Yamaha TR1. Кастом из классика на костях круизёра

У каждого из нас есть свои наклонности, предпочтения и особые пристрастия. В кругах кастомайзеров оппозитные BMW или Triumph Bonneville считаются мейнстримом, и те, кто не хочет прослыть банальным, ищут более необычные варианты. Например, довольно редко встречаются кастомные Yamaha Virago, но одного этого факта для Джимбо Тёрнера недостаточно.

Yamaha TR1 - кастом из классика на костях круизёра

Джимбо стремится работать только для одного варианта Вираги XV1000 - Yamaha TR1, этакий классик на костях круизёра. Свой фетиш мастер обнаружил не сразу и был замечен в связях с сухарём Yamaha XS650, Honda CB, Ducati Monster и другими моделями. Но когда он открыл для себя Yamaha TR1, его подвиги на ниве кастомайзинга сразу вышли на совершенно новый уровень.

Этот забавный кафе-рейсер - всего второй кастом на базе Yamaha TR1, вышедший со стапеля мастера-самоучки. Первый, дебютировавший в 2022 году на Bike Shed Show в Лондоне, отличался новой передней частью, самодельным сегментированным выхлопом и бензобаком от Ducati Scrambler. Но всех этих модификаций оказалось недостаточно, чтобы унять творческий зуд Джимбо.

Он столько всего узнал о своей новой музе, что пришлось тут же применить свои познания на практике. Вскоре он раздобыл в Голландии двигатель, установил его в запасную раму, которую приобрёл в процессе работы над первым проектом, и с желанием улучшить то, что он сделал раньше, он сам себе установил дедлайн, чтобы выставить новый кастом на Bike Shed 2023 года.

Детали

Первым делом нужно было решить, какие аспекты первого проекта заслуживают повторения. Рама Yamaha TR1 была последовательно увенчана самыми разными бензобаками, но по мнению Джимбо, бак от Ducati Scrambler, как на его первом TR1, пока ничто не могло превзойти. Так что вскоре он раздобыл ещё один такой же.

Потом Джимбо опять установил на старенькую раму Yamaha TR1 современную перевёрнутую вилку, на этот раз от Ducati 749 в траверсах Cognito Moto. А назад он хотел установить что-нибудь нетривиальное, и если на первом проекте он использовал штатный маятник, то на второй итерации TR1 ему захотелось новизны.

И вот он разыскал односторонний маятник и пару колёс от Ducati Hypermotard, собрал все компоненты в гараже на севере Лондона и принялся чесать в затылке. Создание хорошего крепления для амортизатора потребовало весьма серьёзной доработки рамы Yamaha TR1, но отступать уже было поздно.

Из множества навыков, которые Джимбо приобрёл в предыдущих проектах, ещё не связанных с TR1, самым успешным, пожалуй, была сварка. Так что он дал себе волю с болгаркой, справедливо полагая, что исправить испорченное сможет в любой момент.

Я буквально не знал, что делаю, а просто действовал по наитию, - признаёт он. -Но, кажется, всё получилось.

Джимбо создал усиленный карман на правой задней части рамы, чтобы освободить место для рычажной системы амортизатора и, затем, после долгого "проектирования методом тыка" установил новый маятник на место. Уверенный, что преодолел самое сложное препятствие, он занялся подрамником. Вдохновлённый своими успехами с Ducati, одним из более ранних проектов, он спроектировал и изготовил сложную решётчатую конструкцию из трубки и прикрутил её к раме.

Затем в качестве полевых испытаний он подпрыгнул на ней пару раз, имитируя нагрузку от райдера на сиденье, и новый подрамник с треском провалил испытания - решётка плавненько так сплющилась.

Джимбо пошёл на второй заход, усилив решётчатую структуру всеми возможными методами, и она успешно прошла испытания. Когда с силуэтом мотоцикла стало более-менее понятно, мастер задумался о ливрее для Yamaha TR1. Для первого своего проекта он использовал суровый армейский зелёный цвет, а вот второй решил окрасить во что-нибудь более мягкое, пастельных оттенков.

Не слишком задумываясь над общей схемой, он отправил пружину амортизатора Ohlins на порошковую окраску в бирюзовый. Затем завесил свой гараж, переоборудовав его в покрасочную камеру, и положил на бак слои фиолетового оттенка в стиле Pramac.

Новый прочный подрамник был окрашен в стиле горных велосипедов Marin из девяностых - с брызгами. Судя по всему, это было довольно экспрессивное действо, с забрызгиванием всей окружающей обстановки, и нравится вам результат или нет, но его уникальность невозможно отрицать.

И вот, уже окрасив часть компонентов, но ещё не определившись с окончательным визуальным решением, Джимбо решил сосредоточить внимание на выдающихся элементах и позволить своим идеям, что называется, заиграть. Среди многих с трудом приобретённых навыков был один, который приносит мастеру наибольшее удовлетворение - это изготовление выхлопных труб. Намечаешь маршрут трубы, выбираешь угол, нарезаешь трубку на сегменты, прихватываешь, провариваешь, и так повторяешь, пока из кучи трубной обрези не появится полная выхлопная система во всей своей красе.

Что касается света, Джимбо установил такую же фару от электровелосипеда, как на прошлом проекте, а сзади - многофункциональный диодный модуль Kellermann на выносном резервуаре заднего амортизатора. Также мотоцикл оснащён контроллером D-box от Акселя Джуста, крышкой двигателя и фильтром 61 Meccanica и пультами Motone.

К этому моменту постоянная работа Джимбо в качестве управляющего площадки Bike Shed и переезд в новый дом и гараж отодвинули дедлайн по выпуску мотоцикла до выставки 2024 года. Но именно в этот долгий период он наконец-то нашёл вдохновение связать разнородно окрашенные компоненты в целостную схему.

При пролистывании инсты его внимание зацепил Mustang Foxbody 88 от Timefox, и он попросил друга-дизайнера создать в фотошопе гибрид этого автомобиля и Yamaha TR1. Так и родился Miami Slice.

Уже новый гараж был опять переоборудован в покрасочную камеру для бензобака, чтобы нанести белую верхнюю половину, а затем почти готовый мотоцикл был доставлен в мастерскую хорошего друга Джимбо, Sticky’s Speed Shop, для нанесения финальных графических компонентов - окантовки бирюзового цвета, разделившей бак, и розовой вязи на баке - нового имени мотоцикла. Белое виниловое сиденье с розовой отстрочкой было выполнено Баззом из B.M.K. Creative, и Miami Slice был готов к выставке.

Итак, в гараже у Джимбо уже два кафе-рейсера Yamaha TR1. Что же дальше? Похоже, что ему придётся выбрать только один, чтобы освободить место в гараже для новых проектов. И есть подозрение, что Miami Slice остаётся.