Работы Пепо Розелла легко заметить и сложно с чем-то перепутать, в хорошем смысле, конечно. Если мотоцикл выглядит быстрым, имеет яркую окраску и намёк на классические гонки на выживание в дизайне, то скорей всего вы смотрите на работу мастерской XTR Pepo.
Кастом мастерская XTR Pepo
Острый глаз мастера и его твёрдая рука проистекают из обширного опыта: именно Пепо в своё время основал мастерскую Radical Ducati, а затем, спустя 13 лет ушёл было на покой только чтобы осознать, что заниматься кастомостроением - это единственное, что ему действительно нравится делать.
Так что последние четыре года Пепо занимается тем же, что сделало его имя знаменитым - созданием высококачественных кастомов - но под вывеской XTR Pepo. Темпы его работы настолько высоки, что за ним порой бывает сложно уследить. Однако, нам с вами повезло: у нас есть близкий к Пепо источник, который порадовал нас новостями из мастерской.
Moto Morini Corsaro 1200 Veloce
Очередным творением испанца стал этот Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, несущий на себе все следы классического произведения XTR Pepo.
Нам рассказали о том, как появился этот проект:
Оливер Тил из Thiel Motorsport встретил Пепо на Глемзек 101 и во время долгой беседы рассказал, что мечтает о кастомном Moto Morini с клипонами… которых не бывает в стоке
Затем они договорились о том, что Пепо построит кастом, но Оливер не будет сильно вмешиваться. Corsaro 1200 Veloce был выбран потому, что это самый мощный байк в линейке.
140 лошадей и 123 Нм, 50-я перевёрнутая вилка Marzocchi, мощные тормоза и сухая масса ниже 200 килограммов делают Corsaro весьма интересным аппаратом даже в стоке. Так что Пепо занялся в основном эргономикой и внешностью мотоцикла, и результат превзошёл все ожидания.
Детали
Кастомный Moto Morini стал выглядеть гораздо агрессивнее, и для этого Пепо занизил переднюю часть и изготовил новый задний подрамник. Сверху находится кузов-монокок, построенный с нуля. Его линии идеальны - от угловатого бака и до совсем уж необычной формы остроугольного хвоста. Вся эта конструкция восхищает своей нетривиальностью - от двойной заливной горловины, изготовленной Fuchs Workshop, и до отсека литий-полимерного аккумулятора собственно в хвосте. А едва заметное сиденье, уж точно не выглядящее комфортно, чертовски стильно подчёркивает необычность конструкции.
Возможно, вы узнали передний обтекатель - он от Suzuki RGV250. Пепо доработал его, создав кастомное крепление и добавил двойную фару в духе гонок на выживание. Позади обтекателя находится штатная приборка на новом креплении.
Пепо учёл пожелание Оливера, установив пару клипонов FG Racing и восхитительную алюминиевую верхнюю траверсу, изготовленную на станке с ЧПУ. Пульты остались штатными, а регулируемые рычаги были взяты из каталога XTR Pepo. Получилась совершенно очаровательная конструкция, взять хотя бы выносные бачки с тормозной жидкостью на отдельном креплении.
Взглянем внимательнее - и увидим изготовленный вручную радиатор от RC Racing и переделанную электросеть. Выхлоп тоже интересный: Пепо присоединил Wolfman-овский тракт 2-в-1 к стоковому коллектору, а с другой стороны установил на него глушитель Spark с кастомным креплением.
Новую окраску Morini выполнили Pintumoto, а Dante снабдили Пепо наклейками. Новая графика великолепно подходит к агрессивному силуэту Corsaro.
Наш источник сообщил, что Пепо с Оливером готовы к заказам на мелкосерийный выпуск аналогичных кастомов. Кто последний?
