с медными и карбоновыми акцентами. Минималистичная графика включает слово "медь" на латыни и имя мотоцикла на кожухе фары - Grumpy, то есть Угрюмый. Сиденье отделано двумя слоями ткани: выполненные лазером прорези в верхнем демонстрируют контрастный нижний.

Мотоцикл оснастили тщательно скрытым бесключевым зажиганием и множеством фрезерованных элементов. Нержавеющий двойной выхлоп выдаёт подобающе грубое звучание.

Moto Guzzi V7 от Smoked не только выглядит более компактным, но и в самом деле стал легче. Нико избавил его от 22 действительно лишних килограммов, так что теперь он едет ощутимо бодрее.

Вот так я и представлял себе свой личный мотоцикл, - добавляет он. -Радует глаз и отлично едет.