Vespa GTS 300 2023. Большой тест и отзыв


02.11.2022 [17:17],

Vespa GTS 300 Vespa GTS 300

Компания Piaggio уже в сороковых годах прошлого века приняла правильное решение, выделив для свежеизобретённых в послевоенную эпоху скутеров отдельный бренд - Vespa. С тех пор о любом красивом скутере спрашивают (а если не спрашивают, то думают): "Это у тебя Веспа?!". Причём это имя знают даже те, кто о самой компании Piaggio даже не слышал.

Производство легендарных итальянских скутеров не прерывалось с тех самых пор ни на год, и сегодня в линейке Vespa имеется целый ряд платформ, на которых построены несколько моделей от мала до велИка. Есть среди них и скромные малыши-полтинники, и электромодели, а значит, должна быть и флагманская модель, самая быстрая, большая и красивая.

Это действительно так. На сегодняшний день в линейке Vespa флагманом является GTS. Вернее, являются, поскольку выпускаются в четырёх вариантах комплектации. Все они были обновлены на 2023 год, а значит, пора пересмотреть "Римские каникулы" с прелестной Одри Хёпберн, и вникнуть в то, что там у итальянцев нового.

Vespa GTS  - это Granturismo Sport

На первый взгляд, Vespa GTS 2023 года (базовая цена 7799 долларов) мало чем отличается от предыдущих моделей GTS 300 HPE. Из явных отличий очевидны обновлённые колёса, новая форма сидений, новый дизайн перчаточного ящика и переднего щитка, зеркала и ряд других визуальных решений. Но более пристальному взгляду откроется и одно из ключевых отличий - новая поворотная опора передней подвески, уменьшающая скручивание и клевок на торможении.

Отличается обновлённая серия и приборной панелью, сделавшей столь необходимый шаг вперёд относительно GTS HPE. Новая линейка предлагает два варианта приборной панели. Первый - это разделённая аналогово-цифровая конструкция с традиционным стрелочным спидометром наверху и трёхдюймовым инверсным ЖК-дисплеем снизу. На первый взгляд этот вариант похож на приборную панель HPE, но дисплей более функционален (например, отображает температуру охлаждающей жидкости), а в целом решение выглядит более аккуратно. Второй же вариант приборки новых GTS - это полноценный TFT-дисплей, которым оснащается модель Supertech. Это яркий экран с хорошим разрешением и ветвистым меню, но он, увы, не так хорошо соответствует по форме облицовке руля, как цифроаналоговая приборная панель попроще.

Ещё дизайнеры Vespa изменили дизайн пультов новой линейки GTS. Но, увы, это решение оказалось довольно спорным, хоть и было принято из добрых побуждений. В старом варианте руля его облицовка была сплошной, а переключатели и кнопки были интегрированы в неё. Но Vespa захотели создать связь со своими историческими моделями и изменили дизайн облицовки руля, визуально отделив область пультов хромированной отделкой.

Vespa GTS 300 Vespa GTS 300

Увы, вот эти хромовые области подкачали в плане качества и визуала, они имеют отчётливо пластиковый вид, как хромовые накладки на японских “а-ля американских” круизёрах. Такое решение можно было бы простить, если бы в чёрной схеме эти накладки тоже были чёрными, но они, увы, тоже хромированные. Остаётся надеяться, что Vespa выпустят сменные панели в виде аксессуаров, например, в матово-серебряной отделке или в какой-нибудь очень тёмной с приглушённым оттенком, а-ля чёрное анодирование.

Все варианты GTS сейчас оснащены бесключевым доступом с беспроводными брелоками. Бардачок в переднем щитке и подседельный кофр тоже открываются без ключа, а ещё в ответ на нажатие кнопки на брелоке скутер помигает светом. Весьма удобно на тёмной парковке или где-нибудь в Италии, где каждый второй скутер - это Vespa.

Двигатель и ходовая часть

Сердцем Vespa GTS по-прежнему является одноцилиндровый 278-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами и бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Новый двигатель, соответствующий Euro 5, имеет более чистый выхлоп и чуть мощнее, чем старый 300-й серии HPE. Сзади блок двигатель-трансмиссия-маятник подвешен на двух стойках с наружной пружиной.

Все варианты GTS оснащены 12-ми колёсами, на переднем из которых стоит суппорт от Nissin, а на заднем - ByBre. Вместо передней вилки на Vespa до сих пор используется легендарная односторонняя рычажная подвеска, унаследованная ещё от военных самолётов производства компании Piaggio. Не менее традиционным является цельный стальной кузов-монокок Vespa, и лишь переднее крыло, облицовка руля и несколько других мелочей изготовлены из пластика. Решение, конечно, красивое и прочное, но не слишком практичное с точки зрения ремонта в случае повреждения кузова.

Варианты

Vespa GTS 2023 года существует в четырёх ипостасях: базовой, GTS Super, GTS Supersport и GTS Supertech. GTS Super (7999 долларов) мало чем отличается от базовой версии, а за 200 долларов разницы покупатель получает одну из нескольких классических расцветок (типа Rosso Corragioso и Nero Deciso), чёрное сиденье с белыми кантиками и другой вариант окраски колёс.

GTS Supersport (8099 долларов) несколько интереснее. Этот вариант представлен в более современных расцветках с матовой отделкой и "гоночными" контрастными окантовками и полосками. Весь хром (увы, кроме пультов) заменён глянцево-чёрной отделкой. Сиденье украшено контрастной отстрочкой. Узкая крышка на переднем щите, закрывающая гудок (её весповоды называют галстуком), имеет отделку под карбон, а колёса украшены полосками в спортивном духе. Приборная панель поддерживает мультимедийную систему MIA на смартфоне, позволяя управлять звонками, читать сообщения и так далее. Впрочем, максимально полно этот функционал реализован на GTS Supertech.

4,3-дюймовый TFT-дисплей - главная особенность GTS Supertech (ценой 8499 долларов). Он поддерживает весь функционал системы MIA на Supersport, плюс навигацию при поддержке смартфона. Подседельный кофр этой модификации обшит карпетом и имеет подсветку в виде небольших лампочек, загорающихся при открытии сиденья.

Vespa GTS 300 Vespa GTS 300

Цена Vespa GTS 300

Тут стоит обсудить базовую цену Vespa GTS 300 в 7799 долларов, которая может взлететь до 8499 долларов в случае Supertech. С одной стороны, полный функционал максимальной версии попросту невозможно добавить в более старые модели GTS, ни за 700 долларов разницы, ни дороже. С другой стороны, это на 10% дороже, чем рекомендуемая цена на прошлые версии, так что если вы рассматриваете покупку новой Vespa и не нуждаетесь в обновлениях 2023 года, то можно сэкономить, купив модель 22 года. В любом случае, Веспы всегда были дорогими скутерами - за их цену всегда было можно купить два скутера попроще или мотоцикл посерьёзнее. Vespa - это премиальный бренд в мире скутеров, а это означает и премиальные цены.

Vespa GTS 300 На ходу

На испытания попала GTS 300 базовой версии в классической расцветке Verde Amibile - Милый зелёный, иначе говоря. У неё серое сиденье, наполовину аналоговая приборная панель, а приложение MIA на момент испытаний не было доступно ни в том, ни в другом маркетплейсе. Ничего страшного: Vespa любят не за возможность читать свои SMS-ки на приборной панели, а вот мятная расцветка Verde Amibile действительно очень милая и олдскульная. К тому же доступна она только для базовой модели!

Ознакомительный маршрут проходил по городу, и уже после этого был намечен выезд на трассу. Для такой смешанной езды GTS 300 - лучший скутер в модельном ряду Vespa, достаточно узкий, чтобы легко просачиваться сквозь пробки, и достаточно шустрый, чтобы не отставать от потока на разумных скоростях. (В этом смысле всё ещё выпускающаяся GTS 125 вызывает ряд вопросов, но зато она куда более лёгкая, и у неё тоже имеется масса поклонников).

Vespa GTS 300 В городе

Новая Vespa GTS 300 мало чем отличается от прошлой модели, когда снята с центральной подставки и готова к поездке. Сиденье чуть сузили спереди, и теперь проще доставать до земли, хоть и ценой некоторого снижения комфорта при посадке близко к рулю. Водительская часть сиденья довольно просторная (в самолёте до Италии было теснее, чем на Веспе), а передний щит отлично защищает от ветра и грязи. Зажигание включено, не вынимая брелока из кармана, кнопка стартера нажата, и одностволка Vespa запускается с тихим и вежливым звуком. Хочешь ехать - открываешь газ, хочешь притормозить - выжимаешь левый рычаг для заднего и правый - для переднего тормоза.

Центр масс расположен чрезвычайно низко, как на всех Веспах, так что скутер в городе управляется весьма ловко и уверенно. На контрруление шасси отзывается чётко и предсказуемо, передняя подвеска работает как надо. На задней доступны четыре положения преднатяга пружины, но лазить туда придётся разве что для езды вдвоём или с багажом - в штатном наборе имеется серповидный ключ для регулировки преднатяга, если что. Несмотря на самый мощный (для Весп) двигатель, GTS вполне подойдёт в качестве самого первого полноразмерного скутера. В плане веса и габаритов это далеко не максискутер, она не пытается придавить ногу, если замешкался в повороте или чуть не так наклонил при перекатывании, зато ощущается строго и солидно, чувствуется, что это надёжная вещь на многие годы. В Риме Веспы на каждом шагу, и многие из них - весьма старые модели, которые никто особо не накрывает чехлом на случай непогоды, да и гаражей тут особо нет, но большинство Весп стареют, что называется, красиво, как умеют только итальянки благородных кровей. Скутеры классических очертаний постоянно снуют по итальянским улицам - на них ездят клерки в чисто номинальных шлемах и с начищенными ботинками, красивые девчонки в недлинных юбках, старые толстые усатые итальянцы возят на них какие-то стулья или корзины с покупками, а один персонаж тут даже приделал проволочный ящик для молочных бутылок к заднему багажнику и явно доволен таким решением. Про котов и собак в качестве пассажиров и говорить нечего - тут это повсеместно. Кстати, в американской версии в подседельном кофре есть смешная наклейка No Pets (не перевозить домашних животных), ввиду чего зубоскалы называют пространство под седлом переноской (pet carrier). Вся эта разношёрстная толпа на скутерах активно сигналит, шныряет между рядов и втискивает скутеры между машинами не только на дороге, но и на парковках. Удивительно, но тротуары тут особо не загромождают - понимают, что соотечественники народ горячий, могут и уронить скутер за такое.

Несмотря на визуальное сходство с прошлой версией, передняя подвеска новой Веспы стала работать лучше. Это ощущается именно в городе, где много мощёных камнями улиц и резво выскакивающих из переулков скутеристов и самокатчиков. Клевок на резком торможении практически полностью ушёл, в поворотах передок адекватно отрабатывает неровности даже при притормаживании передним тормозом, и в целом всё стало устойчивее и информативнее. За это прямо пять баллов. Двенадцатидюймовые колёса по мотоциклетным стандартам мелковаты, но среди Весп они самые большие, и их вполне хватает для обруливания любых городских препятствий без потери информативности и быстроты руления. Что, безусловно, здорово, потому что обруливать что-нибудь здесь приходится постоянно. Тормоза тоже на высоте, тем более, что GTS 300 штатно оборудована ABS и ASR (трекшн-контролем).

Ни на каком другом транспорте ездить по извилистым, узким булыжным мостовым итальянского города не будет так удобно, как на Веспе. И пускай GTS 300 - самые большие модели в линейке Vespa, но они не настолько большие, чтобы это стало проблемой в потоке. Пролез руль - пролезет и вся Веспа. А её ускорения более чем достаточно для того, чтобы уезжать со светофора наравне с более кубатурными скутерами и мотоциклами.

Но не удивляйтесь, если вас как стоячего обгонит итальянская бабулька на 125-ке, одной рукой держащая руль, а другой, с зажатой между пальцами сигаретой, люто жестикулирующая во время разговора по телефону, вставленному под трёхчетвертной шлем. Всегда найдётся кто-то быстрее вас!

Vespa GTS 300 Vespa GTS 300

Vespa GTS 300 На шоссе

Поездка к озеру и обратно должна продемонстрировать возможности GTS 300 на шоссе и в качестве мини-турера. Vespa достаточно увесиста, чтобы не менять полосу каждый раз, когда мимо проезжает грузовик. Она спокойно идёт свои 120, не отстреливая поршень сквозь сиденье, её двухканальная ABS позволяет экстренно оттормозиться в случае чего-нибудь совсем уж непредвиденного, а опциональные ветровики нескольких размеров помогут спрятаться от непогоды. Итальянцы обожают высокие ветровики, но не совсем понятно, как через них хоть что-то видно в дождь. В этом смысле Италия разделена на два непримиримых лагеря, и первые катаются только в тёплое время года. У них на этот случай даже можно разделить годовую страховку надвое, например, на период с апреля по конец сентября два года подряд, заплатив за один полный год.

Вторые же ездят буквально в любую погоду, им даже толстый слой снега в горах (а там это бывает) - не помеха. Для таких маньяков выпускаются специальные скутерные накидки на ноги, варежки на руль и другие тёплые вещи, некоторые даже с электроподогревом. Особенно коварна в Италии осень: порой вечером тёплого и солнечного дня может выпасть снег, и тогда, возвращаясь с работы по обледенелой мостовой, очень оценишь систему ASR (трекшн-контроль), не позволяющую тяговитому мотору серьёзно сорвать колесо на скользком покрытии.

Что касается тяговитости мотора, динамики и скоростных характеристик, то из всех Весп для шоссе годится только GTS 300. Этот скутер вполне переносит езду на полном газу и достаточно уверенно набирает скорость уже ближе к отсечке. Череду поворотов Vespa проходит с явным удовольствием, отлично держит линии, берёт подъёмы и спуски, и отсутствие бака между коленями при этом совершенно не смущает. В общем, как ни странно, скутер на двенадцатых колёсиках вполне годится и для того, чтобы выкатываться посмотреть окрестности. Впрочем, считается, что Vespa покупают не для этого.

Владельцы GTS - из тех, кому нравится дизайн и стиль настоящих современных Весп, но вместо Primavera или Sprint, действительно городских моделей, предпочитают доплатить за мощность и скорость. Да, для города GTS 300 хватает с лихвой, но важнее другое: это один из самых универсальных скутеров среди лёгких, и один из самых лёгких среди универсальных. Он для тех, кто не чурается ежедневных поездок на работу из отдалённого пригорода в деловом костюме или летнем наряде.

Какой же вариант GTS выбрать? Если честно, то за свои деньги самый удачный выбор - это базовая модель. В ней есть всё, что нужно для безопасности, а переплачивать просто за красную, чёрную или белую расцветку GTS Super захочется не всем. Молодёжь наверняка оценит современные графические решения на версии SuperSport, ну а Supertech - это уже для тех, кто не представляет себе современного скутера без TFT-дисплея.

Однако, это как раз тот случай, когда “на езду не влияет”. Не было возможности испытать приложение MIA - и не надо, без него вполне обошлось. Зато совершенно точно, что TFT-дисплей на руле Supertech выглядит неуместно, очень уж плавные линии его обрамления контрастируют с прямоугольным экраном. Идея, наверное, неплохая, но реализация не то чтобы подкачала, а просто выглядит недостаточно стильно на фоне остального скутера. Другое дело, что если нужна навигация прямо на приборке, то можно забить на эстетику, потому что в остальном на руле Vespa на удивление мало места для установки смартфона. Разве что крепление на штоки зеркал.

В заключение

За более чем 75 лет истории Vespa бренд по-прежнему придерживается исходной концепции дизайна, и этот подход делает компанию из Понтедеры легендой. У неё есть соперники (Lambretta), есть подражатели (японцы), есть даже откровенные подделки (не будем показывать пальцем), и даже более молодые итальянские бренды пытались выпускать скутеры в ретро-классической эстетике (взять, например, Aprilia с их Mojito и Scarabeo). Но никто из них не достиг высот Vespa в дизайне и стиле. Разумеется, некоторый вклад в это вносит и обширный каталог аксессуаров - скутеристы любят персонализировать своих любимцев, поскольку для многих скутер - это продолжение личности и способ рассказать о себе тем, кто понимает. Любить ретро-скутеры - это достаточно просто, но при этом ездить на Веспе, не приемля полумер - это уже осознанный выбор.

Разумеется, ни одна из современных Весп не разочарует вас - их дизайн, технологии, расцветки и характер сочетают в себе огромный опыт и современный подход. Ну а если вам хочется максимум Веспы за свои деньги, то обязательно рассмотрите GTS 300.

Vespa GTS 300, GTS 300 Super, GTS 300 SuperSport и GTS 300 SuperTech 2023 года будут доступны в 14 вариантах расцветки. Первые поставки в дилерские центры ожидаются уже в ноябре 2022 года.

Фотогалерея "Vespa GTS 300 2023. Большой тест и отзыв"

(смотреть все 7 фото)
Материалы по теме
12.11.2022

Vespa GTV 2023. Про обновления

Характерная низкая фара Vespa GTV привлекает внимание с 2006 года, и в течение этого времени GTV то появлялись, то почти исчезали с рынка. Но поклонники продолжают выделять GTV над более попсовой GTS, и вот на 2023 год она была обновлена в соответствии с современными стандартами.

16.07.2022

Vespa. Кастом для друга

Друг Макса особенно любит классические скутеры Vespa, так что основой этого проекта стала сборная солянка из лучших моделей итальянского бренда. Кузов - от Vespa 90, а двухтактный мотор был позаимствован от более свежей PK 125. Но ни то, ни другое не остались в прежнем виде.

02.02.2022

Royal Alloy расширили линейку скутеров 2022 с моторами Vespa

В 2022 году Royal Alloy расширили линейку скутеров, причём в попытке приблизить их к настоящим европейцам решили уменьшить количество пластика в пользу настоящего металла. Обе новинки 125-кубовая Royal Alloy 125 S и 300-кубовая Royal Alloy 300 S, выпускаются в двух вариантах комплектации, GP и TG.

4.0/1
Поделиться
Комментарии "Vespa GTS 300 2023. Большой тест и отзыв"