Piaggio MP3 530 HPE 2023. Отзыв

Холодный, пасмурный европейский день почти десять лет назад. Именно тогда состоялось первое знакомство с Piaggio MP3, и это была 500-я модель в самом первом кузове. Впереди ехал смелый немец на BMW R 1100 GS, а под колёсами брусчатка блестит от дождя со снегом, не обещая ничего хорошего в наклоне. Тем не менее, чудесный трицикл даёт невероятно строгий, точный отклик и обратную связь от наклонной передней подвески, и буквально спустя пару кругов BMW остаётся уже позади. Вот настолько безопасно и уверенно чувствуешь себя на MP3 500, когда под колёсами мокро и скользко.

MP3 дебютировал в 2006 году. Официально в виде инжекторной 250-ки, но на самом деле была ещё партия карбюраторных 125-к для категории A1, которые настолько не ехали, что Piaggio хотели бы забыть их как страшный сон. Именно это же объясняет, почему итальянцы не поставили на первые MP3 более кубатурный мотор: тогда всем казалось, что эти трициклы будут предназначены для степенной, вальяжной езды в городском темпе, для которой достаточно было Quasar, 250-кубовой инжекторной водянки на базе знаменитого Leader.

250-кубовая модель действительно была довольно вальяжной, но не столько из-за массы, сколько благодаря революционной передней подвеске. Передние колёса в нём подвешены на двух независимых стойках, таких же односторонних, как у Vespa, только правая - зеркально отражённая, а соединяющая их двухрычажная подвеска была идеально проработана с точки зрения развала, кастера и схождения, не нуждалась в регулировках, давала точнейшее ощущение дороги и очень чётко держала траекторию в наклонах.

С самого начала MP3 внушали большое доверие даже совершенно неопытным райдерам. Они радикально изменили стандарты безопасности городских скутеров, сделав их доступными для автомобилистов с хотя бы минимальным опытом вождения мототехники. С самого начала Piaggio так и позиционировали свою революционную новинку, заявляя, что три колеса позволяют даже хроническим автомобилистам чувствовать себя комфортно и уверенно. Впрочем, это была ошибочная стратегия: новички, садившиеся на MP3, пробовали рулить им как на детском трёхколёсном велосипеде, поворачивая руль в сторону поворота и совершенно не понимая, что такое контрруление. В некоторых случаях это заканчивалось плачевно, поэтому в большинстве стран для управления MP3 нужны мотоциклетные права. Впрочем, в Великобритании и ещё паре мест до сих пор выпускаются ограниченные партии с педалью заднего тормоза и широкой передней колеёй, которая формально позволяет отнести MP3 к трайкам и управлять им с категорией B.

Реакция общественности на необычный скутер была довольно разной от рынка к рынку. В огромный отрыв ушла Франция, где популярность MP3 достигла пика, когда папарацци поймали тогдашнего президента Франсуа Олланда, тайно выбиравшегося из своей резиденции на Piaggio MP3 на свидания с его тайной подругой сердца. И это был вполне осознанный выбор для неровных парижских улочек.

Piaggio MP3 530 HPE

Спустя пару лет после старта появился и 500-й MP3 на базе 460-кубового Master, затем для некоторых рынков на его базе сделали 400-кубовую версию, а чуть позже MP3 обзавёлся тремястами кубами. Кроме того, есть ещё компактная, лёгкая и низкая версия под названием Yourban (юрбан, что звучит точно как "городской", а перевести можно как "ты городской" или "твой городской") в совершенно другом кузове. Её выпускали в 125-кубовой и 250-кубовой версии, а на сегодняшний день она доросла и до двигателя 300 HPE, выдающего 26лс и 26Нм. Впрочем, дизайн этой версии настолько спорный, что даже поклонникам дизайна обычных MP3 она редко приходится по душе.

А вот что касается более кубатурных версий в "большом" кузове, то они на 2023 год подверглись значительному рестайлингу и модернизации. Теперь старшие MP3 выпускаются в двух вариантах кубатуры: 400 HPE и 530 HPE. В плане дизайна они практически одинаковы, притом 400-ка на 23 год вышла в двух версиях - базовой и HPE Sport, а старшая модель - в одной, 530 HPE Exclusive. При этом они довольно сильно различаются в плане бортовой электроники.

Что касается размеров, то Piaggio MP3 2023 года стали просторнее и комфортнее, особенно в плане езды вдвоём. Колёсная база Piaggio MP3 530 HPE слегка увеличилась и составляет теперь 155см,  руль расположен на 10мм выше и на 10мм ближе к райдеру, а платформы стали на 20мм ниже. Всё это даёт более расслабленную посадку. Учитывая более высокую мощность и улучшенную ветрозащиту обтекателя и ветрового стекла, в дополнение к традиционным городским поездкам новые MP3 вполне хороши и в качестве туреров. Также их оснастили новым, более чётко очерченным сиденьем, которое к тому же длиннее и удобнее для пассажира.

Для улучшения динамического отклика передней части радиатор сместили ниже и ближе к передним колёсам. Это в свою очередь дало дизайнерам возможность изменить передний обтекатель, сделав его более аэродинамичным и визуально агрессивным. Возможно, даже чуть с перебором.

Компоненты наклонной подвески стали конструктивно более жёсткими, что довольно своевременно в свете увеличения мощности и тяги двигателей. 400-й HPE является дальнейшим развитием 350 HPE, считающегося одним из самых совершенных двигателей в этом классе в плане его комфортной, плавной, управляемой тяги и мягкой работы без вибраций. С новым рабочим объёмом двигатель по-прежнему остаётся выдающимся с точки зрения экономичности, надёжности и рабочих характеристик, выдавая заявленные 35,5лс на 7500об/мин и 37,7Нм на 5750об/мин.

Улучшения двигателя Piaggio MP3 530 HPE 2023

Двигатели 2023 года подверглись масштабному улучшению, в рамках которого сохранили характеристики мощности и крутящего момента, при этом соответствуя более строгим требованиям эконорм Euro 5. Особенно актуален удлинённый, но облегчённый шатун: улучшенное соотношение хода поршня к длине шатуна сделало работу двигателя мягче, снижая вторичный дисбаланс, характерный для четырёхтактных одноцилиндровых двигателей. Кроме того, инженеры Piaggio сгладили профиль камеры сгорания для повышения эффективности сжигания топлива. Были также практически полностью исключены потери энергии на газообмене картера благодаря эксклюзивной технологии принудительной вентиляции картера, разработанной конструкторами Piaggio.

400-й двигатель чрезвычайно лёгок и компактен для своего класса и оснащён самой современной вариаторной трансмиссией. Вместо обычного сухого центробежного сцепления на заднем шкиве, как в большинстве скутерных вариаторов, здесь стоит многодисковое автоматическое сцепление в масляной ванне, работающее значительно плавнее. Его принцип мало отличается от тюнинговых автоматических сцеплений мотоциклов: в одном из дисков сцепления расположены клиновидные грузы, под воздействием центробежной силы разводящие щёки диска и увеличивающие его толщину, тем самым смыкая стопку дисков сцепления в корзине для передачи крутящего момента на редуктор.

Топовый 530-й двигатель является дальнейшим развитием уже знакомого мотора 500 HPE, только с увеличенным до 530куб.см рабочим объёмом. Конструктивно и концептуально это не новый мотор, но его новейшая версия обладает положительными улучшениями, хоть его конструкция и не такая лёгкая и компактная, как у 400 HPE. Дополнительные кубики появились благодаря увеличению диаметра цилиндра с 94 до 97,5мм, а ход поршня остался прежним, 71мм. Причиной же увеличения кубатуры стала необходимость сохранить ту же выходную мощность, что у прежней, 493-кубовой версии, при соблюдении стандартов Euro 5. Двигатель Piaggio MP3 530 HPE теперь выдаёт 44,2лс на 7250об/мин, а предыдущий мотор выдавал ту же пиковую мощность на 7750об/мин. При этом дополнительный объём дал прирост тяги: она теперь составляет 50Нм на 5250об/мин против прежних 47,5Нм на 5500об/мин.

Как и у младшего мотора, у 530 HPE была выглажена камера сгорания, а кроме того, он был оснащён увеличенным каталитическим конвертером и новым, более мощным ЭБУ. Вариатор этого двигателя оснащён более традиционным сухим центробежным сцеплением, но зато в нём реализован задний ход. Для безопасности езды задним ходом (и для тех, кто ленится поворачивать голову назад) 530 HPE оборудован камерой заднего хода, выводящей изображение на большой 7-дюймовый цветной TFT-дисплей приборной панели.

Испытание Piaggio MP3 530 HPE

Как и первое знакомство с MP3, это испытание проходило по весьма свежей погоде. Асфальт местами мокрый, местами покрыт снежной кашей, а кое-где и чёрный лёд имеется, и здесь очень легко оценить дополнительную безопасность, которую обеспечивает шасси Piaggio MP3. Температура чуть выше нуля, а туман настолько густой, что даже на ходу ложится на визор снаружи. Тестовый MP3 530 HPE Exclusive в полной комплектации оборудован подогревом грипс, и это очень приятная опция. Какую бы хорошую ветрозащиту ни давал обтекатель, сколь бы эффективным ни был ветровик, тёплые ручки в +5 - это безусловное благо.

Вообще MP3 довольно тяжёлые, и когда только разблокировал переднюю подвеску, иногда даже кажется, что не удержишь скутер и он приляжет на бок. На самом деле ощущение сродни тому, как когда пытаешься передвинуть под водой тяжёлый камень: инерция есть, а сильного притяжения почему-то нет. Его легко удержать от падения даже небольшому райдеру, касаясь земли одной ногой. Но в новом Piaggio MP3 530 HPE Exclusive есть очень интересная особенность: с разблокированной подвеской система поддерживает устойчивое положение путём "накачки" амортизаторов, даже если MP3 стоит на центральной подставке. Правда, это может разрядить аккумулятор, что приведёт к тому, что система запуска двигателя или даже вся электроника перестанут нормально работать. Лекарство простое: переключатель на правом пульте блокирует подвеску, не позволяя скутеру наклоняться. Руль при этом поворачивается, колёса крутятся, и его можно просто толкать как большую тележку, перекатывая взад-вперёд и подруливая, и тем самым парковать в самых узких местах, даже таких, где не получилось бы спешиться. Запаркованный скутер удержит от скатывания по склону стояночный тормоз с ручным приводом, блокируемый вместе с блокировкой руля, чтобы не укатили какие-нибудь весельчаки.

Сиденье имеет высоту 79см, и для большинства ростовок это вполне приемлемо. Оно удобное, широкое в задней части и узкое в передней, чтобы легко доставать до земли. Так что даже девушкам ростом от 170см MP3 вполне по силам.

Exclusive оборудован тремя режимами езды (отклика на газ): Эко, Комфорт и Спорт. В Спортивном режиме газ дозируется плавно, старт и отрыв достаточно бодры, а набор скорости равномерен без провалов благодаря эффективному вариатору. Обновлённая одностволка запросто достигает сотни при минимальных вибрациях и с хорошей ветрозащитой, и только с верхней кромки ветровика срываются небольшие вихрики, трясущие шлем с затылка. От сотни и до максималки в 145км/ч он ускоряется уже менее бодро, да и расход ощутимо превышает заявленные 4 литра на сотню. Но на 100-110км/ч Piaggio MP3 530 HPE во всех отношениях приятен и комфортен.

Piaggio называет свой новый MP3 530 гран-турером, и это вполне адекватное определение. Большой подседельный кофр вмещает два шлема. MP3 чрезвычайно устойчив на прямиках, при этом рулится с изумительной точностью и нейтральностью, лишь слегка недоруливая, что может быть списано на дополнительный зацеп из-за двух колёс спереди. На малых скоростях склонность к лёгкому недоруливанию даже более заметна, и тут нужна просто небольшая практика, чтобы понимать, когда лучше наклонять его, а когда рулить по-велосипедному, поворачивая руль. Наклоняется он буквально силой мысли, и делает это охотно и вместе с райдером, и при вертикальном положении тела. На скользких поверхностях MP3 чрезвычайно манёвренный и при этом устойчивый, а трекшн-контроль ASR и ABS позволяют уверенно ускоряться и тормозить, не опасаясь срыва колёс.

Этот экземпляр оборудован педалью заднего тормоза, позволяющей в некоторых странах управлять им с автомобильными правами. Для мотоциклистов эта педаль - скорее минус, потому что она расположена довольно неудачно, слишком близко к переднему пластику, и притормаживая ногой, инстинктивно прилагаешь усилия не к педали, а давишь на пластик. Педаль приводит все три дисковых тормоза от ByBre, а рычаги на руле работают по-скутерному: левый активирует задний суппорт, а правый - два передних.

Семидюймовый дисплей 530 HPE Exclusive выступает и в роли приборной панели, и в качестве монитора, в том числе при работе мультимедийной системы Piaggio MIA. Также в состав бортовой электроники входит система ARAS - набор бортовых ассистентов, в который помимо ASR и ABS входит радарная платформа, отслеживающая нахождение транспорта в слепых зонах зеркал, предупреждающая при перестроении и помогающая при парковке в тесных местах.

Такая богатая комплектация, комфорт, устойчивость и безопасность позволяют Piaggio по праву называть свой флагман MP3 530 HPE Exclusive гран-турером. Он экономичен, уверенно держит дорогу в сложных условиях, удобен и в городской среде, и на трассе. При этом его почти не сдувает благодаря солидному зацепу и внушительной массе (около 280кг).