Buell XB9S по имени Lisa 22
Даже если имя Мок Ту вам незнакомо, его работы вы, вероятно, видели. Он ведущий инженер вьетнамского стартапа Nuen Moto и сыграл важную роль в выводе их концепта электрического мотоцикла на рынок. А в свободное от этой работы время он управляет собственной кастом-мастерской, в которой строит возмутительно лютые кастомы, такие, как этот Buell XB9S с балочной вилкой.
Возмутительно лютый кастом Buell XB9S по имени Lisa 22
Этот Buell по имени Lisa 22 в честь дочери Мока был создан для исследования различных принципов дизайна и инженерии. Мок сохранил двигатель XB9S и несущую топливо раму, а всё остальное заменил, модернизировал или построил с нуля. Основная часть работы была проделана самим Моком и его командой из двух человек, но некоторые вещи были поручены спецам - например, прокладка проводки, настройка двигателя и окраска были выполнены в других мастерских.
Один из главных навыков Мока - это ЧПУшная фрезеровка, так что вполне понятно, что этот Buell демонстрирует его умения. Он начал с разработки и изготовления уникальной балочной вилки, специально рассчитанной под вес мотоцикла и оснащённой полностью регулируемым амортизатором Ohlins.
Детали
Фару позаимствовали с Yamaha R1, а затем доработали и установили во фрезерованный на ЧПУ корпус. Каждая деталь была тщательно продумана, от кронштейнов суппорта и фары и до аккуратных клипс, крепящих шланги и кабели мотоцикла.
Обратите внимание на то, как аккуратно крепления проставки руля и приборной панели интегрированы с верхней траверсой, изготовленной на станке с ЧПУ.
Широкий руль переменного сечения обут в грипсы Ariette и оснащён пультами, зеркалами и поворотниками от Motogadget. Цифровая приборка, Бесключевое зажигание и центральный контроллер электрики - тоже от Motogadget.
Buell XB9S по имени Lisa 22
Ещё тут есть главные тормозные цилиндры от Spiegler с дополнительным курком заднего тормоза на левой стороне руля. Рычаг переднего тормоза управляет парой внушительных восьмипоршневых суппортов Spiegler на кастомных дисках. Сзади стоит кастомный шестипоршневой суппорт с двумя независимыми гидравлическими контурами: один управляется как раз курком под большой палец на левой стороне руля, а второй - традиционным ножным рычагом.
Колёса Buell - это шикарные Marchesini, взятые с Ducati Multistrada. Односторонний задний маятник снят с Triumph Sprint 1050 и перевёрнут для установки на той стороне, где у Buell находится привод. Регулируемый амортизатор Ohlins в задней подвеске был взят с Triumph 675R и прикреплён к кастомной рычажной системе.
Поскольку в маятнике Buell XB9S традиционно находится масло, новая конструкция потребовала создания отдельного маслобака. Мок его спроектировал и изготовил, разместил на открытой стороне маятника и закрыл прозрачной панелью для простоты проверки уровня. Крепится он прямо к фрезерованному на ЧПУ узлу подножки.
Весь штатный обвес Buell был упразднён, а новое переднее крыло и фальшбак вручную сделаны из алюминия. Подрамник и заднее крыло изготовлены на ЧПУ, а поверх крепится обшитое замшей сиденье.
Общий дизайн имеет акцент на передней части, а отделка подчёркивает уникальное шасси мотоцикла. Синие акценты и немного карбона добавляют XB9S современный спортивный стиль. Выхлоп - мощная, асимметричная титановая система с сильно модифицированными глушителями Supertrapp.
Мок объясняет, что этот Buell "воплощает приверженность точности, функциональности и эстетике". Легко убедиться, что эта философия и правда действует: каждая часть выглядит уместно и работает в механической гармонии, создавая бескомпромиссную, единственную в своём роде машину.
