Одно небольшое и удивительно простое изменение в Piaggio MP3 может существенно улучшить аэродинамику и снизить расход топлива этим трёхколёсным максискутером. Идея этого изменения описана в новой патентной заявке, поданной компанией.
Новая версия Piaggio MP3
Документ иллюстрирует и описывает новую версию MP3, в которой используется то же наклонное трёхколёсное шасси, что и на протяжении 15 лет существования этой серии, но передний обтекатель скутера при этом остаётся вертикальным даже тогда, когда шасси наклоняется. Такое изменение конструкции достаточно просто реализовать, но оно может улучшить как внешний вид, так и аэродинамические характеристики скутера, и всё это с минимальными дополнительными затратами на компоненты и научно-исследовательские и конструкторские работы.
Одна из проблем, присущих наклонным трициклам в стиле MP3, включая конкурентов типа Yamaha Tricity и Niken, состоит в том, что их передний обтекатель необычно высок по сравнению с обычными мотоциклами. Это потому, что внутри него скрывается та или иная реализация наклонной подвески, позволяющей в поворотах внутреннему колесу подниматься выше, а внешнему опускаться ниже, а также отрабатывать неровности по отдельности. Это не только создаёт сложности для дизайнеров при создании привлекательной внешности, но и ухудшает аэродинамические характеристики трёхколёсных моделей. Пространство между двумя передними колёсами действует как парашют, и набегающий поток создаёт на него весьма немалое давление, что ощутимо повышает расход топлива и эффективность управления. Своеобразное решение именно этой проблемы предложили White Motorcycles, создав на базе Yamaha Tricity крайне своеобразную конструкцию со сквозной трубой, проходящей вдоль корпуса скутера. Piaggio же решили смягчить остроту этой проблемы менее радикальным путём.
На Piaggio MP3 и большинстве других наклонных трициклов отдельные подвески двух передних колёс установлены в параллелограммном механизме над колёсами. Этот механизм состоит из двух горизонтальных балок, которые всегда остаются параллельны дороге, а расстояние между ними изменяется в зависимости от наклона. Патентная заявка Piaggio предлагает крепить передний обтекатель к этим балкам, а не к основному шасси мотоцикла, так, чтобы и он тоже оставался всегда в одном положении относительно дороги. Благодаря этому обтекатель не потребуется устанавливать высоко, и он сможет оставаться над передними колёсами, когда они наклоняются под ним. Это значит, что основная часть воздуха, который раньше проходил между передними колёсами и “парусил” об корпус скутера, теперь будет перенаправлена вверх и в стороны от скутера, и лишь небольшой поток будет обдувать радиатор, как на обычном двухколёсном мотоцикле.
Другие преимущества
Есть у этой конструкции и другие преимущества. Фары, оставаясь параллельны земле, будут куда более эффективно освещать дорогу в повороте безо всякого адаптивного света.
Патент Piaggio предполагает, что на основном шасси скутера, позади носового обтекателя, может быть установлено высокое ветровое стекло, защищающее райдера от ветра и дождя. Это значит, что обтекатель будет находиться более далеко от райдера и сможет выступать в роли удобного багажного отделения. На эскизах в патенте изображена секция, похожая на капот, которую можно поднять для доступа к багажнику над фарами, в который, судя по всему, поместится шлем или даже два.
Существование патентной заявки вовсе не гарантирует, что эта идея будет запущена в производство, но это вполне возможно. Такая конструкция не требует значительных изменений в шасси, даёт множество очевидных преимуществ и позволит диверсифицировать модельный ряд без особых вложений. Так что шансы у неё выше, чем у многих других.
