Шестицилиндровая Honda CBX1000

Классический кафе-рейсер с двигателем, как будто гоночного мотоцикла

Заказчик этого проекта – авто и мото журналист, через руки которого прошло много мотоциклов, разных марок и типов. Поэтому мы посчитали, что его собственный мотоцикл должен быть особенным и выбрали CBX, - рассказывает Ло Хао из Mandrill. -Наша команда обсудила с клиентом ряд направлений и стилей, в которых мы могли построить этот проект, но в конечном итоге было принято решение создать классический кафе-рейсер с таким двигателем, который бы выглядел так, как будто он с гоночного мотоцикла. Одной из задач было и облегчение мотоцикла – стоковая версия весила почти 272 килограмма.

Выработать концепцию было несложно, а вот ввоз мотоцикла в Китай - задача не из легких. Была найдена CBX-B 1981 года в отличном состоянии, и после того, как все необходимые документы были оформлены, спортивно-туристическая модель, с задней подвеской Pro-Link с моноамортизатором, регулируемой 39-миллиметровой передней вилкой, обтекателем и кофрами, была погружена на корабль для путешествия в Пекин. Хотя в итоге основная масса этих деталей не нашла применения в проекте:

Для меня душа CBX - это 6-цилиндровый  рядный двигатель, поэтому я сохранил только его и основную часть рамы, - рассказывает Луо Хао.

Детали

Получив мотоцикл, команда Mandrill Garage приступила к работе над шасси, проверяя раму на наличие трещин и целостность сварных швов. Затем был урезан подрамник, чтобы убрать секцию, к которой крепились тяжелые кофры. От тяжелого заводского маятника отказались, его место занял маятник из легкого сплава от Kawasaki ZRX, который позволил применить заднюю подвеску с двумя амортизаторами.

После всех изменений рама мотоцикла была окрашена черной глянцевой краской. В соответствии со стилем проекта были заказаны новые задние амортизаторы от Gears Racing. Передняя подвеска получила нестандартные траверсы, в которых крепится регулируемая вилка Showa USD. Тормозная система также получила детали из 21-го века - радиальные суппорты Brembo работают с 320-мм плавающими дисками спереди, задний тормозной механизм тоже получил новый диск.

Не будучи фанатом "квадратного" дизайна мотоциклов 80-х годов, Луо Хао дал задачу своей команде создать дизайн с более плавными линиями. Вручную был сформирован новый топливный бак с великолепным дизайном и хвостовая часть в стиле кафе-рейсер из легкого алюминия. Благодаря удалению части рамы и многих других компонентов общий вес был значительно понижен.

Мы использовали классический красный и золотой цвета Honda - рассказывает Луо.

После этого в Mandrill занялись великолепным шестицилиндровым двигателем, закрепив его на раме с помощью новых креплений Over Racing. Ради надежности двигатель полностью перебрали, он получил новый масляный радиатор с маслопроводами Speedflow в гоночном стиле. Выхлоп претерпел многократные изменения, прежде чем команда остановилась на паре пауков 3-1, которые соединялись с современными глушителями с каждой стороны. Каждый из шести карбюраторов Keihin получил воздушный фильтр синего цвета и тщательную регулировку.

Команда приложила много усилий для улучшения характеристик мотоцикла, но количество новых компонентов было сведено к минимуму – все ради снижения веса. Ультралегкие обода диаметром 17 дюймов позволили установить современную резину Bridgestone, которая помогает передавать большой крутящий момент.

У мотоцикла нет названия, оно и не нужно, звук двигателя, похожий на звук двигателей формулы 1, на расстоянии выдает его и завершает замечательный проект.