SYM Fiddle IV 200i. Отзыв

Тестировать скутеры - занятие чертовски приятное, особенно если речь идёт о долгосрочных испытаниях моделей известных брендов. Но вот с этим делом последнее время не срастается… Honda обижается за разбитый тестовый ADV150 (настолько, что даже отказались его продать по принципу "уронил-купил", хотя может быть, им не понравилась идея давать на него скидку). У Yamaha пока нет тестовых образцов, у Suzuki нет среднекубатурных моделей, у Kawasaki вообще со скутерами напряжёнка, а Vespa, видимо, рассчитывает на другие рынки. Kymco что-то морозятся, а в итоге в гараже пусто. Ну, в смысле, там давненько не бывало чего-нибудь нового и интересного хотя бы на недельные испытания.

А жаль. Это всё-таки удобная техника для местных поездок, будь то по делам или просто проветриться. Когда у тебя в гараже стоит какая-нибудь 125-ка или 200-ка, ты можешь с комфортом ездить по городу. И да простят эти слова адепты фулл-экипа, но многие суровые мотоциклисты не дадут соврать: садясь на скутер, одеваешься легче, поэтому тебе уже не так жарко, и в итоге ты не гоняешь как ошпаренный, а спокойно катаешься в общем темпе. И сразу куда-то деваются те слепошарые коробочники, которые так и метят в тебя из каждой своротки, когда ты на мотоцикле.

А уж прокатиться за едой для Барсика, коробкой вина и пучком петрушки, или съездить слопать сэндвич по купону после трудодня за клавиатурой - это вообще святое дело. Это, конечно, не тур на Нордкап, но даже десятиминутная поездка тёплым летним вечером очень скрашивает день.

Тоска по скутерам довела до того, что появилась даже мысль купить себе какую-нибудь лёгкую чекушку типа Honda Forza или Yamaha Maxam. Ну или Vespa, если повезёт найти пятилетнюю GTS не сильно дороже какой-нибудь новой 250-ки от дилера. Кстати, а чего б не зайти в мотосалон?

Ух ты, это что такое? Очень похоже на Веспу, только судя по ценнику, в ней нет мотора. Так, стоп, SYM? Китай, конечно, но островной, в смысле Тайвань. Ну, с другой стороны, японцы тоже иероглифами пишут, это им не мешает делать отличные вещи. А как, говорите, связаться с их отделом маркетинга?

Две недели спустя ребята из дилерского центра позвонили и сказали, что SYM Fiddle IV 200i приехала. Сложно поверить! У них даже тест-драйва нет, и они всё равно пригнали новенький (прямо беспробежный) экземпляр на испытания! Вот такое отношение и должно быть к обзорщикам!

SYM Fiddle IV 200i

Итак, островные ребята умеют делать вещи. Да, в этой штуке явно прослеживаются черты Веспы, но прям клоном её не назвать. Дизайн ближе к GTS300, но 169-кубовый мотор SYM ставит Fiddle скорее в класс Primavera. 155-кубовая итальянская одностволка выдаёт 12,5лс и 12,3Нм, а SYM заявляют цифры в 11,8лс и 12,5Нм.

В отличие от стального монокока и отсутствия рамы у итальянской красотки, тайваньская имеет более традиционную конструкцию. Её стальная рама облицована пластиком в “европейском стиле”, причём пластик качественный, с хорошей подгонкой, а расцветка Phantom Grey выглядит откровенно дорого. Большая круглая фара и ретро-приборка продолжают классическую тему, задний фонарь - диодный, а диодные же ходовые огни обеспечат видимость на дороге. Единственным недочётом с точки зрения стиля являются передние поворотники на ножках под рулём - по правилам омологации ТС в США, указатели поворота должны быть расположены на определённой высоте, поэтому штатные (ну или содранные с GTS) поворотники по бокам переднего щитка остались неподключенными. Скорее всего, их будет легко вернуть в строй, там даже лампочки на месте.

Двигатель SYM Fiddle IV 200i

169-кубовый инжекторный воздушник с видимой неохотой заводится в холодную погоду, хотя SYM заявляют

Совершенная интеллектуальная система впрыска топлива IIS использует компьютерные программы для расчёта оптимального соотношения кислорода в смеси и управления впрыском топлива для достижения полного сгорания, полной мощности, быстрого запуска, экономии топлива, низкого уровня загрязнения окружающей среды и высокой динамичности. В частности, в отношении защиты окружающей среды эта система может помочь снизить загрязнение на 30% и уменьшить расход топлива на 15% без какого-либо каталитического устройства.

Всё сходится: если скутер не оборудован катализатором, то смесь у него на холостых определённо бедная. Придётся немного приоткрыть ручку газа, чтобы в +10 успешно запустить двигатель, и немного покрутить стартером тоже потребуется. После прогрева маленькая одностволка заводится отлично и даёт приличный отклик на газ, прямо-таки бодрый. Выхлоп, кстати, пахнет бензином - непривычно для новой мототехники, которая почти вся оборудована катализаторами.

В отличие от японцев, предпочитающих готовить скутеры перед испытаниями, SYM просто достали из обрешётки и прокатили по парковке, чтобы убедиться, что тормоза тормозят, а колёса крутятся. Механик дилера подсказал, что сбоку на корпусе дроссельной заслонки есть обычный упорный винт, регулирующий холостые обороты, и в холодную погоду их можно выставить повыше, чтоб не крутить газ. Но для доступа туда нужно снять подседельный кофр, а делать это было лень. Как оказалось, после пары недель езды и обкатки SYM Fiddle IV 200i на скорости 90км/ч скутер начал заводиться легче, а выхлоп стал меньше пахнуть бензином. Не исключено, что ЭБУ скутера обучается во время работы по лямбда-сенсору, с другой стороны, а есть ли там лямбда-сенсор?

Цилиндр с керамическим покрытием проходит через "специальный процесс гальванического покрытия, диспергирующий на стенки цилиндра частицы никеля и карбида кремния, которые, спекаясь, образуют никасилевое покрытие".

Производитель SYM, или SanYang Motor, в бизнесе довольно давно. Помимо скутеров, небольших мотоциклов и квадроциклов SYM производит также автомобили и мини-грузовики Hyundai для определённых рынков. Это был первый на Тайване мотопроизводитель, и в своё время он точно так же выпускал в рамках совместного предприятия мотоциклы и небольшие автомобили Honda. В 2002 году на смену Honda пришли Hyundai (иронично, учитывая сходство названий и логотипов), и в немалой степени благодаря SYM стали успешным автопроизводителем.

SYM Fiddle IV 200i На ходу

Отсутствие бензобака между коленей позволяет легко взбираться на сиденье Fiddle даже невысоким райдерам. Седло имеет высоту 75см, и при росте 170см обе ноги уверенно достают до земли. Пассажирское сиденье, оборудованное симпатичными складными подножками, чуть менее просторно, чем на Honda PCX150. Максимальная грузоподъёмность скутера заявлена в 150кг - довольно неплохо по азиатским меркам. Колёсная база равна 133см, это чуть больше, чем PCX-овская. У Vespa Primavera, главного образца для подражания SYM, база длиннее на сантиметр при 12-х колёсах.

В отличие от очень многих современных скутеров, Fiddle можно прогревать на боковой подставке, хотя центральная тоже есть и довольно удобна. Вообще датчик подставки призван уберечь от травм - некоторым прохожим хватает ума подойти и покрутить "газюльку" у стоящих на прогреве мотоциклов, но на нейтралке это не так страшно, как при наличии вариаторной автоматической трансмиссии. Колёса, как и у Vespa, 12-дюймовые, обеспечивающие вполне адекватный компромисс между устойчивостью и управляемостью, хотя управляемость здесь выражена сильнее. Fiddle меняет курс едва ли не быстрее, чем успеваешь подумать об этом, и при этом держится собранно, когда наклоняешься на разбитом асфальте с открытым газом. SYM гордится своей системой подвеса двигателя Anti-Lift Engine Hanger, повышающей устойчивость на ускорениях и торможениях.

Городские скорости в 60-80 километров в час для SYM Fiddle IV 200i оптимальны. Немного пригнувшись за ветровичок, можно набрать сотню по цифровому спидометру, правда, по GPS это 92км/ч. После обкатки пару раз Fiddle набирала аж до 105км/ч по спидометру, и скорее всего на этой цифре наступает отсечка.

В любом случае, надолго высовываться на трассу на таком скутере не захочется, за исключением очень коротких перебежек. Тут упомянутый PCX150 имеет преимущество, он набирает до 111км/ч по спидометру (который, говорят, довольно точен). А вот Vespa Primavera перестаёт разгоняться на 95км/ч, причём с полным ощущением, что она могла бы ехать и быстрее - двигателю явно не тяжело на такой скорости.

С места Fiddle трогается довольно охотно, набирает скорость тяговито. Подвески простые, но вполне приемлемые, только тощенькая телескопическая вилка очень уж красноречиво выдаёт, что перед вами - далеко не Vespa. Задняя подвеска - типичная для скутеров, состоит из двух амортизаторов с регулировкой преднатяга. Ходы составляют что-то около 8 сантиметров, и идёт скутер ровно так, как ожидаешь от 12-х колёс и тяжёлого моноблока из мотора и трансмиссии сзади. Впрочем, некоторые скутеры имеют куда более жёсткий ход, так что тут всё вполне неплохо, а учитывая отличную рулёжку, можно смело класть SYM в повороты, держа глазами нужную траекторию.

Комбинированные тормоза на удивление приличные. От левого рычага на руле активируется передний 226-й диск и задний 220-й, а правый приводит только двухпоршневой передний суппорт. В большинстве случаев достаточно только переднего тормоза, но уж если нужно резко затормозить, то оба рычага останавливают Fiddle на удивление эффективно. Даже несмотря на отсутствие ABS.

Другими словами, все системы Fiddle IV работают как надо: двигатель, подвески, тормоза - всё отлично, никаких стуков, скрипов, странных вибраций, лязга или рывков. Вполне похоже на скутеры топовых брендов.

Багаж

Поворот утопленного ключа влево открывает сиденье, под которым достаточно места для хранения пары сумок с продуктами или рюкзака и пакетика фастфуда. Будьте осторожны, чтобы седло не упало и не прищемило вам руки, потому что газовой стойки у него нет. Благо, что сиденье хотя бы спокойно стоит в полностью открытом состоянии, если, конечно, руль находится в центральном положении. Под седло вмещается открытый шлем размера L, но полнолицевой уже не влезет. Благо, что в передней части сиденья, прямо рядом с шарниром, есть два крючка для шлема.

В заключение

Давайте честно: покупая китайский (или тайваньский) скутер вместо европейского или японского, вы в первую очередь стараетесь сэкономить, по возможности не влипая в череду ремонтов и вереницу некачественных запчастей. Официальная рекомендуемая розничная цена на SYM Fiddle IV 200i составляет 3599 долларов, что очень выгодно по сравнению с Vespa Primavera 150 за 5499 долларов, которую Fiddle IV вполне искренне имитирует. А Primavera на неискушённый взгляд очень даже похожа на топовую GTS 300 HPE, которая стоит уже 7799 долларов.

Теми, кто ездит на SYM, пренебрегают настоящие скутерные снобы. Но таких меньшинство, а для остальных Вы будете человеком, который ездит на качественном скутере в европейском дизайне. Если вам такое по душе, то Fiddle IV - отличный скутер, который прекрасно послужит, с учётом двухлетней гарантии на него.

Ну а если вам в первую очередь нужен не дизайн, а максимальные возможности в этом классе, то скорей всего вас заинтересует Honda PCX150 (подробности о линейке PCX), которая всего на 300 долларов дороже, чем SYM. У неё современный спортивный дизайн, выше максимальная скорость, а ещё у неё 14-е переднее и 13-е заднее колёса. Если эти аспекты вам важны, то имейте в виду, что у SYM есть новинка Jet 14 200i, которая весьма напоминает PCX.