White Motorcycle Concepts попали в верхние строчки новостей в 2021 году, когда представили свой WMC250EV - радикальный электроцикл для гонок на скорость с крайне необычными решениями в области аэродинамики. С тех пор компания серьёзно поработала над иллюстрацией того, как их удивительные конструкторские наработки могут быть воплощены в реальном мире. Первым появился гибридный бензиново-электрический WMC300FR, основанный на Yamaha Tricity наклонный трицикл, уже поступивший на службу в британскую полицию. А затем - и новейшая итерация той же идеи, полностью электрический WMC300E+.
White Motorcycle Concepts WMC300FR и WMC300E+
Как и WMC300FR, WMC300E+ основан на шасси Yamaha Tricity 300. Несмотря на то, что основная часть капотировки у них общая с Yamaha, он использует инновационный внутренний аэродинамический туннель для снижения лобового сопротивления, что способствует увеличению эффективности и запаса хода без увеличения веса или стоимости. И хотя технологии электропривода (и, что важнее, аккумуляторов) постоянно совершенствуются, электрические мотоциклы по-прежнему ограничены сочетанием большей массы и более высокой цены, чем у их бензиновых эквивалентов, при этом предлагая меньшую производительность, удобство и запас хода. Одним из ключевых путей решения этих проблем, по мнению White Motorcycle Concepts, является улучшение аэродинамики.
Оригинальный концепт-байк, предназначенный для гонок на скорость, WMC250EV, пока не поставил каких-то серьёзных рекордов, но его инновационный V-Duct (большой тоннель, расположенный вдоль оси мотоцикла от носовой части до хвоста, призванный снизить лобовое сопротивление) невозможно не заметить, и он отлично иллюстрирует подход основателя WMC Роберта Уайта. Та же идея V-Duct, только менее очевидного, была перенесена и в гибрид WMC300FR, а следом и в электротрицикл WMC300E+.
Как и на WMC300FR, входное отверстие V-Duct расположено между передними колёсами трайка. На изначальном варианте воздуховод пришлось прокладывать в обход ДВС, но на полностью электрической версии White смогли высвободить больше места под более прямой воздуховод, даже несмотря на то, что рама Tricity осталась полностью стоковой. Вместо того, чтобы огибать двигатель и выходить под сиденьем, как на 300FR, воздуховод V-Duct на WMC300E+, лишённом ДВС, бензобака и системы жидкостного охлаждения, проходит более прямо, разделяясь на две части, чтобы обойти специально разработанную Т-образную аккумуляторную сборку, и выбрасывая воздух по бокам, прямо перед маятником. White заявляют 25-процентное повышение аэродинамической эффективности, что по сути даёт бесплатный прирост производительности и запаса хода.
Маятник WMC300E+ вмещает в себя электромотор и основную часть сопряжённой с ним электроники, а также радиатор для диэлектрического теплоносителя, охлаждающего аккумуляторную батарею. Сама батарея была разработана компанией Mahle Powertrain, и благодаря системе охлаждения она обладает улучшенными тепловыми характеристиками, сохраняя постоянную температуру по всему объёму аккумуляторной сборки. Также система охлаждения, разумеется, повышает безопасность, предотвращая перегрев соседних ячеек и запуск цепной реакции. T-образная конструкция сборки позволяет достичь правильной развесовки мотоцикла и оставляет место для воздуховода. Ёмкость аккумулятора составляет 11,9кВт*ч. Причём если на WMC300FR аккумуляторная сборка была упакована в кофр, который занимал заднее сиденье и подседельное пространство, то WMC300E+ сохранила и двухместное седло, и подседельный кофр благодаря отсутствию бензобака и ДВС.
Как и WMC300FR, 300E+ позиционируется как транспортное средство для оперативных служб и курьеров. У трёхколёсной компоновки тут есть отдельное преимущество: по европейскому законодательству такие транспортные средства не требуют мотоциклетной водительской категории и могут управляться с автомобильными правами. Это, разумеется, сильно расширяет целевую аудиторию таких мотоциклов, а с увеличением числа городов, внедряющих зоны с низким и нулевым уровнем выбросов, запрещающих и штрафующих транспорт с ДВС и даже гибриды, WMC предвидит рост спроса на такие модели.
Отрасль сталкивается с огромной технической и коммерческой проблемой производства электромотоциклов с производительностью, близкой к бензиновым эквивалентам, - считает основатель и генеральный директор компании WMC. -Текущие электромотоциклы ориентированы на потребности частных потребителей, но автопарки и особенно службы экстренного реагирования требуют высокого уровня доступности, который из-за времени зарядки не могут обеспечить существующие решения. Удовлетворение этого спроса, соблюдая грядущие законодательные ограничения и помогая достичь нулевого уровня выбросов, потребовало инженерного подхода с нуля и привлечения инновационных технологий. Следуя процессам и процедурам, изученным во время участия в Formula One, наша инженерная команда быстро разработала концепцию: используя ряд проверенных собственных методов моделирования и вычислительной газодинамики, прототипирование и испытательные стенды, а затем разработку и изготовление, мы обеспечили поставку готовых изделий. Результат, WMC300E+, представляет собой лидирующий на рынке продукт для автопарков и служб экстренного реагирования, с бОльшим эксплутационным паритетом по сравнению с бензиновым эквивалентом, но с нулевым уровнем выбросов при использовании.
Джонатан Холл, руководитель отдела исследований и передовых разработок компании Mahle Powertrain, добавляет:
Начиная с проектирования с чистого листа с использованием ряд проверенных собственных методик моделирования и симуляции, вплоть до спецификации аккумуляторной сборки, выбора и характеризации ячеек, прототипирования и тестирования, а затем мелкосерийного производства, наша команда тесно сотрудничала с WMC над созданием инженерных решений, необходимых для достижения их амбициозных целей.
WMC300E+ рассчитан на запас хода в 160км при экстремальном использовании в том режиме, в каком ожидается работа в аварийных службах, и 200км в стандартном городском цикле. Благодаря стандартному зарядному порту постоянного тока CCS, он способен зарядиться менее чем за 15 минут, в основном благодаря способности батарей Mahle управлять температурой ячеек. Это означает, что каждый такой мотоцикл будет иметь относительно небольшое время простоя во время круглосуточной эксплуатации, необходимой полиции и другим службам быстрого реагирования.
