Кастом с двумя моторами

Ежегодное кастом-шоу Yokohama Hot Rod, известное также как Mooneyes - это не только главная выставка в Японии, но и одна из самых престижных в мире. Так что участие в этом шоу - уже само по себе показатель качества.

Кастом с двумя моторами из Custom Works Zon

Основатель Custom Works Zon Юичи Йошизава и его правая рука, Йошиказу Уэда - завсегдатаи и обладатели множества призов Mooneyes. Но в этом году мотоцикл, представленный CW Zon - вероятно, самый необычный из всех их проектов. Он основан на Royal Enfield Classic 650, а точнее, на двух таких RE.

Большинство кастомов на Hot Rod Custom Show оснащены большекубатурными моторами, - рассказывает Йошизава-сан, -и визуальное влияние двигателя всегда является важнейшим элементом стиля. Двигатель Classic 650 красив, мощен и полон характера, но мне хотелось ещё больше подчеркнуть его эффектность. Так и возникла идея использовать два таких мотора.

Мотоцикл с двумя двигателями - всегда амбициозное начинание, но у Юичи было конкретное представление об этом проекте, которое ещё сильнее усложнило его. Большинство двухмоторных мотоциклов - это, как правило, удлинённые болиды для дрэг-рейсинга, но он хотел чего-то более близкого по пропорциям к чопперу.

Гонки на скорость несколько далеки от мейнстримной кастом-культуры в Японии, - делится мастер. -А вот чопперы - чрезвычайно популярны. Выкатить двухмоторный чоппер - это сильный шаг, а мне чопперы всегда очень нравились.

Детали

Рядная двойка RE Classic 650 - довольно изящное произведение машинного искусства, но Юичи понимал, что если расположить один двигатель прямо перед другим, то общий их размер будет явно избыточным. Так у него появилась идея: а что если разнести их по высоте?

Передний двигатель обойдётся без коробки, - объясняет он. -Так что удалив трансмиссию и подрезав картер, я смог расположить его ближе к заднему мотору с коробкой. Расположив же их на разной высоте, я смог ещё уменьшить расстояние между ними, добившись мощного визуального эффекта и при этом сохранив компактность шасси.

У CW Zon имеется опыт модификации картеров и головок цилиндров винтажных мотоциклов, так что эта часть работы не составила особой сложности. Главной же проблемой стало механическое соединение двух двигателей. Ребята в итоге использовали самодельный удлинитель коленвала переднего мотора, а затем добавили первичную шестерню и цепь, чтобы соединить все элементы.

Сейчас всё это звучит просто, - делится Юичи, -но прийти к этому решению нам удалось ценой многих проб и ошибок. Мы выяснили, что удлинительный вал переднего мотора должен иметь левую резьбу, а заднего - правую. Обе первичные шестерни должны быть строго соосны и находиться в одной плоскости, а это потребовало высокой точности изготовления при создании кронштейнов моторов.

Чтоб разместить двигатели как можно ближе друг к другу, зазор между дроссельной заслонкой переднего и выхлопной трубой заднего были уменьшен до минимума. Расположить всё это правильно и сделать новую выхлопную систему стало ещё одной сложной задачей. Синхронизация двух двигателей оказалась проще, чем ожидалось: обоими управляет единый ЭБУ. Благодаря современной платформе двигателя добиться синхронизации оказалось на удивление просто.

Четырёхцилиндровый силовой агрегат - это лишь часть истории. С таким уникальным мотором штатная рама Classic 650 уже не годилась. CW Zon изготовили новую сухую раму с балочной передней подвеской.

И рама, и вилка пронизаны элегантностью. Рычаги балочной подвески изготовлены из 12-миллиметровых стальных пластин, которые сначала сгибали, а затем обрабатывали вручную. Главный хребет рамы был создан как для прочности, так и для стиля, а нижние направляющие сделаны съёмными для облегчения снятия и установки моторов.

Затем Royal Enfield поставили на чопперные колёса, 26-е спереди и 18-е сзади, оснащённые суппортами Performance Machine, тормозными дисками Hot Dock и главными цилиндрами Neo Factory. Покончив с ходовкой, команда переключилась на обвес со множеством деталей ручной работы.

Самодельный алюминиевый топливный бак поставили под седло, а на том месте, где бензобак располагается традиционно, находится короб с основной электроникой мотоцикла. Друг Юичи, опытный мебельщик Hanafusa Heritage Carving, помог с красивой отделкой из красного дерева, а Куурейёнсоку позаботился о кожаных элементах. Юичи закончил отделку обвеса скульптурным алюминиевым украшением, напоминающим летящую птицу.

Чтоб подчеркнуть естественную красоту каждого материала - стали, алюминия и дерева - я оставил внешние части неокрашенными, - добавляет он. -Ручной рычаг коробки вручную выкован из дамасской стали. Я изучал кузнечное искусство в мастерской традиционного японского кузнеца, приобрёл печь и молот и выковал эту деталь своими руками.

Имя мотоцикла, Vita, в переводе с латыни означает Жизнь. С помощью скульптуры птицы и выразительных качеств стали, алюминия и дерева я хотел передать ощущение яркости жизни и чистой энергии.