Скутер Suzuki Burgman 200
Экономичный и отличный скутер
Несмотря на среднюю производительность силового агрегата, Suzuki Burgman 200 – это определённо максискутер. Подвески мотоциклетного типа и функции, связанные с безопасностью езды, делают его отличным «горожанином» - скутером для повседневной езды на работу, за покупками, а также для выездов выходного дня. Так что это не просто откормленный двухсоткубовый мопед, а вполне универсальный и серьёзный транспорт. Давайте выясним, что скрывает пластик самого маленького Бургмана.
Дизайн
Suzuki Burgman 200 щеголяет тем же внешним видом, что и его старшие братья — широкий передний обтекатель, высокий и крепкий ветровик, защищающий райдера от дождя и насекомых, пуская набегающий поток выше головы. Выполненные заподлицо поворотники по бокам от двойной фары придают передку аппарата несколько спортивный вид. Передний пластик защищает радиатор системы охлаждения и закрывает ноги от всяких дорожных неприятностей.
Приборная панель Suzuki Burgman состоит из двух стрелочных приборов, находящихся глубоко под козырьком и отображающих различную важную информацию. Там же находится сигнальная лампа функции Eco Drive, которая сообщает райдеру, что он едет в неоптимальном для экономии топлива режиме, слишком быстро или слишком медленно. Примерно как лампочка, показывающая, что пора переключить передачу выше или ниже, только не для передачи, а для ручки газа.
Со стороны водителя в переднем пластике скутера есть два отсека для перчаток и мелочей, а также 12вольтовая розетка, так что подключение навигатора или телефона не доставит сложностей. Невысокий туннель на полу скутера не создаёт неудобств для посадки, но снижает «багажную ёмкость» между коленями райдера, т. к. высокий груз туда уже не поставить.
Сиденье скутера располагает пятую точку райдера на комфортной высоте в 734 мм, при этом имеет удобную узкую форму спереди, благодаря чему не заставляет держать ноги слишком широко расставленными, по крайне мере когда они стоят на полу скутера, а не на земле. Невысоким людям аппарат весьма удобен, но для тех, кто закупается в разделах Big-and-Tall, будет тесновато.
Пассажирская часть сиденья существенно выше водительской, благодаря чему одновременно становится чем-то вроде спинки для водителя и делает посадку пассажира выше. Конструкция пассажирских подножек не отличается от водительских — это длинные и широкие платформы вдоль аппарата, что, конечно же, лучше, чем хлипкие выдвижные подножки, привычные нам по более простым моделям скутеров. Как обычно, сиденье откидывается, открывая доступ к багажному отсеку, который по заверению производителя вмещает два шлема, но нужно иметь в виду, что шлемы больших размеров или крупные модели модуляров туда не войдут.
Ручки пассажира завершают набор удобств для второго номера. Широкая корма скутера оборудована установленными заподлицо парными световыми сигналами, положенными для любого транспортного средства — габаритные огни, поворотники, стоп-сигналы. Брызговик — держатель номера защищает окружающих от брызг из-под заднего колеса.
Шасси
Скутер Suzuki Burgman 200 построен на полноценной трубчатой раме. Передняя вилка размерностью 33 мм имеет всего одну траверсу. Наверное, этого достаточно для 156 кг снаряжённой массы, и не они первые так сделали, но всё-таки двойная траверса была бы лучше, если позволяет место.
Задняя подвеска типична для скутеров и состоит из двух амортизаторов с наружной пружиной, имеющих настройку преднатяга, так что подвеску можно сделать пожёстче для езды вдвоём или с грузом. Этот аппарат меньше, чем его более кубатурные собратья, поэтому для сохранения пропорционального внешнего вида колёса сделали небольшими — 110/90- 12 сзади и 130/70-13 сзади. На обоих колёсах установлены гидравлические дисковые тормоза с дисками 240 мм, а благодаря ABS тормозная система максимально эффективна и безопасна.
Двигатель
Младший Suzuki Burgman приводится в движение двигателем объёмом ровно 200 куб. см, с заявленной мощностью 18.1 л.с. на 8000 об./мин, и крутящим моментом 16.9 Н*м на 6000 об./мин. Максимальная скорость аппарата составляет 96 км/ч, но она конечно же зависит от ветра и веса райдера. Наверное, стоит воздержаться от поездок по автомагистрали на этом аппарате.
Двигатель жидкостного охлаждения имеет четыре клапана, один распредвал, система питания — инжектор с цифровым управлением, зажигание также цифровое. Заявленный расход составляет 3,6 литра на сотню. Поскольку двигатель маломощный и прогревается неохотно, в аппарате установлен отдельный регулятор холостых оборотов, чтобы предотвратить остановку холодного двигателя при сбросе газа.
Система охлаждения жидкостная, управляется термостатом и имеет принудительное охлаждение радиатора, включающееся при определённой температуре охлаждающей жидкости. В отличие от старшего брата, Burgman 650, этот малыш имеет классический вариатор, работающий на центробежной силе, без какого-либо электронного управления.
Конкурент
Найти подходящего конкурента для Suzuki Burgman 200 было непросто, потому что 200 кубиков — это где-то между более типичными объёмами 150 и 300 куб. см. Пришлось взять в сравнение ещё один городской максискутер — Honda Forza 300, который во многом схож с героем нашего обзора, несмотря на разницу в объёме двигателя.
Внешний вид у них более-менее сравнимый, оба выглядят как серьёзные аппараты для взрослых людей. При разработке Хонды была сделана ставка на максимальную безопасность, поэтому установленные на корпусе зеркала со встроенными поворотниками — это её явный плюс, ведь чем выше находится сигнал поворота, тем лучше его видно. Туннель на площадке для ног у Хонды ещё выше, но по этому пункту минус обоим сравниваемым аппаратам — их явно не задумывали для перевозки грузов на полу скутера.
У обоих аппаратов трубчатая рама, аналогичные подвески, аналогичные тормоза (разве что у Honda передний тормозной диск шире на 16 мм), у обоих есть ABS, так что тут ничья.
Honda получает дополнительный балл за двигатель, и дело тут не просто в цифре объёма. Штука в том, что у Хонды 25 лошадок и 27.1 Н*м, и что ещё интереснее, у неё заявлена максималка в 128 км/ч, что делает её относительно безопасной на автомагистрали. К тому же, у неё есть трекшн-контроль, и на это Suzuki совсем нечего ответить.
