BMW патентует радикально новый электроцикл

С крышей, ремнями, подушкой безопасности и активной аэродинамикой.

BMW уже делала мототехнику с крышей. Скутер C1, выпускавшийся всего два года - с 2000 по 2002 - провалился в продажах несмотря на обещание уровня безопасности, близкого к автомобильному. Но спустя 20 лет компания BMW готовится второй раз войти в ту же реку, с новым, полностью пересмотренным вариантом "закрытого" мотоцикла, лёгким движением руки превращающегося в "обычный".

Идея BMW

Обычный - в широком смысле. Идея BMW, на которой основаны целых 15 патентов за несколько последних месяцев, представляет собой электрический скутер, основанный на шасси, аккумуляторе и трансмиссии C Evolution. Как и провальный C1, C Evolution дорого стоит и медленно продаётся, но в отличие от предшественника, он продолжает выпускаться - и одно это подтверждает, что BMW настроены играть на рынке электротранспорта весьма серьёзно.

Карбоновая ячейка безопасности

20 лет назад BMW C1 был основан на алюминиевом каркасе, защищающем водителя - так называемой ячейке безопасности. И на фоне эффективности такая конструкция обладала и рядом минусов - несмотря на усилия по снижению массы, скутер получился одновременно тяжёлым и шатким. Тяжёлым - для 15-сильного 125-кубового одноцилиндрового движка, которому таскать 185 кило скутера плюс вес райдера (вообще он был условно двухместный, но пассажир садился на место кофра) было откровенно тяжело. И даже увеличение до 176 кубиков не особо помогало, лишь самую малость чуть повышая максималку. А шатким - в плане огромной площади каркаса, которую боковой ветер весьма эффективно превращает в парус.

Вес - главный враг любого мотоцикла, и BMW в этот раз решили использовать для силового каркаса карбон. Крыша сделана именно из него, а шасси - алюминиевая платформа, построенная вокруг батарей.

Карбоновый композит имеет огромную прочность и минимальный вес, и патенты BMW объясняют, как две карбоновые дуги, начинающиеся у ног райдера и проходящие над головой к оси маятника, обеспечивают силовую структуру. В структуру карбоновых элементов заложена определённая гибкость, позволяющая поглощать энергию ударов, не передавая её к телу райдера.

Сминаемые зоны

В районе крепления карбоновых дуг спереди и сзади находятся четыре сминаемые секции (под номером 40 на эскизе), предназначенные для уничтожения при аварии. Они поглощают ещё больше энергии, позволяя крыше чуть проседать при падении на неё. Эти элементы крепятся к каркасу крыши на болтах и легко меняются при выходе из строя, так что мотоцикл в случае ДТП совершенно не обязательно окажется сильно повреждённым.

Пристегните ремни

Четырёхточечные ремни в гоночном стиле удерживают водителя в кресле при аварии, а в плечевых зонах ремни крепятся на инерциальных рельсах, обеспечивающих некоторую свободу движений. В случае же столкновения натяжители затягивают ремни, вжимая райдера в кресло и обеспечивая неподвижность плечей, благодаря чему тело райдера не касается дороги даже при опрокидывании и последующем переворачивании.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности, встроенные в боковые панели, активируются при столкновении и обеспечивают смягчение по бокам от райдера от бёдер до плечей и локтей, удерживая руки внутри каркаса безопасности.

Защита от ударов сзади

Позаботились BMW и о безопасности при ударах сзади. Вертикальная часть водительского сиденья, крепящаяся к съёмной крыше, а не к основе сиденья, имеет прочный каркас, защищающий позвоночник. Более того, патенты компании объясняют, что надувные элементы внутри спинки кресла поглощают энергию столкновения при ударе сзади.

Активная аэродинамика

Лёгкость конструкции крыши несомненно сместит центр тяжести вниз, но всё скутер получится достаточно валким засчёт парусности, в особенности при боковом ветре. А учитывая, что райдер внутри кабины пристёгнут к креслу, у него не особенно получится компенсировать крен перемещением веса. Решением этой проблемы BMW видят активную аэродинамику - четыре подвижных крыла, компенсирующих боковой ветер. Подключенные к электронной системе контроля устойчивости, крылышки - два спереди и два сзади - создают прижимную силу и одновременно работают как элероны аэроплана. Компьютер меняет угол каждого из них, создавая усилие, противодействующее попыткам ветра наклонить скутер.

Съёмная крыша

Всё это впечатляет, но пожалуй самым продуманной особенностью новой конструкции является то, что крыша кабины крепится буквально на нескольких болтах и легко снимается полностью.

Вся кабина - в том числе подушки безопасности, аэродинамические крылышки, сминаемые зоны, ремни, клетка безопасности, спинка кресла и ветровик - может быть снята и оставлена в гараже, благодаря чему этот скутер по праву можно назвать "два в одном". По задумке BMW кабина весьма полезна в городе (с его повышенными рисками в виде плотного трафика и невнимательных автомобилистов) или по плохой погоде, но для загородных поездок крыша попросту не нужна - она создаёт парусность и мешает наслаждаться ветром в лицо и хорошей погодой. Поэтому когда водителю не нужна автомобильная система безопасности, кабину можно просто оставить дома и получить совершенно привычный скутер, разве что электрический.

Намерения BMW

Приятно, что намерения BMW весьма серьёзны: началось всё с патента на съёмную крышу для C Evolution, заявленного в прошлом году. Но затем были заявлены ещё 15 патентов, показывающих, что с тех пор концепт значительно развился. Учитывая, что BMW уже продаёт электрические автомобили с карбоновыми рамами и кузовами, например i3, вполне вероятно, что компания запустит новый концепт в серию - как минимум для изучения материалов и технологий и прощупывания рынка на предмет спроса на такой автомобильно-скутерный кроссовер.

Учитывая, что неудачный опыт выпуска скутера с кабиной у BMW уже был, и вряд ли они хотят ещё раз потерпеть неудачу, будем надеяться на то, что мир наконец-то готов к таким интересным новинкам.