Электроскутер BMW CE 04 2022. Отзыв

На презентации нового электроскутера CE 04 BMW заявили, что больше пока не планирует выпускать бензиновых моделей в сегменте "городской мобильности" - проще говоря, городских повседневных мотоциклов и скутеров. Затем глава BMW Motorrad доктор Маркус Шрамм заявил, что в ближайшие годы новые электроциклы BMW будут выходить каждые 18-24 месяца. А затем прозвучала и вообще шокирующая новость: начиная с 2025 года BMW начнёт переводить на электротягу и другие сегменты. Вот уж беда пришла, откуда не ждали…

Электроскутер BMW CE 04

А с другой стороны, такая ли уж беда? Что там насчёт новинки CE 04? Ну, для начала, 04 в названии означает, что по мнению BMW эта модель является аналогом (или конкурентом) по мощности 400-кубовым моделям, а ещё производитель намекал, что также появится CE 02, а возможно, и CE 06.

При этом, совершенно очевидно, что BMW CE 04 не пытается имитировать 400-кубовые бензиновые максискутеры, с которыми он будет бороться за место у стоп-линии. Мальчуганы с рукавами и модными причёсками, которые у BMW трудятся дизайнерами, нарисовали CE 04 таким, каким, по их мнению, должен быть электроскутер - то есть, очевидно электрическим.

Аккумулятор BMW CE 04

Главный аккумулятор основан на модулях, используемых BMW в электромобиле iX, и находится он на дне шасси, прямо под платформами. Такая конфигурация обеспечивает хороший обдув аккумулятора, так что ему не нужна дополнительная система охлаждения, а вот к мотору идёт водянка с небольшим радиатором спереди. Ещё одна батарея, дополнительная, установлена в привычной и типичной 12-вольтовой бортовой сети - она питает приборную панель и светотехнику.

Двигатель BMW CE 04

Мотор, как и батарея, позаимствован в автомобильном сегменте BMW и установлен в специальном корпусе, разработанном для скутера. И модуль батареи, и мотор изготовлены на собственном заводе BMW в Берлине - верный признак того, что BMW не больно-то хочет допускать к своим технологиям посторонних, и уж тем более - покупать компоненты на стороне и встраивать их в своё шасси. Мотор, кстати, крепится напрямую к шасси (в отличие от мотора-маятника на обычных скутерах) и приводит заднее колесо через набор одноступенчатых первичных шестерней и ремённый конечный привод. Такая конфигурация позволяет задней подвеске работать намного эффективнее, чем на типичном скутере, а неподрессоренная масса при этом существенно снижена.

Запас хода и эргономика BMW CE 04

Большинство производителей электроциклов вынужденно балансируют между большой массой и малым запасом хода - всё из-за тяжёлых и не слишком ёмких аккумуляторов. Ну а конструкторы BMW тут вроде как нашли золотую середину - благодаря тому, что в городе такой уж большой запас хода не нужен, мотор и батарея CE 04 даже компактнее, чем двигатель, корпус воздушного фильтра, бензобак и выхлоп обычного бензинового максискутера. Отсюда и более низкое плоское сиденье, и ощутимо компактная задняя часть скутера, при этом достаточно большая, чтобы в ней помещался туристический шлем. А когда кладёшь шлем в открывающийся вбок кофр, сложно не заметить пространство между верхней частью кофра и сиденьем - доказательство того, что дизайнеры в соревновании с инженерами одолели последних. Это не хорошо и не плохо, просто это значит, что CE 04 для BMW - скорее заявка "а вот мы как можем", а не практичная городская модель.

Но несмотря на смелый стиль и новые подходы (типа открывающегося вбок кофра), в седле возникает освежающее чувство узнавания, особенно если вы уже ездили на мотоциклах BMW. Рычаги, пульты, TFT-приборка ощущаются и работают вполне привычно, как на любом другом BMW, что позволяет просто сесть и ехать… или поиграться с режимами езды, музыкой и навигацией с подключенного по Bluetooth телефона. Плюс - тёплые ручки, что приятно. Более того, у него даже есть привычная кнопка старта - понятно, что это не запуск двигателя, вместо привычного звука стартера и рыка мотора скутер просто выводит на дисплей надпись о том, что он готов к работе.

BMW CE 04- Электроглайдер из фильма про будущее

И всё - можно трогаться. Тихо, плавно, с ощущением, что сидишь на электроглайдере из фильма про будущее. В городе, где много скутеров, поток тебя сразу принимает за своего… А с тротуаров и обочин тебя провожают ревнивым взглядом 20-летние ветераны и новенькие блестящие максискутеры: кто это тут явился, чтоб оспорить их превосходство на дорогах? И ведь действительно - BMW CE 04 легко поспорит с большинством из них на светофоре. Ведь одно из преимуществ большого электроцикла - в том, что на нём очень легко ехать быстро.

Никакого тебе сцепления (автоматического, или, упаси боже, рычага, который вынет всю душу в пробках и на светофорах), никакого ожидания раскрутки мотора и выхода на тяговитые обороты… Просто открываешь "газ" и держишься покрепче, чтоб не слететь с него. Хоть трогаясь после остановки, хоть запрыгивая в просвет между машинами, электроскутер BMW CE 04 действует мгновенно. Три штатных режима езды (Эко, Дождь и Дорога) позволяют настроить реакцию на ручку газа, а опциональный Динамичный режим обеспечивает доступ к полной мощности, максимальному уровню рекуперативного торможения (которое обеспечивает резкое замедление при закрытии газа) и более агрессивной реакции на ручку газа - для бодрости. Которую, впрочем, позволяет обуздать трекшн-контроль. Вот и второе преимущество большого электроцикла - великолепный отклик.

Многие бензиновые мотоциклы до сих пор не способны выдать плавную, равномерную реакцию на открытие-закрытие газа, и BMW CE 04 просто на голову выше их в том, что касается предсказуемости реакции и информативности перехода от рекуперации к мощному ускорению с интуитивно понятным, плавным ощущением, к которому моментально привыкаешь. На нём ручка газа действительно управляет тягой, а не шумом мотора - можно ловко шнырять по потоку, практически не прибегая к тормозам. В Дождевом и Дорожном режимах замедление на сбросе газа выражено слабее, то есть накатом он движется чуть дольше, но для динамичной езды по городу эффект “торможения двигателем” подходит идеально - со всеми этими частыми остановками и резкими стартами. Более того, скутер даже зажигает стоп-сигнал, когда резко сбрасываешь скорость, чтоб избежать незваных гостей на заднем сиденье. Для города производительность мотора подходит идеально - её всегда достаточно, чтобы протиснуться сквозь пробку и первым уйти со светофора. И хотя BMW CE 04 не позиционируется как туристическая модель, за городом он тоже вполне адекватен и способен без видимого напряжения идти 110км/ч (при максималке в 120).

Ветрозащита на базовой версии не слишком хороша, но с опциональным высоким ветровиком и комфортным сиденьем с подогревом (один из шести опциональных вариантов), тёплыми ручками и подсветкой поворотов он вполне хорош для загородных прохватов.

Визуально очень выделяется длина BMW CE 04, подчёркнутая ровными продольными линиями, в том числе седла и платформ. Колёсная база составляет 167см, что даёт некоторые побочные эффекты. Из положительных - скутер просторен, имеет несколько вариантов посадки, устойчив в поворотах и на кочках. Но вот в затяжных поворотах или наоборот в резких шпильках он не то чтобы неповоротлив, но требует некоторых усилий для того, чтобы взять и держать выбранную траекторию. В потоке его длина особой проблемы не составляет, поскольку узкий CE 04 легко шныряет между машинами там, где обычный максискутер застрял бы своей пухлой задней частью, а низкий центр тяжести CE 04 даёт шикарную управляемость на малых скоростях.

Заехав случайно в тупик, первым делом улыбнитесь с оттенком превосходства: здесь, где владельцу обычного мотоцикла пришлось бы пятиться и корячиться, вы можете просто нажать кнопку заднего хода на левом пульте и избежать всякого рода сложностей. В отличие от других моделей с задним ходом, здесь эта функция реализована весьма удобно - позволяет регулировать скорость газом и тормозами, не отключаясь.

Большой TFT-дисплей отображает привычные мотоциклетные показатели - несколько трипметров, температуру воздуха, скорость движения и так далее, плюс расчётный запас хода, уровень рекуперативного торможения и мощности. BMW заявляет для CE 04 запас хода в 130 километров, но в реальной эксплуатации он, понятно, может отличаться. При езде преимущественно в Динамичном режиме, с подогревом ручек, телефоном на зарядке в специальном отсеке с вентилятором и работе газом в режиме "вкл-выкл" реальный запас хода составил около 110км - весьма неплохо. Если же ездить по знакам, то и 130, и даже чуть больше он вполне с одного заряда проедет. Аккумулятор ёмкостью 8,9кВт*ч заряжается с нуля до 80 процентов за час и 5 минут, правда, при помощи опционального зарядника Mode 3. Штатный зарядник, идущий в комплекте с мотоциклом, заряжает аккумулятор с нуля до 100 процентов за 4 часа и 20 минут, но это ещё зависит от розетки. Например, от 110-вольтовой это время будет ближе к шести часам.

Цена на электроскутер BMW CE 04

При базовой цене в 1,1млн.руб., CE 04 определённо не относится к бюджетным городским скутерам. Он не предназначен для массовой продажи, не пересадит всех на электроскутеры и не решит проблемы с чистым воздухом в крупных городах. Это скорее шикарный концепт, запущенный в серийное производство - способ показать, что в городских условиях электрический мотоцикл способен конкурировать и во многом превзойти бензиновые модели. И вполне возможно, что BMW планируют продавать его в основном в автопарки различных структур и служб, в чём они имеют изрядный опыт - не исключено, что дорабатывая комплектацию и функционал под конкретные запросы. И да, без бензогенератора на борту эта штука на межгород пока не годится совершенно, а вот для бесшумного скольжения в потоке - более чем подходит.

Альтернатива бензиновому транспорту

Тем не менее, инфраструктура для электротранспорта постоянно совершенствуется, и они становятся всё более и более реальной альтернативой бензиновому транспорту, особенно для повседневных городских поездок. Ещё много вопросов осталось без ответа, в частности - насколько экологичны сами литиевые аккумуляторы, но инженеры BMW работают и над этим. Сейчас выбор стоит между литием и бензином, и бензин явно не похож на топливо будущего.

А уж что придёт за ним - альтернативные виды топлива или термояд - покажет лишь время.