Скутер Vespa 300 GTS 2019. Тест и обзор


04.05.2019 [09:33],

Vespa 300 GTS 201

Компания Piaggio в 2005 году обновила модельный ряд скутеров Vespa, включив в него модель GT200 (диаметр поршня 72 мм, ход 48,6 мм, рабочий объём 198 куб. см, 19,7 л.с. на 8500 об./мин, 9,6 Нм на 6000 об./мин). Эта модель стала результатом существенного развития технологий компании, впервые получив новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами и одним верхним распредвалом, а также 12-дюймовые колёса, обутые в широкие шины, пришедшие на смену 10-дюймовым в узкой резине. Колёса нового размера вместили и 220-миллиметровые тормозные диски спереди и сзади. Довольно существенные изменения на фоне прошлых моделей, но и это ещё не всё: стальной цельный корпус-монокок новой модели, не меняя своего культового стиля, стал намного жёстче на скручивание.

скутеры Vespa

Скутер Vespa GTS 300

Неожиданно Vespa стала чётче рулиться и обрела более отзывчивый характер, одновременно став устойчивее на высокой скорости и нейтральнее держа траекторию. Корпус новой структуры стал краеугольным камнем для серьёзного увеличения мощности двигателя, что повысило интерес к новым моделям, и ответом на это стала модель GTS 250 (диаметр поршня 72 мм, ход 60 мм, 244 кубика, 21,2 л.с. на 8250 оборотах и 20 Нм крутящего момента на 6500 оборотах в минуту). В 2007 модель скутера GTS 250 эволюционировала в Vespa GTS 300 (поршень 75 мм с ходом 63 мм, 278 кубиков, 21,2 л.с. на 7750 оборотах и 22 Нм на 5000 оборотах). Как ясно из цифр, Vespa GTS 300 получила больше тяги на более низких оборотах, а именно это требовалось для резкого старта на светофорах - важнейшего навыка городского повседневного скутера. Vespa GTS 300 осталась неизменной по механике до 2018, а её версии отличались лишь обвесом и дополнительным оборудованием: GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport. Но в основе они оставались всё той же Vespa GTS 300.

Vespa 300 GTS 2019

Когда появились слухи о предстоящем обновлении Vespa, я подумал, что Piaggio поставят в неё свой чудесный 30-с-лишним-лошадный движок на 350 кубиков, получив тем самым Супер-пупер-Веспу.

Вместо этого, когда подошло время выпустить версию под эконормы Euro4, компания причесала двигатель на 278 кубов, увеличив мощность и тягу до максимальных значений, когда-либо доступных на Vespa. Двигатель новой GTS 300 был подвергнут ряду существенных доработок, и получил маркировку 300 HPE (что означает "Двигатель высокой мощности").

Цифры кубатуры остались неизменными, но изменилась форма деталей головки, позволяющая получить значительное улучшение в теплообмене. Новая головка обладает увеличенными впуском и выпуском, тщательно просчитанными для увеличения производительности. Клапана стали больше на 3 мм в диаметре, а камера сгорания была переработана, в том числе её нижняя часть, образуемая верхом поршня. Кроме этого Piaggio снизила потери мощности на трении, в первую очередь изменив конструкцию коромысел на роликовые, а также поставив высокопрофильный распредвал. И, наконец, ещё одна доработка состоит в использовании новой форсунки с улучшенным распылением, работающей на более высоком давлении и установленной во впускном тракте, оптимизированном по длине и форме для дополнительного увеличения проходимости и расширения полки крутящего момента.

Двигатель 300 HPE выдаёт 23,8 л.с. на 8250 оборотах в минуту, а пиковая тяга выросла на 18 процентов и достигает 26 Нм на 5250 оборотах. Пиковая мощность и крутящий момент разнесены на 3000 оборотов - это весомое подтверждение высокой эффективности нового двигателя. Для того, чтобы использовать его возможности по максимуму, вариаторная трансмиссия скутера была доработана в части центробежного сцепления, размеров ремня и подвижных шкивов.

Также скутер Vespa 300 GTS был слегка обновлен по дизайну, получив горизонтальное ребро, проходящее через передний щит прямо над крылом. Оно не повлияло на общее впечатление от дизайна, но смотрится неплохо. Новая модель оснащается полным комплектом диодной светотехники, а бортовая электроника получила поддержку платформы Vespa Mia, которая с помощью Bluetooth позволяет установить связь между смартфоном и ЭБУ Vespa GTS. Новое приложение Vespa для смартфонов поддерживает любые модели Vespa с цифровой приборной панелью, а конкретно в линейке GTS 2019 это модель SuperTech, оснащаемая 4,3” дисплеем в качестве приборки.

Прочие версии включают скутер Vespa GTS 300 (базовую модель), GTS Touring, GTS Super и GTS SuperSport. Единственная, явно выделяющаяся с первого взгляда - это скутер GTS Touring, обладающий ветровиком и багажником сзади. Другие версии имеют менее значительные различия: цвет, стиль колёс, форма сиденья, цвет пружины передней подвески. С технической точки зрения они одинаковы.

Мне довелось испытать скутер Vespa GTS 300 как в городе, так и на шоссе, и должен сказать, что я впечатлён её отзывчивостью на газ. В городе Vespa GTS 300 - лидер в быстрых стартах, и на мокрой дороге я оценил трекшн-контроль ASR, который поставляется в стоковой комплектации на всех GTS 300.

Связка двигателя и вариатора чрезвычайно эффективна, точна и легка в управлении; шасси обеспечивает отличный баланс и управляемость даже на малых скоростях при маневрировании между стоящими машинами на светофоре. Руление быстрое, точное и чёткое, и здесь я ощутил улучшение даже в сравнении с предыдущим поколением GTS 300. Я ощущал себя уверенно даже шныряя по каменистой мостовой в потоке на 50-60 км/ч. А дисковые тормоза, оснащённые ABS, добавляют уверенности.

На шоссе скутер Vespa GTS 300 раскрылся полностью, показав свой новый характер. Он шикарно отзывается на открытие газа, обеспечивая быстрое и безопасное опережение с ускорением, вполне неплохим даже после 80 км/ч и до самой максималки - которая оказалась в районе 120 км/ч, несмотря на мою немалую фигуру в дождевике и отсутствие аэродинамического обвеса.

Скутер Vespa 300 GTS

Посадка удобная, а сиденье мягкое и имеет комфортный профиль, но я не смог полностью оценить его широкую мягкую часть, потому что предпочитаю садиться максимально близко к рулю для загрузки передней подвески, что даёт мне дополнительную устойчивость и остроту руления.

Скутер Vespa GTS 300 - результат ещё одного большого этапа развития концепции, рождённой в 1946 и с тех пор постоянно совершенствуемой в стремлении носить звание "идеального скутера". Неудивительно, что скутеры Vespa по праву занимают лидирующие позиции в этой сложной и многогранной гонке.

Фотогалерея "Скутер Vespa 300 GTS 2019. Тест и обзор"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
5.0/3
Поделиться
Комментарии "Скутер Vespa 300 GTS 2019. Тест и обзор"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: