Турбированный Honda Monkey 1975 с двухвальной головкой из Японии

Минимото захватили планету, но остальной мир никогда не догонит Японию. Тамошняя культура — это бескрайняя экосистема, кишащая стилями, деталями и моделями, совершенно чуждыми за пределами страны. В кастом-среде к этим горизонтальным одноцилиндровым двигателям относятся с таким пиететом, какой обычно приберегают для винтажных супербайков. Но даже в культуре, определяемой скрупулезной инженерией, Такао Уэмура существует на иной волне, и доказательство тому — этот турбированный Honda Monkey 1975 с двухвальной головкой.

Корни одержимости Honda Monkey 1975

В кругах энтузиастов Honda он известен как "Мастер Кабов" или "Доктор Каб". Он посвятил жизнь ремонту и модификации мини-мотоциклов, делясь своей страстью с другими. Его домашняя мастерская в Фукуоке стала местом притяжения, куда приходит новое поколение, чтобы набраться знаний у человека, который помнит наизусть каждый двигатель, производный от Cub. Его девиз — "Кабы, которые ездят как надо", и он отвергает статичные выставочные экспонаты. Уэмура известен конверсиями на 12 вольт, установкой увеличенных поршневых, электростартеров, четырехступенчатых коробок передач и другими улучшениями, которые позволяют старым минимото оставаться на ходу и сегодня.

Истоки его одержимости Honda Monkey 1975 восходят к детству, когда он нашел заброшенный Cub в поле. "Этот мотоцикл сломан. Делай с ним что хочешь", — сказал владелец. Уэмура и его брат принялись чинить картер и вернули двигатель к жизни. Радость от покатушек по окрестностям быстро оборвалась, когда озадаченный хозяин забыл о своих словах и забрал технику обратно. "Это горькое детское воспоминание", — вспоминает Уэмура, но нельзя отрицать, что тот опыт пробудил нечто глубоко внутри него.

Турбонаддув для Honda Monkey 1975: охота за редким агрегатом

С минимумом развлечений на родном острове, Уэмура продолжал учиться у машин вокруг. Он восстановил подвесной мотор с затонувшей лодки только для того, чтобы прежний владелец снова забрал его. Но это не остановило мастера. Удовлетворение от ремонта и, несомненно, тот горький опыт помогли выковать страсть к безупречно работающим машинам, которые принадлежали ему и только ему.

В зрелые годы Уэмура трудился в паромной компании, связывавшей его родной остров Цусима с Фукуокой, где дослужился до главного инженера. Он обслуживал суда на подводных крыльях с газотурбинными двигателями, а мотоциклы всегда оставались его главным увлечением. Однажды он прикрепил двигатель Cub F к раме складного велосипеда, провез его на скоростном поезде в Токио и рассекал по столице. На полке в его гараже пылится наддувный Monkey, построенный исключительно для дрэг-рейсинга. В последние годы в его мастерскую попадали и другие аппараты, включая Harley 1935 года и британский одноцилиндровый мотор 1918 года — оба были возвращены к жизни.

Но пока одни проекты приходят и уходят, Honda Monkey 1975 остается с ним уже очень давно. Уэмура приобрел этот аппарат 30 лет назад как небольшой объект для экспериментов прямо в квартире. Сначала он переделал кик-стартерную модель под электрический запуск. Затем увеличил рабочий объем до 95 см³, но счел динамику разгона неубедительной и поднял планку до 124 см³. Вполне ожидаемо, стартер начал с трудом проворачивать коленвал, что размывало саму суть проекта. В этот момент Уэмура решил вложить в Monkey все свои знания, чтобы форсированный двигатель работал на уровне заводского продукта. Видение заключалось в двухвальном турбокомплекте, который ощущался бы целостным и поместился бы между заводским бензобаком и 8-дюймовыми колесами.

Достать турбину в те дни было той еще задачей. Благодаря рабочим связям Уэмура знал, что малые турбокомпрессоры существуют, но крупные компании неохотно продавали их частным лицам. Проявив настойчивость, он в конце концов раздобыл Mitsubishi Heavy Industries TD02MR2 — самую маленькую турбину в мире на тот момент, разработанную для малолитражных японских автомобилей.

Шасси Honda Monkey 1975: компоновка и ходовая часть

Затем встал вопрос, как разместить турбину на Honda Monkey 1975 так, чтобы это было функционально и при этом визуально гармонично. Места в обрез, и вся затея пошла бы прахом, если бы пострадал остальной мотоцикл. Уэмура изготовил алюминиевый кронштейн, а также согнул титановую трубу диаметром 1,0 мм, отводящую газы от турбины к глушителю. Учитывая близость выпускного патрубка к горячим магистралям, термолента здесь — суровая необходимость, и мы это полностью одобряем.

Головка блока цилиндров стала следующей преградой. Поскольку двигатель Honda Monkey 1975 уже имел объем 95 см³, а турбина должна была еще больше улучшить наполнение, стоковая двухклапанная голова превратилась в бутылочное горлышко. Takegawa — лучшее имя в этом бизнесе, и их четырехклапанная двухвальная голова является обязательным условием для снятия реальной мощности с расточенной Honda. Она обеспечивает стабильную работу клапанного механизма на оборотах за пределами 11 500 об/мин. Поддерживающие модификации для высоких оборотов включают улучшенную систему смазки, и вы наверняка заметили массивный масляный кулер, призванный оберегать жизненную артерию этого двигателя с воздушным охлаждением.

Голова и питание Honda Monkey 1975: впрыск вместо карбюратора

Само собой, крошечный 14-миллиметровый карбюратор Keihin, изначально стоявший на Honda Monkey 1975, не смог бы обеспечить такую производительность. Уэмура экспериментировал с карбюратором FCR, но тот не мог гибко реагировать на изменение давления наддува. Единственным технологически верным путем был впрыск топлива, но попробуйте найти нечто подобное более десяти лет назад. Для начала Уэмура приобрел полную инжекторную систему и базовую программу у FC Design — компании, поставлявшей обучающие стенды для автомобильных инженерных школ.

Путем хитрой перекоммутации и перепрограммирования систему адаптировали для работы с наддувом, используя стандартные форсунки и восстановленный топливный насос. Дальнейшие доработки привели к установке насоса от Honda Ape прямо на бензобак. Уэмура настраивает систему на производительность и экономичность, ориентируясь на уровень остаточного кислорода с целевым значением в 13%. Обороты ограничены разумными 13 000 об/мин, чтобы не развалить картер. В итоге этот маленький Honda Monkey 1975 выдает около 14 л.с. — безумные цифры для двигателя, который с завода развивал меньше 3 л.с.

Трансмиссия и тормоза Honda Monkey 1975: контроль над мощностью

Ни фото, ни текст не воздают должного этому шедевру, ведь в миниатюрных габаритах Honda Monkey 1975 скрыто невероятное количество сокровищ. Трансмиссия была модернизирована до шестиступенчатой с использованием компонентов от AF53E Jorcub. Уэмура собрал поворотный переключатель, передающий положение передачи на цифровой индикатор, расположенный на верхней траверсе. Задний тормозной суппорт позаимствован у Yamaha TZR50, а системы сцепления и тормозов полностью гидравлические. Подвеска доработана хитрыми компонентами от Takegawa, а рулевой демпфер помогает усмирять норов Honda Monkey 1975 на скорости. Жизненно важные параметры отслеживаются по набору аналоговых приборов на руле.

Наследие Honda Monkey 1975: четверть века спустя

Каким бы потрясающим ни выглядел Honda Monkey 1975 сегодня, он впечатляет еще больше, когда узнаешь, что проект был завершен 25 лет назад и с тех пор стал легендой в Японии. Фотограф Кадзуо Мацумото рассказывает, что этот аппарат до сих пор вызывает реакцию у прохожих. "Это не тот самый знаменитый турбо-Monkey?" — поинтересовался один из зевак.

Сейчас, в возрасте за 70, Уэмура не сбавляет оборотов и по-прежнему погружен в любовь к мини-Хондам и другим мотоциклам в своем гараже в Фукуоке.

Я хочу показать, что даже самоучка, создающий всё своими руками, может достичь такого уровня. Я ушел из школы после средней ступени, но поскольку я не пренебрегал учебой и старанием, я смог создавать такие вещи, как этот Honda Monkey 1975. Я хочу, чтобы молодежь — новое поколение — знала, как важно стремиться к цели и принимать вызовы, несмотря на трудности, — говорит Уэмура.

Никогда не знаешь, где найдешь скрытые жемчужины и истинных гениев кастомайзинга, но чаще всего они оказываются именно там, где и ожидаешь. Пока не доказано обратное, мы остаемся при мнении, что маэстро минимото обитает в небольшом сарае в городе Фукуока, где прямо сейчас, вероятно, готовит свой следующий ход в борьбе за мощность.