Электроскутер Niu GT
Я подозреваю, что в скором времени города станут враждебной территорией для бензиновых скутеров. И я не о залипающих в телефоны водителях и не про ямы - они и сейчас с нами. Я о другом: медленно, но верно всё больше городов мира ужесточают требования к выхлопу, и в том числе к выхлопу мототранспорта.
В Лондоне, например, двухколёсные с экоклассом ниже Euro3 платят по 12,5 фунтов в день за въезд в зону пониженных выхлопов (правда, они справедливо разрешают пройти тест на чистоту выхлопа, а не только смотрят на документы). В Оксфорде частичные ограничения появились в 2020 году, а в Бристоле дизельные авто вообще запрещены с 2021 года. И там, куда сейчас запрещено дизелям - скоро запретят въезд всем.
Электроскутеры
В итоге, варианта всего два: газ и электричество. Для тех, кто живёт или работает в городе, электровариант подходит лучше всего. Электроскутеры стоят подороже бензиновых аналогов, но зато обходятся намного дешевле в обслуживании и расходах, чем средняя 125-ка, так что спустя некоторое время появится даже экономия.
Вот так незаметно сменилась эпоха: вроде ещё недавно электротранспорт был уделом гиков и доставщиков пиццы, а сейчас даже в линейке ретрограда BMW есть C-Evolution.
Сейчас, в 2020 году, на рынке присутствуют весьма бодрые электроскутеры, способные бесшумно идти свои 90, с неплохим запасом хода и довольно продвинутые по технической части. Vespa выпустила более быструю версию Elettrica, китайцы Super Soco обещают этой весной выпустить CPX с запасом хода в 135 км и максималкой в почти 90 км/ч. У них же уже есть TC Max с максималкой в 96 км/ч, но он скорее мотоцикл, чем скутер. А ещё существует такая вещь, как Niu.
Электроскутер Niu GT
Этот бренд уже пару лет продаётся в Европе. Компания, производящая их, сама создала себе уникальную нишу - скутеры Niu позиционируются как одни из самых умных электроскутеров, оснащённые связью по Bluetooth. К тому же, их дизайн ни с чем не перепутаешь: их угловатая пузатость либо нравится, либо нет. Лично мне кажется, что дизайнеры отлично сделали свою работу: наконец-то на рынке электроскутеров появилось что-то, что не пытается выдать себя за Веспу, но при этом имеет характерный дизайн. Скутер GT - новейшая вариация на тему Niu, с более мощным 3-киловаттным мотором (оригинал - 1,8-киловаттный), увеличенными батареями, запасом хода в 96 км и максималкой в 72 км/ч.
На ходу
Три киловатта - это не феерическая цифра. Это всего лишь примерно 4 лошади, как у средненького 50-кубового мопеда, но…
Как и большинство электромоторов, движок Niu выдаёт практически максимальную тягу с самых низов. Официально заявлены 138 Нм, а такие цифры присущи не мопедам, а скорее тракторам и американским круизёрам.
В жизни ускорение не настолько крутое, чтобы сжечь шины, как на то намекают цифры, но всё же Niu действительно шустро срывается с места. Режим Dynamic имеет [положенное по закону] ограничение до 45 км/ч, и даже его хватает, чтобы уехать первым со светофора, а уж в режиме Sport скутер просто совершает подпространственный прыжок со стоп-линии, а дальше идёт наравне с хорошей бодрой 125кой.
В режиме Dynamic постоянно возникают типичные для мопедистов ситуации, когда на хвост пристраивается "нюхач" и неотрывно плетётся. Но интересно, что в этом режиме скорость в горку не снижается, хотя многие мопеды (и даже электромопеды) на подъёмах свою максималку не вытягивают. В спортивном режиме Niu набирает до установленного лимита в 70 с чем-то (ну пусть 80 с горки) - так что совсем эквивалентом 125-ке его не назовёшь, но до определённого порога они одинаково быстры.
Первые поездки на электроскутере вызывают странные ощущения, особенно в потоке. И дело не столько в бесшумном наборе скорости, сколько в том, что на светофоре все вокруг стоят рычат и испускают газы, а ты сидишь на "заглушенном" аппарате. Поначалу даже пугает - а поедет ли он на зелёный? Но со временем привыкаешь. Ещё пугает, что пешеходы совершенно не боятся тихого скутера и буквально лезут под колёса.
Привычный и типичный скутер
В остальном Niu - вполне привычный и типичный скутер. Короткая база, двенадцатые колёса, достаточно простенькая вилка и два амортизатора сзади. И да, он порой виляет и козлит на кочках, но зато прекрасно рулится. Малые габариты и плавный набор тяги позволяют с лёгкостью ездить в междурядье. Посадка нейтральная, вертикальная и довольно удобная. Да, его немного сдувает сильным ветром, но это случается и с более большими и тяжёлыми аппаратами.
Тормоза великолепны: на каждом колесе по диску, левая ручка вызывает торможение обоими. Нажмите посильнее - и услышите тихий взвизг задней покрышки Chen Shing. Правая ручка - это чисто передний тормоз. И конечно же есть рекуперативное торможение двигателем, возвращающее часть заряда в аккумулятор, причём оно вызывается не только закрытием "газа", но и нажатием любой из тормозных ручек.
Запас хода
И вот тут мы подходим к важнейшему вопросу: запасу хода. Заявленные 96 км - это не много по меркам бензиновых моделей, но зато в кои-то веки это реальная цифра. Я катался на Niu в разных зонах с разными ограничениями - 50, 60 и 80 км/ч, в основном - в потоке. Проехав 70 км, GT показал остаток в районе 35%, что означает примерно 105 км при том же темпе расхода заряда. В помощь водителю на приборной панели загорается огонёк "Eco", когда Niu едет с наиболее экономичной скоростью (правда, это несколько скучновато).
GT оснащён двумя батареями, примерно с автомобильный аккумулятор каждая. Одна под сиденьем, а вторая под поликом, и обе можно зарядить не снимая, или снять и унести домой. Батареи подключаются через специальный разъём, так что ничего не перепутаешь. Полный заряд занимает 3,5 часа, но как и любой современный аккумулятор, их можно подзаряжать в любой момент. И это удобно, потому что зарядник можно возить с собой и подключить в любом месте. Работоспособность батарей гарантируется в течение 3 лет или 32000 км, что хорошо, учитывая, что батареи - самая дорогая часть скутера.
Приборка
Приборка Niu выглядит сложной, но на самом деле она неплохо структурирована. Шкала батареи - признаем, самая важная информация на электроскутере - большая, жирная и симпатичная, отображает остаток заряда в виде процентов и сегментного индикатора. Проценты показывают остаток, а шкала даже отображает процесс рекуперации. И плюс упомянутый огонёк Eco. Используйте это всё с умом (или забейте и наслаждайтесь паровозной тягой).
А ещё на приборке есть спидометр, часы и статус подключения к телефону. Bluetooth - одна из важных особенностей Niu - позволяет в связке со смартфоном отображать GPS-позицию, диагностическую информацию со скутера и предупреждение о попытке угона. А вот чего у электроскутера нет - так это подседельного кофра, потому что весь этот объём занят батареей. Полик плоский, так что туда можно поставить пакет и придерживать его ногами, а спереди имеется бардачок, куда вместится телефон.
Приборка Niu GT
В заключение
Итак, он неплохо едет, имеет пристойный запас хода, но будет ли он выгоднее обычного бензинового мопеда? Давайте подсчитаем: на обычной 125-ке с расходом в районе 3,5 на сотню 50 км обойдутся примерно в 2 литра бензина, плюс-минус. А такой же путь на Niu - это примерно 2 кВт*ч электроэнергии. Ладно, пусть 3 с учётом всех потерь - но это ориентировочно 12-15 рублей. Едва ли не вдесятеро дешевле. И пусть экономия на кармане скажется не сразу, но всё же выглядит впечатляюще. А если учитывать, что Niu по сути является необслуживаемым - ему не нужно ничего чистить, менять или смазывать - получается ещё интереснее.
Для фанатов бензиновых двигателей разговоры об экономии, снижении выбросов и шумового загрязнения улиц - пустое. Вы ездите на рычащих мотоциклах потому, что вам это нравится - и я вас прекрасно понимаю. Но для тех, кому нужно просто ездить по работе в городе, электротранспорт - это прекрасный выбор, и в конечном итоге мы все на него пересядем. Niu GT - отличный образец современного городского транспорта, достаточно быстрый и с приличным для дневных городских пробегов запасом хода, удобный, лёгкий и юркий.
