Кастом Honda Dax

Даже если вы не бывали на Тайване, вы наверняка знаете, что самым популярным видом транспорта там являются скутеры. Огромное число небольших малокубатурных скутеров, скутеретт и подобных штуковин населяют и оживлённые городские улицы, и ухоженные просёлочные дороги, и всё, что между ними.

На Тайване самая высокая плотность двухколёсного транспорта среди всех стран мира, и неудивительно, что такой мотоцикл, как Honda Dax, популярен на острове среди тех, кто предпочитает классический стиль, не пренебрегая удобством. Кастомизация Honda Dax - это довольно серьёзный бизнес, но перед NeMoto Hidetoshi и Jzo Crafts стояла особо непростая задача: сделать из этого мини-мото победителя мотовыставки. И для этого ему, конечно, предстояло экстремальное преображение. Перед вами - их Honda ST125 Dax полностью ручной сборки, взявший трофей на главном кастом-шоу в стране.

Кастом Honda Dax от NeMoto Hidetoshi и Jzo Crafts

Для NeMoto Hidetoshi минибайки всех сортов - это основное направление деятельности. Команда создаёт невероятные кастомы на основе самых маленьких мотоциклов на рынке. А Jzo Crafts - это настоящие кудесники металлообработки, в первую очередь - алюминия. Настолько, что король тайваньской кастом-сцены Уинстон Йе обращается именно к ним, когда ему нужен бензобак или ещё какой-то большой элемент из легкосплава. А ещё Уинстон организует и проводит главную тайваньскую выставку кастомных мотоциклов "Speed and Crafts" в культурно-творческом парке Суншань в Тайбэе. Именно к этому мероприятию готовили Dax, и его главной и единственной задачей было стать лучшим не только среди минимото, но и среди вообще всех кастомов на шоу.

Соавторы понимали, что для достижения этой высокой цели недостаточно будет обычной кастомизации. Дороги страны переполнены мощными мини-ракетами, владельцы которых потратили целые состояния на лучший тюнинг. Нет, эту маленькую Хонду нужно было строить по стандартам не тайваньских кастомов, а лучших шоу-байков на планете. Просто на основе Dax, а не чего-то посерьёзнее. Впрочем, от основы ST125 тут осталась только заводская штампованная стальная рама, а всё остальное собрано вручную или вообще изготовлено специально для проекта. Или куплено за деньги, но с самых люксовых полок самых люксовых поставщиков.

Детали

Поставив на стапель одну из самых простых на свете мотоциклетных рам, команда начала замерять её и рассчитывать модификации передней подвески. Рулевая колонка была модифицирована и теперь на новой оси установлен комплект фрезерованных траверс от GTR. В траверсы установлена отличная вилка - не просто массивный перевёртыш от RacingBros, а ещё и пневматическая, как и задняя подвеска. Пневмолинии проходят сквозь траверсы в раму, где аккуратно спрятана остальная часть пневмосистемы. Кстати, спереди стоит радиальный тормозной суппорт, и да, ребята, это там у них керамический тормозной диск.

Сзади всё ещё хитрее: для начала они взяли корпус макета двигателя и установили в раму для облегчения проектирования. Затем был приобретён изящный удлинённый алюминиевый маятник Over Racing и установлен на новом шарнире. Задний амортизатор - опять же пневматика от Racing Bros, только установлен он посередине рамы, а тяга от него проходит назад к маятнику. Там проложено ещё несколько пневмолиний, и элементы пневмосистемы выглядывают по бокам через обвес. Система даёт изменение высоты в пределах 10см, и на фотографиях мотоцикл изображён в нижнем положении. На заднем колесе опять же стоит керамический тормозной диск и суппорт Brembo, а все кронштейны были изготовлены на ЧПУ-шном фрезере NeMoto.

Чтобы поставить мотоцикл на ход, ребятам были нужны подходящие колёса. Они остановились на 12-дюймовых наборных колёсах от Monkey Kit. Лёгкие алюминиевые диски обуты в слики, причём задний диск шириной 150мм обут в 120-ю шину в типично японском стиле. Дальше команда сосредоточилась на выбранном двигателе - это, кстати, был 125-кубовый мотор от Honda Grom. У него те же габариты, что и у мотора Dax, но полностью мануальная трансмиссия. Ребята даже решили оснастить его гидравлическим сцеплением, установив второй главный цилиндр на клипонах. Маленький и яростный двигатель был немного доработан, например, получил кастомные крышки, прозрачную крышку сцепления и широкую впускную воронку производства Jzo.

Выхлоп - тоже полностью их творение: выпускной патрубок и труба изготовлены из титана. Проходит он изнутри кастомного обвеса, а затем появляется сзади в виде алюминиевого наконечника глушителя, выступающего в роли хвоста мотоцикла. Для того, чтобы сделать всё это, понадобилось проделать огромную работу по переделке стоковой стальной рамы: проделать отверстия для выхлопа, вырезы для обзора на пневмоцилиндр, а затем придать стальному обвесу такую форму, чтобы он плотно охватывал заднее колесо.

Затем в дело вступили Jzo, изготовив алюминиевую часть обвеса, а именно - основу седла. Оно поднимается для доступа к топливному баку и его горловине, а поверх основы выполнена обшивка из кожи от Chi Rui. Передняя номерная табличка и облицовка головного света - ещё один кастомный алюминиевый элемент с тремя аккуратными канавками и фарой Baja Auxillary.

За всем этим находится контроллер aRacer iMode 5, который выступает в роли приборной панели мотоцикла и управляет пневматикой подвесок. Также он позволяет подключаться к мотоциклу по Bluetooth и настраивать двигатель с планшета или ноутбука. NeMoto проявили и другие свои таланты, изготовив на ЧПУ-шном станке спортивные подножки с рычагами, защиту вилки и крепление задней звезды.

Затем мотоцикл разобрали и отправили к ONEWAY, которые нанесли на него красивую расцветку с графикой в духе классической Хонды.

А когда пришло время выступить на шоу, мотоцикл обошёл практически всех конкурентов, взял несколько призов и едва не занял первое место. Зато получил второе в категории "лучший на шоу".