Электроскутер Zeeho Magnet
Практически ни дня не проходит без очередной новости от китайских мотопроизводителей, и в частности, CFMoto. Известно, что этот бренд усердно трудится над большим электроскутером, а недавно CFMoto поделились большими планами в отношении двигателей внутреннего сгорания, включая разработку 1000-кубового V4 мощностью свыше 200лс. Впрочем, судя по недавней патентной заявке, на создание новых электромоделей они затрачивают не меньше усилий.
CFMoto
У CFMoto уже есть несколько проектов электроциклов. Первым значительным достижением компании стал 300GT-E - спортивно-туристический мотоцикл с производительностью уровня 300-кубового ДВС, разработанный специально для нужд китайской полиции. Также CFMoto выпустили Papio Nova, электрический минибайк, конкурирующий с Honda Grom, а кроме того, компания CFMoto создала для своих электроскутеров отдельный бренд Zeeho.
Zeeho
Ожидается, что именно под этим брендом выйдет очередная серийная новинка компании. В конце прошлого года Zeeho продемонстрировали концепт под названием Magnet, который показал, как может выглядеть большой электроскутер, конкурирующий, например, с BMW CE-04. А недавний патент, по всей видимости, показывает реальную серийную версию этого скутера.
Электроскутер Zeeho Magnet
По данным CFMoto, концепт Magnet способен развивать максимальную скорость в 150км/ч, а до 50км/ч разгоняется примерно за 2,5 секунды. Запас хода с полной зарядки составляет 200км, и эти цифры говорят о том, что существует не просто концепт, а как минимум тестовый образец, ведь это вполне правдоподобные значения для электроцикла. А некоторые элементы концепта, например, прозрачные боковые панели, обнажающие аккумуляторные блоки, наоборот выглядели слишком стильно, чтобы пойти в серию.
В новом патенте изображён скутер с аналогичным силуэтом, но с более жизнеспособной конструкцией. Центральная секция, в которой находится батарея, создана из алюминия, а не из плексигласа, и служит также структурой основной рамы. Трубчатые подрамники крепятся к ней спереди и сзади, образуя рулевую колонку и сиденье, что позволяет на базе одной центральной конструкции шасси создавать несколько различных вариантов скутеров.
Как и концепт Zeeho Magnet, изображённый в патенте скутер оснащён односторонним маятником, перевёрнутой вилкой и радиальными тормозными суппортами, а также электромотором, установленным позади основного шасси. На широкое заднее колесо тяга передаётся при помощи зубчатого ремня, а моноамортизатор установлен слева от маятника, как и у концепта, только расположен под более практичным углом, а не горизонтально, как на Magnet.
Также в патенте CFMoto отдельно отражено решение по охлаждению аккумуляторной батареи, ещё раз иллюстрирующее модульный характер конструкции. Одни и те же базовые компоненты могут быть использованы для создания аккумуляторов как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением, с оребрённой боковой панелью в случае первого варианта и с гладкой для второго. Батарея с жидкостным охлаждением обеспечит более высокую производительность и более быструю зарядку, но будет стоить дороже, чем версия с воздушным охлаждением.
Сами аккумуляторные модули внутри алюминиевого корпуса совершенно не похожи на те, что использовались в концепте Magnet. Там, где у выставочного мотоцикла были вертикально установленные сменные батареи, в патенте показаны две полноразмерные батареи, стационарно установленные внутри шасси.
Будут ли реализованы другие технические особенности концепта Magnet, в том числе передняя и задняя камеры, системы голосового и сенсорного управления, а также система рекуперации кинетической энергии, еще неизвестно, а вот большой планшетоподобный дисплей приборной панели, судя по всему, будет реализован в серийной версии.
