Kymco CV-R5
Как быть, если вам нужна проходимость вездеходного мотоцикла, практичность и простота использования скутера, и непременно в одном и том же аппарате? Конечно, рассмотреть вездеходные скутеры, или, как их ещё называют, скутеры-адвенчеры.
Модели типа Honda X-ADV порождены именно таким спросом. Кому-то может показаться, что скутеры с внедорожной подготовкой - вещь крайне нишевая, но в Азии и некоторых частях Европы скутеры, без сомнения, правят на дорогах. Как раз поэтому стали появляться самые разные вариации на тему скутеров, от крохотных городских жужиков до больших туристов, а теперь вот и турэндуро.
Kymco CV-R5
В частности, у Kymco есть новая модель, которая, кажется, возводит тематику приключенческих скутеров на новую высоту. Она называется CV-R5 и на первый взгляд сложно сказать, это ещё скутер или уже мотоцикл-турэндуро.
Для начала - дизайн. Спереди CV-R5 одет в угловатую облицовку и устремлённый вверх передний обтекатель. Спереди всё это выглядит весьма похоже на некий усреднённый турэндуро, в чём-то напоминая и вполне конкретный Husqvarna Norden 901. А вот сбоку уже видно, что это не мотоцикл, но и за скутер сходу его не примешь.
Прелесть скутеров - в их практичности. И помимо большого подседельного кофра большинство скутеров имеют более-менее ровный пол, на котором тоже можно размещать дополнительный багаж. А главное, плоский пол или небольшой туннель сильно облегчает посадку и спешивание, потому что уже не приходится перекидывать ногу через сиденье.
Вот только на Kymco CV-R5 всё иначе. Сиденье здесь выполнено скорее как на внедорожных мотоциклах: оно плавно переходит в высокий и узкий пластик между коленями. Можно сказать, что это нечто вроде туннеля, только очень уж высокого, так что садиться на эту штуку придётся по-мотоциклетному, перекидывая ногу через седло. Ну и багаж между коленями уже не поставишь.
Отсюда вопрос: для кого придуман Kymco CV-R5? Похоже, что это попытка угодить какой-то весьма особенной аудитории, потому что похожих мотоциклов на рынке не так и много. Видимо, такой высокий туннель нужен ровно для того же, для чего делается плоское седло, переходящее в узкий бак, на эндуро и кроссовых мотоциклах - для удобства езды в стойке. В итоге, практичность скутера пойдёт на пользу в городе, а возможность удерживаться коленями и высокий клиренс пригодится на бездорожье, даже если речь идёт всего лишь о гравийной дороге.
Kymco пока не раскрывают характеристик своей новинки, за вычетом того, что она оснащена 427-кубовым одноцилиндровым мотором. Кроме того, судя по всему, новый скутер-адвенчер имеет цепной привод заднего колеса, так что пока даже непонятно, как устроена его трансмиссия - вариатор ли там, или роботизированная механическая коробка.
Впрочем, уже скоро всё станет ясно: Kymco планируют представить свой вездеходный скутер CV-R5 уже в ноябре, на EICMA 2024.
