Времена нынче такие, что одни европейские бренды перенесли производство в Китай или Индию, другие были полностью выкуплены азиатскими монстрами, а третьи… Третьи лишь изображают из себя европейцев с глубокими историческими корнями, хотя по факту были учреждены лишь недавно, причём теми же китайцами.
Royal Alloy 125 S и 300 S
Royal Alloy - ярчайший пример такого бренда. Его история настолько незатейлива, что её даже не найти на официальном сайте бренда, а вместо этого там размещён мощный маркетинговый посыл о том, что они торгуют ностальгией - скутерами в классическом дизайне родом из 60-х. По факту же британскую компанию учредило руководство китайского предприятия Hanway Motor, которое является одним из поставщиков Royal Alloy. Впервые RA громко прозвучали на волне скандала между ещё одним "британским брендом", Scomadi, и теми же Hanway, которые поставляли одни и те же скутера обеим компаниям, а Scomadi на это обиделись и решили засудить китайцев за (кто бы мог подумать) кражу "классического дизайна их скутеров", в свою очередь изрядно напоминающего Lambretta. Естественно, волна общественного интереса к обоим британским брендам, продающим продукцию одного и того же китайского завода, изрядно подстегнула продажи. Сейчас Royal Alloy торгует довольно приличными перелицовками китайских и тайваньских моделей, которые нашли своего покупателя в Британии и даже в США.
Впрочем, к новостям. В 2022 году Royal Alloy расширили линейку скутеров, причём в попытке приблизить их к настоящим европейцам решили уменьшить количество пластика в пользу настоящего металла. Обе новинки 2022 года, 125-кубовая Royal Alloy 125 S и 300-кубовая Royal Alloy 300 S, выпускаются в двух вариантах комплектации, GP и TG, из которых GP - более начального уровня.
Казалось бы, на рынке ретро-скутеров безраздельно царят Vespa и Lambretta, причём вторая утратила было позиции, но не так давно представила несколько новых моделей (как Lambretta представила свой флагман читайте тут). По факту, существуют и более мелкие игроки, взять например Kymco с серией Like или Bajaj и их Chetak, так что и Royal Alloy заранее списывать со счетов не стоит, поскольку их новые модели выглядят довольно прилично, даже с некоторым шармом.
Дизай Royal Alloy 125 S и 300 S
Разумеется, дизайн обоих скутеров происходит родом из эпохи 60-х - времени, когда двухколёсная техника была железной, двухтактной и тяжёлой. Royal Alloy попытались воссоздать эту атмосферу, причём не дымом двухтактного выхлопа, а качественными штампованными металлическими кузовами скутеров, выглядящими весьма внушительно. Разумеется, совсем без пластика не обошлось, но в целом они смотрятся солидно и практически лишены аляповатости и кичливых особенностей китайской техники. Можно даже сказать, что в них чувствуется душа настоящих итальянских скутеров.
Двигатель Royal Alloy 125 S и 300 S
И это немудрено, ведь обе модели оснащены моторами Piaggio - как на нынешних Vespa. Разумеется, это не двухтактные коптилки, а современные четырёхтактные моторы, соответствующие Euro 5, и вполне достаточные для своих ниш. Модель Royal Alloy 125 S (и смотрите не спутайте с Vespa S 125) выдаёт 9,5лс, которых вполне достаточно для спокойной езды в городском потоке. А более бодрая модель Royal Alloy 300 S оснащена 25-сильным 278-кубовым мотором Quasar, точно таким, как в Vespa GTS 300 и нескольких других моделях концерна Piaggio. Любопытная подробность: у Piaggio есть ещё 350-й мотор серии HPE, который был бы ещё лучшим выбором для небольшого универсального скутера, но то ли итальянцы не захотели его продать, то ли китайцы не осилили купить.
Комплектация и цена
В заводскую комплектацию модели Royal Alloy 125 S входит ABS от Bosch, диодный свет и USB-розетка. Топовый вариант TG 300 S получит TFT-приборную панель, которая не совсем ретро, но всё равно приятно. Обе модели оснащены 12-ми колёсами, 110/70 спереди и 120/70 сзади, чем тоже весьма напоминают нынешние Веспы.
125-я модель в комплектации GP оценивается в 4499 фунтов, вариант TG на 300 фунтов дороже. 300 S в более простом варианте стоит 5199, а более оснащённая - 5299 британских фунтов.
