Максискутер Honda Forza 750 2021
Недавно представленная Honda Forza 750 2021 заняла флагманскую позицию в линейке скутеров Honda. Новая модель сочетает в себе особенности, почерпнутые у наиболее популярных моделей японского производителя, и представляет собой идеальное сочетание лучшего из двух миров - мотоциклов и максискутеров.
Двигатель
Силовой агрегат этой модели идентичен тому, что установлен на других представителях семейства Honda 750 DCT - в частности, X-ADV и NC750X, а дизайн представляет собой сплав черт других Forza и ещё одного необычного скутера линейки японского производителя - Honda Integra. Результатом этого соединения стал отличный гибрид мотоцикла и скутера, превосходно подходящий для любых поездок и заменивший собой Integra на вершине пищевой цепочки.
Некоторое недоумение вызывает лишь тот факт, что эта модель, вопреки интересу со стороны потребителей, не поставляется на некоторые крупные рынки, в частности - на североамериканский. К счастью, для нас взять экземпляр на тест проблемой не стало, и вот что я могу рассказать о новинке.
Топовый скутер следует по стопам Honda X-ADV и Integra, сочетая в себе лучшее от этих двух моделей. Для Honda это не первый опыт создания полумотоцикла-полускутера, балансирующего между двумя подходами, технологиями и философиями. И хотя Integra не встретила широкого отклика на рынке, зато Honda X-ADV оказалась принята крайне тепло. Эта модель подтвердила, что подобная эклектика может быть успешной, и более того, КРАЙНЕ успешной, завоевав звание бестселлера в Европе. А новая Forza 750 создана, чтобы привлечь тех, кому по душе гибридная концепция, но нужен более туристический вариант.
Honda Forza 750 2021
Новая Honda Forza 750 привлекает взгляд острыми, но гармоничными линиями и гранями. Она оснащена диодным светом с обоих концов, а диодные указатели поворота встроены в капотировку, облегающую новую приборную панель. В центре её новый 5-дюймовый ЖК-дисплей обеспечивает удобство выбора одного из четырёх режимов езды и позволяет настроить Honda Selectable Torque Control (трекшн-контроль) при помощи кнопок навигации на руле. Электронная дроссельная заслонка и электронная ручка газа позволяют управлять характером двигателя: откликом, торможением, трекшн-контролем, в рамках четырёх режимов езды - Дождевого, Стандартного, Спортивного и Пользовательского. В каждом режиме реализован также свой алгоритм переключения автоматической трансмиссии.
Honda Forza 750 2021
Новая система Honda Smartphone Voice Control, впервые представленная на Forza, позволяет подключить смартфон по беспроводному протоколу Bluetooth и с лёгкостью управлять звонками, сообщениями и навигацией при помощи голосовых команд.
Шасси
Мотоциклетный силовой агрегат - не единственная часть Forza 750, выделяющая эту модель из ряда обычных максискутеров - флагман Honda основан на типично мотоциклетном шасси. В него входит 41-миллиметровая перевёрнутая вилка Showa Big Piston с ходом в 12см, а также регулируемый моноамортизатор, установленный через рычаг Pro-Link на маятник мотоциклетного типа. Ход заднего колеса при этом составляет также 12см.
Подвески установлены к диагональной раме из стальной трубы. Тормоза также взяты из мира мотоциклов: два 310-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами стоят на 17-дюймовом переднем колесе, а заднее 15-дюймовое оснащено 240-миллиметровым диском с однопоршневым суппортом.
Комфорт и эргономика
А вот в чём Forza однозначно напоминает скутер, так это в простоте и удобстве использования, в комфорте и эргономике. Двухуровневое сиденье имеет высоту 79 см, но его узкая спереди форма позволяет легко доставать ногами до земли даже невысоким райдерам. Посадка - вертикальная и смещённая вперёд, а развитая капотировка и высокое ветровое стекло (к сожалению, лишённое регулировки) обеспечивают отличную ветро- и грязезащиту.
Восьмиклапанная рядная двойка рабочим объёмом 745куб.см - секретное оружие, позволяющее Forza 750 выступать крайне серьёзно в своём сегменте. Этот же двигатель мы уже видели в X-ADV, Integra и линейке NC. Длинный ход поршней обеспечивает оптимальную производительность на средних и высоких оборотах, что обеспечивает удобство городской езды. Максимальная выходная мощность мотоцикла составляет 58,6лс на 6750об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 69Нм на 4750об/мин.
Разумеется, двигатель был доработан для соответствия всем актуальным экологическим нормам, в частности - Euro 5, одновременно открывая путь X-ADV и NC в 2021 модельный год.
Honda Forza 750 2021
На ходу
Несмотря на 235кг снаряжённой массы, Honda Forza 750 кажется на удивление лёгкой благодаря отличной развесовке и оптимизированной геометрии, делающей управление простым и удобным. С моими 183 см я без проблем ставлю обе ноги на стопу, но и менее высоким людям тоже будет удобно.
Нерегулируемый ветровик мог бы стать Ахиллесовой пятой этого максискутера, но главную работу по отведению набегающего потока и защите райдера от дождя и грязи выполняет передний обтекатель, и выполняет он её прекрасно даже на шоссейных скоростях. Единственное нарекание на эргономику модели - это пространство для ног. Платформы достаточно просторны в длину, но узковаты в ширину.
В плане манёвренности максискутер даст многим городским мотоциклам сто очков форы благодаря удобству управления тягой. Он с лёгкостью пробирается в стоящем потоке, на любой скорости не заваливаясь и не вихляя выезжает к стоп-линии светофора, и одним движением запястья оставляет поток позади. Главное - привыкнуть к габаритам скутера, в частности ширине зеркал.
Но главные умения Большой Forz-ы, конечно, раскрываются за городом. Мощный двигатель, удобное управление тягой, неплохое шасси, 17-е переднее колесо, обутое в 160-ю шину в сочетании с тормозной системой, внушительной, но не агрессивной, позволяют управлять скутером с той же точностью, с какой управляются хорошие мотоциклы.
Режимы езды легко переключаются и практичны, разница между ними достаточно явно выражена, а их предназначения и характеры интуитивно понятны. Стандартный режим хорош для города, в Спортивном режиме доступен весь потенциал двигателя, Дождевой весьма универсален, так как не срезает мощность, а лишь позволяет более комфортно управлять тягой на низких оборотах.
Средний расход за время моего тест-драйва после 150 км составил 4 литра на сотню, что при 13-литровом баке позволяет проезжать между заправками около 300 км - неплохой запас хода и экономичность для двухколёсного транспорта с автоматической трансмиссией. Одним аргументом в пользу механики меньше! Но для более привычной управляемости в поворотах я переключал передачи вручную, чуть раньше, чем это делает автоматическая коробка. Она скидывает на пониженную тогда, когда сильно замедляешься или тормозишь, впрочем, разные режимы двигателя влияют и на алгоритм переключения DCT. В остальном переключения плавные и практически незаметные - трансмиссия, пожалуй, наиболее "скутерная" часть поведения Forza 750.
И это, на мой взгляд, отличное подтверждение того, что Honda действительно взяла лучшее от двух миров, соединив в превосходном балансе плюсы мотоциклов и скутеров, и получив Honda Forza 750 2021 года.
