Stark Varg стилизованный под Honda CR500

Зима в Великобритании бывает долгой, так что с наступлением тёплых майских дней пляжи наводняют соскучившиеся по солнцу англичане. И тут вдруг выходной грубо прерывает какой-то олдскульно выглядящий внедорожный мотоцикл, пускающий из-под колеса длинные шлейфы песка без единого хлопка или рёва мотора. Виновник этого безобразия - Джоди Миллхаус, блестящий кастомайзер из Thornton Hundred. И его электрический Stark Varg Alpha 2024 года, стилизованный под легендарную Honda CR500.

Stark Varg стилизованный под Honda CR500

Одна из проблем современного электротранспорта в том, что он никому не интересен. Даже ярые мотоциклисты просто пролистывают статьи об электроциклах, и этот игнор заметен и по продажам. Несмотря на все субсидии и налоговые льготы, электротранспорт почти не покупают. Но прежде чем пролистнуть и эту статью, знайте, что мотоциклы Stark - это не одни из этих скучных электросамокатов, замаскированных под скутеры. Стоковый силовой агрегат Varg Alpha выдаёт солидные 80лс мощности и целых 938Нм тяги с колеса, плюс имеет несколько режимов езды и даже задний ход. При этом мотоцикл весит всего 109кг, так что соотношение мощности к весу у него - 727лс на тонну.

И да, этот мотоцикл заметно мощнее, чем любой 450-кубовый внедорожный мотоцикл. И не менее бодрый, чем старая (и недобрая) CR500, которую он на самом деле запросто обставит.

Вот почему любитель мощности Джоди захотел поработать с этой моделью. Этот парень устроил невероятное шоу на чемпионате по подъёму на холм Goodwood на своих суперчарджерных Triumph-ах. Но когда он с командой распаковал Stark и раздал на нём по парковке - стало ясно, что этот мотоцикл нужно оформить в стиле олдскульного кроссача.

Любимая многими легенда в мире внедорожных мотоциклов, Honda CR500, была идеальным вариантом. Ребята заказали для Stark Varg полный комплект аутентичного пластика для CR 1995 года и кучу хондовских деталей для переделки.

Детали

Большое переднее крыло установили первым делом, и встало оно как родное, прямо между перьями в верхнем положении. Так что используя свои высокотехнологичные навыки для завершения переделки, ребята попросту напечатали на 3D-принтере крепление и перешли к следующей задаче. Для полного соответствия внешнего вида Джоди настоял на установке пластикового бензобака от CR500, а для пущей крутизны Stark заряжается через разъём, установленный под фальшивой крышкой бака.

Бак и большие боковые крышки крепятся к раме при помощи хитрых самодельных кронштейнов. А саму раму разработал легендарный Тони Фоале, ухитрившись сделать самую лёгкую в отрасли полноразмерную стальную кроссовую раму весом в 6 килограммов.

А вот хитроумный заводской подрамник сохранять не потребовалось: ребята нашли настоящий подрамник от CR500 и сделали комплект проставок и заглушек для установки его на раму Stark. Это не только облегчило установку заднего крыла и боковых крышек от CR, но и позволило сымитировать посадку старой Хонды, более удобную и привычную, чем на ультратонком Stark.

Это означало, что штатное сиденье уже не подойдёт. Не вопрос: парни нашли старое потрёпанное седло от CR250 92 года и порвали его, чтобы добраться до пластиковой основы. Её покрыли инжектированной пеной, а затем ребята из GUTS организовали для Джоди шикарную фиолетово-розовую обшивку сиденья. Остальные элементы оформили ребята из GP Grafix, которые разработали и напечатали уникальный взгляд на тему CR500 из тех времён, да ещё и весьма в духе Thornton Hundred. Номер на гоночной табличке говорит сам за себя, а с подрамником, покрытым порошковой краской чёрного цвета под стать раме Stark, он создаёт по-настоящему цельную картинку.

Дальше дело стало за силовым агрегатом в карбоновой рубашке, который выдаёт ошеломляющие 80лс.

VARG-овская батарея на 6,5кВт*ч позволяет ездить до 6 часов по бездорожью или пройти полный заезд MXGP в зависимости от умений райдера и условий трассы. Полная перезарядка происходит за 1-2 часа, в зависимости от зарядника и розетки.

У двигателя есть несколько режимов мощности, а в режиме Crawl (“Ползком”) есть даже задний ход для лучшей манёвренности. Тормоза - суппорта Brembo на дисках Galfer, а подвески от KYB представлены вилкой с закрытыми картриджами и полностью регулируемым задним амортизатором.

Зная, что будет гоняться в песке, Джоди перенёс радиатор за сиденье и смастерил кастомную защиту, чтобы песок не забивался в ячейки. Испытания показали, что мотоцикл крайне охотно встаёт на задние, так что пришлось срочно разработать удлинители оси, напечатать их на 3D-принтере, а затем отфрезеровать на ЧПУ-шном станке. На заднее колесо установили шину Scoop Dawg с грунтозацепами, и в песчаных гонках мотоцикл оказался просто непобедим, доминируя во всех спринтах. А Джоди в финале проехал половину трассы на заднем, и всё равно выиграл больше чем половину трассы.

К сожалению, прилив вынудил закончить мероприятие пораньше, но всем присутствующим было ясно, что никакой традиционный кроссовый мотоцикл, чего бы с ним ни сделали, никогда не сможет сравниться со Stark от Thornton. Уже потом ребята поставили на него дорожные шины, вернули стоковый маятник и выставили этот невероятный мотоцикл на продажу. И пускай электроциклы пока почти никому не интересны, но чем больше из них будут похожи на этот, тем раньше они захватят мир.