Honda X-ADV 2025. Про обновления

Как известно, мотоциклы делятся на классы, а вслед за ними - и мотоциклисты. Да, находятся уникумы, которые практикуют несколько разных спортивных мотодисциплин, да ещё и ездят по дорогам. Вкусы и классы нередко меняются, но обычный мотоциклист в конкретный момент времени чаще всего является приверженцем какого-то одного класса мотоциклов.

А вот скутеристы - совершенно беспринципные люди. В их жизни может быть и много разных мотоциклов, и ни одного, кроме скутера, большого или малого. Но почти никто не покидает эту когорту по доброй воле, ведь скутеры - это про наслаждение ездой.

Вы можете не согласиться, но большинство скутеристов вполне единодушны во мнении, что мотоциклы с механикой - это про преодоление. В этом есть свой кайф, как в покорении горных вершин или ледяных глубин океана, но любой мотоцикл по мнению скутеристов - это способ получать удовольствие от сложностей. От своего умения преодолевать ограничения, от обилия органов управления и особенностей мотоциклетной эргономики. В то время как скутер - это сел и поехал, причём с любой разумной скоростью и любым навыком вождения. Неспроста все любители жизни налегке, будь то тёплая Европа или жаркая Азия, ездят на скутерах. И только там, где важнее понты и брутальный образ сурового байкера, скутеры не в почёте.

А ещё на скутерах ездят те, кому мотоциклы по какой-то причине противопоказаны. Вы не представляете, сколько людей с протезом ноги или даже обеих ног с удовольствием колесят по Америке на скутерах, совершенно не парясь о том, что это не круто по мнению тамошних клубных бородачей. Бывает даже так, что человек припарковал скутер, неловко спешился, достал из объёмистого подседельного кофра складные костыли и пошёл по своим делам. Собственно, большая багажная ёмкость - это одна из важнейших причин, по которым многие выбирают скутеры, а не мотоциклы. А если говорить о максискутерах, то там ещё и неплохой запас динамики под капотом, вполне достаточный и для езды в потоке, и для того, чтобы первым уйти со светофора.

Иными словами, скутеры - это невероятно практично, и мир это понимает. Дорогие бренды, производящие люксовые багажные системы, совершенно не чураются делать скутерные кофры, которые крепятся между коленями. По-русски эти штуки называются неуклюже - "сумка на туннель", но по сути это что-то типа рюкзака такой специальной формы, которая позволяет ему надёжно крепиться между сиденьем и передним щитом скутера. Бывает и другой скутерный багаж, но в целом в этом смысле всё достаточно стандартно: под большинство скутеров есть либо заводские, либо тюнинговые комплекты для установки кофров, и это плюсом к штатным багажным ёмкостям, обычно многочисленным. Плюс - большие и крепкие пассажирские поручни на большинстве моделей, к которым можно что-нибудь прикрепить эластичной сеткой с крючками или пауком из резинового шнура.

В общем, скутеры - это объективно удобно. Да, этот класс техники не самый динамичный, по крайней мере в заводском состоянии. Но стоит ли ездить везде на максимальной скорости? Точно нет. А для повседневных скоростей динамики скутера вполне хватает. Будь то поездка за покупками, по делам, на работу или учёбу. О работе курьером и говорит нечего - скутеры стали чуть ли не символом этого вида труда.

А главное, что наличие скутера совершенно не мешает ездить и на мотоциклах. Причём, именно тогда и там, где это доставит максимальное удовольствие. Например, имея динамичный дорожник с верховым мотором, совершенно не обязательно постоянно казниться на нём в пробках, оглашая округу визгом мотора просто чтобы быстро тронуться. Заскучал по динамике - поехал за город, понарезал по объездной или просёлку, полюбовался окрестностями, а потом обратно на скутер.

Honda X-ADV 2025

Увы, но скутеры многим кажутся скучными, даже несмотря на то, что видеохостинги полны роликами про безбашенных бразильцев в шлёпках, перевозящих на 125- и 110-кубовых скутерах стиральные машины по горным дорогам. В общем, несколько лет назад европейское подразделение Honda задумалось, как бы сделать скутеры более увлекательными. И придумали в 2016 году оригинальный X-ADV. Этот скутер безо всякого сомнения вызывал восторг.

С тех пор прошло немало времени, и хотя X-ADV неплохо продавался, Honda понимали, что почивать на лаврах не стоит. Так что в 2021 году они его впервые обновили, а на 2025 год пришлась вторая волна обновления. Для начала, X-ADV немного освежили внешность, и даже если вы - не поклонник скутеров, согласитесь, что выглядит этот скутер и правда неплохо.

Итак, обновлённые диодные фары получили ДХО со встроенными поворотниками, весьма изящные и лаконичные. Никаких вам поворотников на тонких ножках, выступающих из изящного пластика под странными углами. К тому же, эти поворотники легко обламывались, особенно через пару лет службы, когда у них рассыхаются демпферные резинки в ножках.

Ещё Honda X-ADV 2025 года впервые получит штатный круиз-контроль и роботизированную коробку DCT, такую же, как ставят на Africa Twin. Ветровое стекло имеет три положения, а регулируется оно теперь буквально одной левой.

Пятидюймовая TFT-панель управляется четырёхпозиционным джойстиком с подсветкой на левом пульте, обновлённое сиденье получило более толстую набивку и новый профиль, позволяющий легче доставать до земли, а под ним располагается удобный 22-литровый подседельный кофр с зарядным гнездом USB-C.

На данный момент X-ADV 2025 года ожидается только в Европе. Предыдущую версию предлагали и в Азии, но там предпочитают недорогие малокубатурные модели или, в отдельных случаях, премиальные люксовые модели. В США X-ADV изначально не поставлялся, тамошней публике сложно будет понять, зачем покупать скутер, если можно взять круизёр почти за те же деньги.

Цена Honda X-ADV 2025

Кстати, о деньгах. Ценник на X-ADV зависит от рынка, но в Великобритании Honda X-ADV 2025 года стоит минимум 11249 фунтов - это всего на 50 фунтов дороже версии 2024 года. Эта сумма примерно равна 14986 долларам, а это уже тютелька в тютельку Softail Standard. Sportster-ы ещё дешевле, а доплатив треть от этой суммы, можно взять Pan America. У Indian за тот же ценник или ниже есть FTR, Scout, Scout Sixty, Chief - словом, на североамериканском рынке X-ADV особо не светит.

Тем более, что там есть ещё один мотоцикл Honda на той же платформе и даже с DCT - это NC750X. Новый, в салоне, он обойдётся всего в 9499 долларов. Что это? Неужели скутерная компоновка делает эту платформу вот настолько лучше?