Роторный кастом на основе Norton Interpol 2 1988

Необычные силовые агрегаты - это порой центральное место кастомного мотоцикла. Визуально эффектные двигатели, такие как Suzuki Ram-Air 550, 90-градусный десмодромный V-твин Фабио Тальони или внушительный Наклхэд от Харлея добавляют в проект глубину и осмысленность, напоминая, что суть всего этого - в связи между человеком и машиной. Но если вы действительно хотите потрясти зрителя, то откажитесь от поршней вообще, потому что это далеко не единственный способ сжечь топливо-воздушную смесь.

Вообще Ларри Хоутон управляет успешной инжиниринговой фирмой в Солсбери, Англия, но недавно он вышел на пенсию, чтобы больше времени уделять своим увлечениям, в основном двухколёсным. Мастер располагает и свободным временем, и полной свободой действий в отношении оборудования своей компании, так что он, наконец, смог заняться проектом, который откладывал на потом много лет.

Роторный кастом на основе Norton Interpol 2 1988 от Ларри Хоуто

Когда Ларри увидел на барахолке мотоцикл Norton с роторным двигателем и отметил его необычный дизайн космической эры. Спустя 15 лет он услышал безошибочно узнаваемый вой двухроторного Ванкеля возле паба, и это всколыхнуло что-то в его душе. Так что он всерьёз начал искать подходящего донора.

Роторные Norton-ы встречаются в продаже не каждый день: их выпускали давно и в очень ограниченных количествах, но кто ищет, тот найдёт. Вот и Ларри повезло наткнуться на один из них на eBay и сделать ставку, которую никто не смог перебить. Некогда любимый Norton Interpol 2 1988 года имел 64000 миль на одометре и простоял 20 лет в сарае. Но это не помешало приятелю Ларри по имени Ли, тоже фанату роторных моторов, быстро привести мотоцикл в рабочее состояние. Несмотря на показания одометра, Ванкель работал безукоризненно, и тогда пара мастеров обратила внимание, что в серийном номере есть буквы SE. Это означает Service Exchange, то есть, двигатель был заменён или отремонтирован на заводе по гарантии.

Детали

Изначально Ларри планировал раздобыть шасси от Aprilia RSV 1000, потому что в него отлично вмещается роторный двигатель. Он даже нашёл RSV, но, восхитившись удивительной конструкцией оригинальной Norton-овской рамы, решил сделать что-то более индивидуальное.

Вооружившись САПР, Ларри начертил шасси, в котором двигатель подвешен, как в заводском, но установлена современная ходовая часть. Колёса и вилку он использовал от Ducati 999, а полированные траверсы разработал и изготовил самолично. Aprilia 1000 пожертвовала свой маятник, и зоркий взгляд заметит, что вместо карданного привода на мотоцикле появился цепной.

Оказалось, такая замена обусловлена установкой коробки передач от Norton Commando. Эта четырёхступенчатая трансмиссия скрыта от глаз, поэтому догадаться самостоятельно было бы непросто. Больше того, Ларри приделал к узлу сцепления Commando гидравлический привод с рабочим цилиндром собственной разработки.

В боковом профиле мотоцикла доминирует пара труб, представляющих собой индукционные воздухозаборники. Это - решение уникальной проблемы охлаждения роторного мотора. Noron оснастил 588-кубовый двигатель внутренним воздушным охлаждением в помощь наружному оребрению. Эффект набегающего потока используется для протягивания воздуха через внутреннюю часть роторов, а затем он выходит из двигателя через штампованное стальное шасси и засасывается в карбюраторы. Конечно, нагретый воздух - это хуже, чем холодный, но на дорожных скоростях это не создаёт особых проблем, зато Ларри было как минимум интересно решить эту задачу.

Трубы на мотоцикле Ларри поддерживают вес двигателя, а также направляют охлаждающий его воздух во впуск, оснащённый двумя карбюраторами SU 1-1/4”. Система определённо кастомная от носа до хвоста, и особенно это заметно по полированным узлам коллектора, из которого воздух подаётся в карбюраторы.

Разобравшись с механикой, Ларри приступил к обвесу, который бы соответствовал новому имени мотоцикла - Комета. В этом мастеру помог металлообработчик по имени Тони Тейсом, который изготовил бензобак, выхлопную систему, переднее крыло и хвостовой элемент. В каждом компоненте были применены аэродинамические хитрости, напоминающие последние достижения в MotoGP.

Затем были другие элементы отделки: сиденье обшила Джейн Хаггар, а шикарную окраску выполнили Joeby’s Airbrush Art. Ларри всегда щедр на комплименты, но скромно умолчал, что его Norton не был бы собой без всех деталей, изготовленных на фирме Ларри, Lamb Engineering. Маслобак, ножные органы управления, задний и головной свет, который перекликается с оребрённым дизайном двигателя Ванкеля, были полностью изготовлены самим мастером или его сотрудниками.

На ходу, по словам Ларри, мотоцикл - просто мечта. Никакой вибрации, идеально ровная кривая мощности и восхитительный звук. И мотоцикл имеет изумительный баланс благодаря низкому расположению двигателя.
Продуманная геометрия, удачное сочетание современных компонентов и двигателя космической эры, охлаждаемого встречным ветром, делают роторный Norton Ларри увлекательным механическим экспериментом.

Некоторые кастомы носят слишком вычурные имена, но этому его имя, Комета, подходит как нельзя лучше.