Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga. Двухтактный, 750 кубовый, корч.
В больших гоночных двухтактниках есть что-то магическое. И, возможно, самый притягательный из них Suzuki-SAIAD GT750 S Vallelunga.
Кастом ателье Soiatti Moto Classiche
История создания итальянского Suzuki очень забавна. Таких красавчиков сложно найти даже во всемирной паутине. Но мастерам из кастом ателье Soiatti Moto Classiche это удалось, они нашли этот мотоцикл, восстановили его и снова подарили ему широкую известность.
Мастерская Soiatti Moto Classiche открылась еще в 1978 году, когда пилот заводской команды SWM Даниель Соиатти официально покинул свою должность. Сегодня Даниель и его сын Альберто реставрируют мотоциклы 1970-х годов. Часто в их гараж, расположенный в городе Новара, эти мотоциклы поступают в очень плохом состоянии.
Мастера из ателье Soiatti обычно работают с японскими супербайками, но время от времени они не прочь приложить руку и к малоизвестным европейским брендами таким, как Hercules, Zündapp и SWM.
Их работы всегда очень качественно выполнены, так что их не стыдно выставить на конкурс, например, Concorso d’Eleganza, который проводится в Вилла д’Эсте.
Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga
Не каждый мотоцикл заслуживает той чрезмерной опеки, которой мастера Soiatti привыкли окружать свои проекты. Но Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga -это особый мотоцикл. Это приблизительно один из сотни мотоциклов, построенных дилером Suzuki из Турина SAIAD в середине 70-х годов. Такие мотоциклы приобретали гонщики, участвовавшие в соревнованиях за свой счёт.
Если сравнить данный мотоцикл со стоковым GT750, то окажется, что облегченный двигатель выдает на десять лошадок больше. Что касается массы, то здесь разница гораздо ощутимее: стоковый мотоцикл весит 245 кг, а Suzuki SAIAD GT750 S Vallelunga -190 кг.
Детали
Фигароли, специалист по выхлопным системам, изготовил более легкую и более эффективную выхлопную систему. А Анжело Менани предоставил легкий, как перышко, обвес из стекло волокна, а также комплект деталей хвостовой части и клип-он (масляный бак объемом 1,9 литра спрятан в массивной хвостовой части).
Производитель заявляет, что максимальная скорость Vallelunga составляет 225 км/ч. Suzuki настолько впечатлились этой информацией, что объявили мотоцикл своей официальной моделью. Vallelunga даже стал частью итальянской рекламной кампании, предположительно для того, чтобы создать гало-эффект для стокового GT750.
Мотоцикл, восстановлением которого занялись Soiatti Moto Classiche, был выпущен в 1974 году и стал 35-м по счету. Когда он оказался в руках Даниеля и Альберта, то он был в ужасном состоянии. Но мастерам доводилось видеть и похуже, например, мотоциклы, побывавшие в морской пучине. Этот Suzuki двадцать лет простоял в гараже.
Первое, на что обратил внимание Даниель, это то, что в раму был установлен не тот тип трехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением. Он был взят с более поздней версии GT750. Но, к счастью, у владельца мотоцикла нашелся и оригинальный двигатель Vallelunga.
Коленвал отбалансировали, заменили все вкладыши и сальники. Картер двигателя обработали пескоструйным аппаратом и нанесли покрытие, устойчивое к бензину и высоким температурам.
Глушители Фигароли были в очень плохом состоянии: с множественными царапинами и даже смяты в некоторых местах. Поэтому их сняли, вернули им прежнюю форму, подварили, отполировали и покрасили.
К счастью, рама была в удовлетворительном состоянии, за исключением поверхностной ржавчины. Ее обработали на пескоструйном аппарате до голого металла и заново покрасили в черный цвет.
Обвес из стекловолокна был сильно изношен, да и как может быть иначе с мотоциклом, которому почти полсотни лет. Но вместо того, что избавиться и воспроизвести заново работу Менани, мастера Soiatti тщательно восстановили все детали обвеса и заново выкрасили их в традиционный гоночный синий цвет Suzuki. Они восстановили даже все оригинальные наклейки.
Восстановить сиденье не удалось. Подушка нового сиденья обита черной кожей в том же стиле, что и оригинал.
Остальные детали мотоцикла просто привели в порядок, перекрасили и вернули им заводские характеристики. Все выглядит абсолютно новеньким: начиная от амортизаторов Koni и заканчивая алюминиевыми колесами Borrani и обработанными на пескоструйном аппарате и перекрашенными тормозными суппортами.
Альберто говорит:
Vallelunga восстановлен полностью в соответствии с оригиналом. Мы и не думали о переделке. Некоторые мотоциклы должны оставаться именно такими, какими были созданы.
