Супермото из BMW R 1300 GS

Если вы работаете в крупном мотоциклетном дилерском центре, то скорей всего у вас водятся деньги, а ещё у вас широкий круг общения. А значит, велики шансы того, что ваш мотоцикл мечты уже стоит у вас в гараже.

Для ребят из швейцарской VTR Customs дела обстоят именно так: они базируются в огромном дилерском центре BMW, работают в одной из лучших в мире кастом-мастерских, и мотоциклов у каждого из них далеко не один. Но всех троих основателей VTR объединяет любовь к супермото, так что их решение превратить величайший турэндуро всех времён и народов в мотард лежало на поверхности. Новый BMW R 1300 GS - чертовски классный мотоцикл с завода, но то, что с ним сделали VTR Customs - выше всяких похвал.

Любовь ребят к мотардам вполне объяснима, если учитывать, что мастерская базируется в Швейцарии. После катастрофы в Ле-Мане 1955 года, когда погибли водитель и 83 зрителя, в стране запретили все виды авто- и мотоспорта. На протяжении многих лет предпринимались попытки отменить запрет, но одним из немногих разрешённых видов гонок, в которых можно поучаствовать в Швейцарии, являются гонки Super Motard. Так что Даниэль, Стефано и Марсель делают кастомные мотоциклы для этого вида спорта, но попутно и дорожные кастомы тоже. Кроме того, VTR Customs являются частью более крупной VTR Motorrad, базирующейся в крупном дилерском центре BMW в Шмериконе, так что их решение использовать в качестве основ для кастомов почти исключительно BMW вполне объяснимо.

Супермото из BMW R 1300 GS от VTR Customs

Несмотря на суровый ценник нового BMW R 1300 GS, не говоря уж о том, что он - почти полная противоположность тех мотоциклов, которые обычно становятся основой для кастомных супермото, ребята уже создали несколько достойных проектов на его основе. А ещё у GS большая армия преданных поклонников, победа в Дакаре, главная роль в сериале Юэна Макгрегора "Long Way", да и в жизни BMW его роль огромна. Считается, что большой GS во всех своих многочисленных ипостасях поддерживает компанию на плаву последние четыре десятка лет.

В общем, парни прикатили новый BMW R 1300 GS из одних ворот своего здания в другие, со склада дилерского центра в мастерскую VTR Customs, и приступили к снятию с этого космолёта всех его многочисленных заводских опций. Им в этом изрядно помогло то, что в работу была взята обычная модель, не Adventure. Она не только проще оснащена, но ещё и прилично легче, на целых 32кг. В таком виде BMW весит чуть легче Royal Enfield Super Meteor 650, при этом он втрое мощнее и тяговитее.

Детали

Чтобы ещё снизить вес в критически важной области, парни установили на мотоцикл недешёвые карбоновые колёса Rotobox - разумеется, 17-го мотардного размера. Колёса обули в суперцепкие Continental, затем заменили модулятор ABS и отправили GS на экспертизу MFK, чтобы его одобрили с новыми карбоновыми колёсами.

Одно только это стоило 250 евро, а в целом пересадка на два 17-х карбоновых колеса вместо переднего 19-го обошлась в районе 6500 долларов. Но Дани из VTR настолько уверен в том, что оно того стоило, что даёт всем желающим прокатиться, чтобы в этом убедиться. Для дальнейшего снижения веса был снят штатный хвост, вместо которого VTR сварили новый, укороченный и облегчённый, сделавший заднюю часть мотоцикла заметно более компактной. Уродливое заднее крыло с креплением на оси убрали, потому что крепления по сути были массивнее, чем само крыло, а большой кронштейн номера заменили на аккуратный от Rizoma. Большой GS-овский ветровик тоже сняли, заменив его на заметно меньший тонированный, в основном для сурового вида, а все открывшиеся после снятия оборудования отверстия заглушили.

Чтобы придать обвесу завершённость и аккуратно подогнать его под 17-дюймовое колесо, одно из фирменных карбоновых крыльев производства VTR, изначально предназначенное для S 1000 RR, установили на кастомном креплении. Теперь, когда холст стал намного чище, ребята смогли воплотить на нём свой эскиз под названием Monster Moto. Основной цвет типично приглушённый, как эти ребята любят, и на его фоне особенно чётко и стильно смотрится графика. Яркие нежно-голубой и ядовито-жёлтый цвета сияют, в том числе и на мелких деталях - например, синий на значке BMW, а жёлтый - на линзе фары. Чёрный цвет использовали для визуального уменьшения мотоцикла на некоторых компонентах, а на клапанных крышках нанесено рифление.

Крышка бензобака была окрашена чёрной бензостойкой краской, и, чтобы объединить весь дизайн мотоцикла, было решено обернуть выхлопные трубы, чтобы они не торчали как срамные части большого быка. Но на этом всё не заканчивается: чтобы помочь тяговитому оппозиту раскрыть свой потенциал, был установлен глушитель SC Project Black Edition с обманкой клапана в выхлопе - чтобы ЭБУ вообще ничего не заподозрило. Ноги райдера стоят на качественных подножках с рычагами от Gilles Tooling, а на руле стоят регулируемые короткие рычаги из каталога BMW.

Даже светотехника спроектирована так, чтобы визуально уменьшить мотоцикл и сделать его легче. А что может быть компактнее, чем передние поворотники Kellermann Atto и крохотный задний фонарь 3-в-1 от них же? Металлические зеркала в торцах руля - от Motogadget, вся заводская электроника на месте и в полной работоспособности. По этой же причине пульты на руле не трогали: никому не хочется бодаться с цифровой шиной, по которой всё это подключено к ЭБУ.

Финишный штрих - это массивное кастомное сиденье, настоящее произведение искусства, которое включает чёрную перфорированную кожу, алькантару двух цветов и голубые вставки с отстрочкой под общую цветовую схему.

Большой турэндуро ещё никогда не выглядел столь привлекательно, и по-прежнему готов доставить вас и в ближайший паб, и куда-нибудь в глушь... Только теперь ещё и стильно.