слово "скутер" - синоним Vespa
Как V-твины для Harley Davidson, Ducati для спортбайков, а Xerox - для копиров, слово "скутер" - синоним Vespa для целой армии поклонников этого бренда. Характерная форма с передним щитком стала символом удобного городского транспорта.
Vespa
История скутеров Vespa начинается в 1946 году, когда после войны компания Piaggio разработала и выпустила по заказу правительства дешёвый и простой в производстве массовый транспорт, мгновенно завоевавший умы и сердца людей по всему миру. Первая Vespa 98, с выраженным силуэтом осиного хвоста в задней части, и сегодня выглядит красиво и стильно, а о происхождении советского мотороллера Вятка даже говорить не приходится - всё видно невооружённым взглядом, вплоть до шрифта на его бейджике.
Спустя 70 с лишним лет Vespa всё ещё сохраняет узнаваемые черты, конечно же преобразившиеся в духе эпохи. Двигатели стали четырёхтактными, механическую КПП давно сменил надёжный, простой и удобный вариатор, а диапазон рабочего объёма двигателей выпускаемых сегодня моделей охватывает от традиционных "полтинников" и до весьма неплохих 300 кубиков. В музее Piaggio в Понтедере можно проследить всю историю эволюции от предшественников первой Vespa и до сегодняшних моделей. А ещё итальянцы - большие любители всевозможных дат и годовщин, и обожают выпускать различные малосерийные Веспы по разным приятным поводам. Конструктивно это чаще всего обычные серийные модели, но с особенными акцентами в дизайне.
Например, скутер, на котором катаюсь я, является спецверсией Sei Giorni, выпущенной в честь в честь внедорожной гоночной модели. Спецверсия унаследовала от именитой предшественницы характерную низко расположенную фару, установленную на переднем крыле, вентиляционную решётку на капотировке и ещё ряд особенностей.
Для топового итальянского дизайна нехарактерно шаблонное копирование - вместо этого мастера технической красоты любят переосмысливать, намекать и напоминать.
Скутер Vespa GTS 300 2020
Скутер Vespa GTS 300 2020
HPE
Один из намёков - довольно скромная надпись HPE (High Performance Engine, высокопроизводительный двигатель). Piaggio гордятся своей новой серией двигателей и планомерно оснащают ими уже проверенные модели. Кубатура осталась той же, что и в прошлой версии GTS 300 - 278 кубиков - но изнутри одностволка значительно изменилась. Головка новой конструкции лучше охлаждается, четыре клапана чуть увеличены, а камера сгорания имеет новую форму, повышающую эффективность сжигания топлива. Более того, в новом двигателе даже изменили, казалось бы, незыблемую вещь - количество и порядок работы свечей. Да-да, исследования показали, что две свечи зажигания повышают эффективность сгорания топлива даже в одноцилиндровом моторе, и подобная схема, ранее реализованная в более кубатурных двигателях компании (в которых и объём камеры сгорания выше), была воплощена и в двигателях Vespa. Новый распредвал оптимизирует фазы клапанов, а форсунки высокого давления впрыскивают топливо в новый впускной тракт увеличенного сечения. Благодаря всему этому максимальная мощность возросла на 12% - до 23,8 л.с. на 8250 оборотов. Но оторваться от потока на светофоре помогает не мощность, а тяга - крутящий момент - и он возрос на 18%, до 26 Нм на 5250 оборотов в минуту. Двигателем традиционно управляет новейшее ЭБУ производства Magneti Marelli, а чистота выхлопа соответствует эконормам Euro 5.
Трансмиссия тоже была доработана: вариатор имеет новую геометрию, оснащён новым ремнём, и в нём использованы новые материалы, и всё это установлено в новом корпусе со звукоизолирующим материалом, снижающим механический шум. Кроме того, в новой модели использован новый, более прочный колокол сцепления.
Нового мотора более чем достаточно, чтобы с лёгкостью уйти со светофора первым. Я катался на GTS 300 Sport в начале 19 года, и надо сказать, даже от мотоциклистов порой удавалось уехать. Правда, при условии, что вариатор правильно настроен (обычно стоковые ролики чуть тяжеловаты, поэтому до максимального момента двигатель раскручивается медленнее, чем хотелось бы), и на полном газу. Но вот постоянно держать полный газ на GTS - сродни самоубийству, т.к. до следующего светофора доезжаешь уже хорошо так за сотню.
На шоссе скорости и динамики вполне хватает. Есть, правда, нюанс: именно в версии HPE компания зачем-то реализовала отсечку по скорости (в прошлом варианте ЭБУ отсечка была по оборотам). Но к счастью, это решается при помощи тюнингового диска-модулятора ABS: скорость определяется именно им, и путём его замены можно увеличить максималку примерно на 8%. В стоке же скутер упорно не хочет добираться до 130 км/ч (по спидометру), начиная подёргиваться и чуть снижая тягу при приближении к этой цифре.
Управляемость
Прошивать пробки на скутере - особое удовольствие, особенно если он хорошо тормозит, разгоняется и рулится. Благодаря 12-дюймовым колёсам и колёсной базе в 137 см он чрезвычайно шустрый и рулится силой мысли. К примеру, если междурядье передо мной слишком узкое - я легко ныряю перед машиной и занимаю другое междурядье, чтобы выехать за стоп-линию.
Но Vespa рулит не только в пробках: на хорошем асфальте она едет просто прекрасно. Стальной монокок новых Весп обеспечивает превосходную жёсткость в поворотах и позволяет уверенно скрести центральной подставкой. Но вот на больших кочках или ямах передняя подвеска с односторонней консолью (позаимствованная ещё с самолётов времён Второй Мировой и ставшая отличительным знаком Vespa) и маленькие колёса не слишком хорошо себя чувствуют и могут дать некоторую слабину в наклоне. В полностью вертикальном положении, впрочем, подвески отрабатывают вполне прилично.
Vespa GTS 300 2020 года оснащена двухканальной ABS и трекшн-контролем, который при желании можно отключить. 220-миллиметровых дисков вполне хватает для её веса, а двухпоршневой суппорт спереди и однопоршневой сзади обеспечивают достойное модулирование тормозного усилия.
Ещё до того, как в 1953 году экраны покорили Римские Каникулы с очаровательной юной Одри и не менее очаровательной Веспочкой, бренд уже зарекомендовал себя не только на рынке транспорта, но и в фэшн-индустрии. А уж после выхода фильма Vespa стала синонимом хорошего вкуса.
С тех пор мало что изменилось - GTS, несмотря на более современный подход к дизайну, всё ещё прекрасна, и при этом абсолютно современна: оснащена диодным светом, хитро спрятанными радиаторами под сотовыми вставками, электронными (в некоторых версиях) приборными панелями. Версий, к слову, выпускается восемь - на любой вкус и в ряде забавных комплектаций, в том числе с передним багажником, одним кажущимся чем-то мещанским, а других восхищающим практичностью. Мототуристы особенно ценят его за возможность примотать туда лёгкие, но громоздкие спальники-коврики-палатки и тем самым дополнительно защититься от ветра. Впрочем, с этой задачей неплохо справляются ветровые стёкла разных размеров, доступные в разных комплектациях штатно или как опция. Разумеется, Vespa продолжает сотрудничество и с индустрией высокой моды - RED, дизайнером обуви Шоном Возерспуном (работавшим над кастомной Primavera), и не будем забывать об эксклюзивной версии 946, созданной с Домом Моды Диор.
Шпиц в багажнике
Может показаться, что я полностью доволен GTS. Это так и есть, но это потому, что я заранее знал о недостатках этой модели, а они у неё имеются.
Во-первых, подседельный кофр откровенно маловат: в него не вмещается даже один закрытый шлем, да и 3/4 еле-еле влазит. Впрочем, для покупок его объёма вполне достаточно, а учитывая плоский невысокий туннель и традиционный любимый итальянцами багажный крюк чуть ниже руля (чтоб вешать пакеты с багетами и помидорами, конечно же) - шоппиться с Веспой вполне удобно. Улыбку вызывает наклейка NO PETS внутри подседельного кофра - она сделана специально для североамериканского рынка, в Европе и даже в Австралии её сознательно не приклеивают, видимо, на что-то намекают насчёт Америки. Американцы-весповоды отвечают на это с юмором - называют подседельное пространство Pet carrier - то есть "переноска", как для котиков или маленьких собачек, и обожают посадить в него болонку или шпица для фотосессии.
Шпиц в багажнике
Ещё один бардачок есть на переднем щите - он открывается нажатием ключа в замке зажигания, и в нём находится гнездо USB, блок предохранителей и диагностическое гнездо GTS.
Кстати, о версиях GTS: моя Sei Giorni посвящена скутерам Squadra Corse, участвовавшим в 26-й гонке ISDE (International Six Days Enduro), проходившей в Варезе. Несмотря на тяжелейшие условия мировой внедорожной гонки, десять Vespa Squadra Corse привезли домой девять золотых медалей! Именно в честь этого знаменательного события и выпущена Sei Giorni, напоминающая скутеры той эпохи нюансами дизайна, но абсолютно ничего общего не имеющая с бездорожьем.
Всё, чем спецверсия отличается от обычной GTS - это цветовая схема в духе гоночной Squadra Corse, пара наклеек с цифрой 6, сиденье почти-эгоист (оно формально двухместное, но пассажирская часть довольно неудобная, и я на полном серьёзе предлагаю пассажиркам держаться за меня ножками, а не ставить их на подножки), фара на крыле (у более редкой GTV была такая же), небольшой ветровичок и частично капотированный руль (который удобнее полностью капотированного в плане установки аксессуаров). Наклейка с шестёркой, кстати, довольно качественная, но со временем обтреплется и её придётся снять с помощью фена.
Сложно переоценить практичность скутеров, особенно тех, у которых в компактном и красивом корпусе скрывается довольно мощный двигатель. От городских мостовых - и до внедорожных гонок, от повседневной езды и до сердец преданных почитателей - скутеры Vespa заняли множество ниш и мест. Они стали эталоном скутера для многих производителей, а потребители порой собирают целую коллекцию таких аппаратов, дают каждому имя, заботятся о них, собирают фан-клубы и устраивают фестивали. Это очень добрый мир, в котором никто не мерится кубатурой или олдовостью техники - и я рад быть его частью. К сожалению, высокая цена ограничивает вхождение скутеров Vespa в повседневную жизнь большинства наших соотечественников, но радует уже то, что дилерские центры Piaggio там, где они есть, не страдают от нехватки посетителей (вроде).
