Honda Dax 2023: безумие от FEVER Custom с ручным переключением передач

На бумаге современный Honda Dax 2023 не имеет никакого морального права заимствовать стилистические решения у американской хот-род и чоппер сцены. Один аппарат представляет собой образец рационального городского транспорта, в то время как другой живет за счет запредельного объема двигателя, обилия хрома и бескрайних трасс. Но настоящие фанаты железа никогда не оставляют заводскую конструкцию в покое, и именно на стыке этих несовместимых миров рождается настоящая магия.

Honda Dax 2023 от FEVER Custom

Сяо Ань из мастерской FEVER Custom, расположенной в Таоюане, отлично знаком с подобным транстихоокеанским смешением культур. В прошлый раз его мастерская выпустила поджарый стрит-трекер на базе Harley-Davidson XR1200 и ностальгический скремблер Kymco KTR 150. В своем новом проекте, основанном на Honda Dax 2023, он полностью отбросил любые представления о практичности, чтобы сделать громкое заявление. Изначально Honda Dax создавался максимально дружелюбным к новичку: компактная колесная база сочеталась с полуавтоматической коробкой передач без сцепления. Сяо Ань взял эту концепцию, выбросил ее в мусорную корзину и построил жесткий хот-род с ручным переключением, который требует от райдера полной концентрации.

Создание настоящего хардтейла из фирменной штампованной рамы Honda Dax, напоминающей букву Т, требует кардинального переосмысления силовой структуры. Нельзя просто прикрутить пару жестких тяг и ожидать, что рама выдержит нагрузки и сохранит управляемость. Сяо Ань глубоко переработал геометрию рамы Honda Dax, серьезно усилил маятник, чтобы тот держал удар, и изготовил на заказ пару распорок, которые выглядят как обтекаемые амортизаторы. Хотя шасси Honda Dax с первого взгляда не выдает всех структурных изменений, его посадка стала агрессивно перекроенной как в движении, так и на парковке.

Детали

Спереди Honda Dax 2023 использует подвеску, позаимствованную у SYM Wolf 125, которая фиксируется сильно доработанной нижней траверсой. Между перьями вилки аккуратно вписана изготовленная вручную фара-гондола, идеально соединяющая линии Т-образного шасси с ретро-квадратным световым блоком. Что касается ручного управления, FEVER не упустила возможность отдать дань уважения оригинальной модели. Хотя органы управления напоминают складные ручки старого Honda Dax, их форма стала жестче, выше и безупречно сочетается с чопперной посадкой аппарата. Рукоятки из прозрачного акрила с блестками и оригинальная приборная панель Honda Dax обеспечивают идеальный баланс между кастомной формой и заводской функциональностью.

Современные пятиспицевые литые диски Honda Dax выглядят вполне достойно, но в мире тайваньской кастомной мини-мототехники они просто не пройдут строгий отбор. Вместо них Сяо Ань выбрал кованые алюминиевые колеса Mitomo, обутые в автомобильную резину. Спереди установлена покрышка Pirelli Cinturato CN54, а сзади стоит массивная Michelin MX 145R12, создающая ту самую фирменную широкопрофильную хот-род посадку. Останавливает этот снаряд серьезный тормозной комплект, включающий суппорты Gale Speed, главный тормозной цилиндр Kustom Tech и выточенные в мастерской кронштейны суппортов.

Главный инженерный подвиг в этом проекте — бесспорно, конверсия на ручное переключение передач. Это не готовый комплект из каталога. Сяо Ань спроектировал и изготовил каждый кронштейн, тягу, точку вращения и приводной механизм полностью с нуля. Чтобы преобразовать кинематику ножного рычага в плавный ручной шифтер, требуется точная геометрия, исключающая заедания. В конструкцию интегрирован кастомный механизм выбора нейтрали, а крышка передней звезды Honda Dax вплетена прямо в сложный узел переключения. На высоко расположенных подножках также установлено ножное сцепление, завершающее трансформацию Honda Dax из современного утилитарного аппарата в ретро-машину свободы.

Выхлопная система Honda Dax в стиле скремблер в заводском виде вносит значительный вклад в его шарм, но углы и псевдохромовое покрытие стали бы стилистическим диссонансом с выбранным FEVER направлением. Вместо этого Сяо Ань проложил новую нержавеющую систему снизу по правой стороне, как у настоящего старого V-twin. Тут не все так просто: труба делает несколько изгибов, прежде чем увеличиться в диаметре и перейти в изготовленный вручную коробчатый глушитель. Он служит скульптурным центром композиции, доминирующим на правой стороне Honda Dax, и одновременно выполняет функцию теплового щита.

Эксклюзивный листовой металл соответствует технической интенсивности проекта. FEVER вручную изготовила совершенно новый топливный бак Honda Dax и разработала кастомную систему крепления, позволяющую разместить заводской датчик уровня топлива. Основание сиденья, заднее крыло, кронштейн номерного знака и дуга спинки — все это уникальные детали, сформированные в стенах мастерской. Особого внимания заслуживает корпус заднего фонаря Honda Dax: современный светодиод заключен в классическую форму, перекликающуюся со спинкой сиденья. Полностью кастомная проводка проходит через все шасси, получая питание от собранного вручную аккумуляторного бокса и специального кронштейна выпрямителя.

Сяо Ань также приложил значительные усилия, чтобы сохранить заводскую систему ABS на Honda Dax. Были изготовлены специальные крепления для модуля ABS и заводского датчика опрокидывания, а затем он выточил на заказ диски датчиков скорости колес и кронштейны, чтобы полностью сохранить современную систему безопасности.

Такой дерзкий проект требует соответствующей отделки. FEVER передала металлические детали мастерской Jeffrey's Finishing Touch — той самой команде, которая отвечала за покраску их предыдущего проекта KTR 150. Джеффри нанес безупречную базу жемчужно-ледяного голубого цвета и вручную аэрографом вывел традиционные американские хот-род языки пламени. Надписи, со вкусом вписанные в рисунок, помогают утвердить индивидуальность Honda Dax, и все это выполнено краской без единой полоски винила.

И ничто так не закрепляет хаотичную чопперную эстетику семидесятых, как подушка сиденья из искусственного меха.

Если поставить этот аппарат рядом со стандартным Honda Dax, сразу видно, сколько ручной работы ушло на превращение скромного городского транспорта в машину с душой, вдохновленную семидесятыми. И эта трансформация выполнена настолько хорошо, что с первого взгляда Honda Dax 2023 можно принять за гораздо более старую модель. А для аппарата, сохранившего значительную часть современных технологий, это высочайшая похвала.

Искусство кастомизации современной техники заключается в изменении внешности и ощущений от мотоцикла без отката в каменный век ради самого отката, и FEVER определенно попала в точку с этим Honda Dax 2023.