Powerbrick BMW K1100RS Dominance
Чтобы понять масштаб технической революции, которую провернули в ателье Powerbrick Performance, нужно вспомнить, с чего начинался путь донора.
BMW K1100RS
BMW K1100RS, выпускавшийся в период с 1992 по 1997 год, был не просто мотоциклом, а настоящим трансконтинентальным экспрессом. Заводской обвес из обширного аэродинамического пластика скрывал пуленепробиваемый карданный аппарат, способный переваривать тысячи километров без малейшей усталости. Сердцем BMW K1100RS является рядная четверка с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами, известная в народе как "Летающий кирпич". С завода этот мотор с электронным впрыском Bosch Motronic выдает уверенные 100 лошадиных сил на 7500 об/мин и крутящий момент в 107 Нм. Все это богатство упаковано в стальную пространственную раму, сопряженную с фирменным односторонним маятником Paralever и пятиступенчатой коробкой передач. Проблема заводской версии BMW K1100RS, которую безжалостно решил Тим Сомерс, основатель Powerbrick, кроется в неподрессоренной массе. Снаряженный вес мотоцикла составляет колоссальные 268 килограммов.
Powerbrick BMW K1100RS: хребет из авиационного алюминия
Трансформация BMW K1100RS под кодовым именем Dominance началась с хирургической ампутации всего лишнего. Тактика "выжженной земли" в корме привела к тому, что громоздкий заводской подрамник и туристический пластик отправились в утиль. Их место занял подрамник Powerbrick из авиационного алюминия третьего поколения. Эта конструкция, собранная из 54 фрезерованных компонентов с ЧПУ-точностью, моментально стирает визуальную "обвислость" девяностых, заменяя ее агрессивным, бритвенно-острым силуэтом. Именно эта архитектура задает новую геометрию посадки Powerbrick BMW K1100RS, стирая грань между туристом и оружием трековых дней.
Powerbrick BMW K1100RS: растянутый силуэт дрэгстера
Чтобы полностью изменить пропорции BMW K1100RS, инженеры пошли на дерзкий swap-эксперимент. Вместо штатного K-маятника сюда интегрировали односторонний узел от спортивного BMW R1100S. Этот ход визуально растягивает заднюю часть, придавая Powerbrick BMW K1100RS характерную "клюющую" стойку, напоминающую замерший перед броском дрэгстер. Жесткий заводской амортизатор уступил место полностью регулируемому моношоку TFX, который крепится к новым точкам на алюминиевом подрамнике. Тяжелые литые диски без сожалений заменили на ультралегкие карбоновые колеса Rotobox, обутые в цепкую резину Pirelli Diablo Rosso, готовую держать перегрузки в поворотах, как на трековых кольцах.
Powerbrick BMW K1100RS Dominance
Вилка S1000RR на BMW K1100RS: клипоны и трековая жесткость
Передняя часть Powerbrick BMW K1100RS полностью отрицает понятие компромисса. Заводскую телескопическую вилку выбросили, а траверсы заменили на комплект Clip-on Style Triple Trees от Powerbrick. Эта конструкция позволяет установить клипоны в экстремально низкое положение, заставляя пилота складываться в глубокий, заряженный на атаку боевой упор. Комфорт круизера принесен в жертву скорости поиска апекса — этот кокпит не прощает лени. В кастомные траверсы зажата перевернутая вилка от супербайка BMW S1000RR, доработанная картриджами Ohlins. Визуальным акцентом служат трубки пера, окрашенные в агрессивный красный цвет. Стоит отметить, что инженеры гордятся этим решением: данный комплект для конверсии является самым легким из доступных на рынке для К-серии.
Кокпит BMW K1100RS Dominance: цифровой минимализм и хватка Brembo
За чистоту управления в проекте Dominance отвечает архитектура, завязанная на блок управления Motogadget. Цифровой спидометр Motogadget утоплен заподлицо в верхнюю траверсу, а вся проводка спрятана так, что передняя часть BMW K1100RS выглядит стерильно чистой. Клипоны оснащены low-profile зеркалами, концевыми указателями поворотов и ручкой газа Domino. Органы управления Brembo здесь не для красоты: гидравлика прокачивает соответствующие тормозные скобы, обеспечивая современное, мощное замедление легкому передку. Завершают жесткую эргономику кастомные подножки Powerbrick, выточенные на станках с ЧПУ, — райдерская посадка BMW K1100RS зафиксирована в самом боевом режиме.
Хирургия выхлопа Powerbrick BMW K1100RS: 102 фрагмента стали
Тим Сомерс позаботился о том, чтобы дыхание мотора соответствовало угрожающему облику Dominance. Тесную заводскую воздушную коробку безжалостно ликвидировали, поставив вместо нее ряд высокопоточных фильтров DNA XVo. Но главным украшением стал выпускной тракт, рожденный в коллаборации с гуру металлообработки из MAD Exhaust. Система представляет собой сложнейший пазл из 102 фрагментов нержавеющей стали, сваренных вручную. Четыре выпускных патрубка змеей выползают из головки блока, скручиваются в замысловатый жгут вдоль левой стороны "кирпича" и сливаются в резко обрубленный кастомный глушитель с интегрированной перегородкой. Именно этот узел превращает голос BMW K1100RS в злой, контролируемый вой на высоких оборотах, оставляя низкий утробный баритон на холостых.
Powerbrick BMW K1100RS Dominance
Окраска Powerbrick BMW K1100RS: серебро и всполохи красного
Финишная отделка Dominance задает новый фирменный код для ателье. Если монохромная чернь стала визиткой одних кастомайзеров, то Powerbrick двигается в сторону индустриального серебра. Бензобак, чашка фары и минималистичное переднее крыло BMW K1100RS укутаны в чистый яркий металлик. Эта холодная гамма расчетливо разорвана агрессивными всплесками красного цвета. Анодированные красные перья вилки, пружина заднего амортизатора TFX, скобы Brembo и жаропрочные силиконовые патрубки в развале мотора создают резкий, структурный контраст, собирающий весь визуал BMW K1100RS в монолитный истребитель.
Судьба уникального BMW K1100RS Dominance сложилась предсказуемо для проекта такого калибра. По слухам с закрытого показа Bike Shed London, аппарат не простоял на стенде и дня. Частный коллекционер приобрел этот шедевр на месте, не торгуясь, прихватив заодно и еще два проекта Powerbrick. Пока конечный пункт назначения BMW K1100RS держится в строжайшем секрете, можно только представлять, как где-то счастливый обладатель откручивает ручку газа и слушает, как поет этот алюминиевый демон скорости.
