Yamaha NMAX 155
Иногда это просто случается. Ездить на двух колёсах хочется, но не очень можется, например, после травмы или плановой операции. И если нужно дать отдых ногам или левой руке, то небольшой скутер станет отличным подспорьем.
Yamaha NMAX 155
Насколько небольшой? Например, Yamaha NMAX 155 - лёгкий, простой, но при этом вполне может ехать по трассе. Как раз такой, с нулём на одометре и в цвете Milky White приехал на долгосрочный тест. Это была первая поездка за три месяца, что, конечно, очень приятно. Но не менее приятно сесть на технику абсолютно без пробега.
Первый же выезд был на пляж, потом в магазин, потом домой! Всего шесть километров, но какое разительное отличие от унылых дней дома и в больничной палате после операции! Да, увы, реабилитация после серьёзной травмы заняла целых два года, и спасибо хирургам, которые успешно пересобрали сначала одну руку, потом вторую. Но хватит об этом.
С тех пор NMAX ездит почти каждый день. В основном это короткие поездки на 5-10 километров на работу, по делам, а по выходным - ещё и немного за город по лесным дорогам. А ещё прохват на 160 километров с одной остановкой на кофе. Немного трассы, немного поворотов, чуть-чуть по городу - и домой, и это было великолепно, с учётом того, что здоровье в то время не позволяло ездить на мотоцикле. Но NMAX прекрасно справился.
Что впечатляет в NMAX? Скорость и мощность. Обновлённый четырёхклапанный 155-кубовый мотор Blue Core с VVT с очередным обновлением получил более высокую степень сжатия и увеличенные впускные клапана, став более тяговитым. Для своего размера и под 100-килограммовым райдером NMAX едет очень достойно, запросто набирая ненаказуемые на трассе 110км. В одной из достаточно длинных поездок он на протяжении 50 километров шёл 110, и только однажды на затяжном подъёме скорость упала до 105км/ч. При этом мотору было не тяжело, а ещё было сухо и тепло несмотря на раннее и дождливое утро. Для 150-кубового четырёхтактника это весьма неплохо. Двигатель крайне охотно набирает первые 60км/ч, так что по городу от светофора до светофора ехать одно удовольствие. С 60 тоже на удивление неплохо разгоняется. Максимально он может набрать примерно 120км/ч.
Двигатель работает мягко, не вибрирует, отклик хороший на любых скоростях и оборотах. С места трогается без затупа, хоть и без особого огонька. Выхлоп просто шепчет, что неплохо, но его всё же слышно, так что в потоке замечают. Но можно бы и чуть повнушительнее, не повредит.
Yamaha NMAX 155
Расход - на уровне 2,9 на сотню, и это во время обкатки! Значит, с 7,1-литрового бака получится 280-300 километров. Горловина бака находится на туннеле. Тормоза неплохие, но не спортбайковые - выжимать приходится как следует, одним пальцем не обойтись. Но они информативные и мощные, а ABS подстрахует от ошибок. Как ни забавно для такой кубатуры, скутер оборудован ещё и трекшн-контролем, и он даже пару раз срабатывал на мокром асфальте при резком открытии газа.
Подвески Yamaha NMAX 155 достаточно жёсткие для скутера, что и хорошо: вилка с ходом 100мм пробивается только на больших неровностях и на большой скорости. Задний амортизатор (ход 85мм) выставлен на второе, жёсткое, положение преднатяга.
Эргономика Yamaha NMAX 155 весьма неплохая. С ростом 187см сидишь ровно, не скрючившись, ноги можно поставить и ровно, и чуть вперёд. Коленям просторно, особенно в новом кузове. Туннель, конечно, мешает ставить ноги как угодно, но зато под ним проходит верхняя трубка рамы, а хребтовая рама - это всегда хорошо. Руль расположен удачно, рычаги и пульты на нём - тоже. Переключатель зажигания чуть замудрёный: его нужно утопить и повернуть (вкл, выкл, открыть сиденье или заблокировать руль). Есть сигнализация на брелоке беспроводного зажигания.
Приборная панель стильная и хорошо читаемая, умеет подключаться к смартфону с приложением Yamaha Connect. Несмотря на некоторую простоту, она весьма информативная.
NMAX 155 2024 года имеет сиденье высотой 765см, узкое спереди (так что невысоким будет удобно доставать до земли). У прошлой версии седло становилось твердокаменным через полчаса езды, а новое вполне комфортно после часа и больше. Клиренс 135мм, угол вилки 26 градусов и 92мм трейла позволяют этому скутеру весьма неплохо проходить повороты. Колёсная база равна 1350мм, а общая длина - 1955мм.
С шириной 740мм NMAX идеален для пробок, зеркала дают неплохой обзор, а задний тормоз помогает скутеру оставаться в балансе. Он способен развернуться на двухметровом пятачке, а запарковаться буквально в любой щели. На выбор есть центральная и боковая подставки, причём боковая глушит двигатель.
Багажник под седлом - отличная штука. Но и бардачок с 12-вольтовым гнездом для зарядки телефона - это очень удобно. Слева есть ещё открытый отсек для не самых ценных вещей, которые не жалко потерять на большой кочке =) В каталоге имеются крепления для центрального кофра (и сами кофры, разумеется).
Что касается дизайна, то тут дело вкуса. Тем, кто предпочитает классический итальянский дизайн, раскосые "спортивные" физиономии японских скутеров не очень заходят. Но во всяком случае, чувствуется качество, что особенно приятно с учётом класса и ценника.
Что хотелось бы изменить? Ну, для начала - поставить ветровичок посерьёзнее (но не самый высокий!), гарды на руль и тёплые ручки из каталога опций для NMAX. А потом можно поставить и поддельный Akrapovic с сами знаете какого сайта. Или не стоит?
Какие плюсы? Простота и удобство, конечно. Ветро- и грязезащита. Багажник под седлом. Экономичность.
Минусы? Пластик, который приходится снимать для обслуживания. Хотя само обслуживание недорогое, расходники копеечные. Шины он почти не жрёт, тормозных колодок тоже надолго хватит, а ещё такие скутеры не особо интересны дорожным полицейским.
Yamaha NMAX 155
Технические особенности Yamaha NMAX 155 2024
Smart Motor Generator System
Для более экологичной работы Yamaha NMAX 155 объединяет управление электронными функциями силовой установки (топливные карты, запуск/перезапуск двигателя, генерация электроэнергии) в единый узел под названием Starter Generator Control Unit (SGCU). Этот узел обеспечивает интегрированное управление Smart Motor Generator System (для бесшумного запуска двигателя) и системой стоп-старт для сокращения потребления топлива при ожидании на светофоре или в других подобных ситуациях.
Бесшумный старт двигателя
Smart Motor Generator System обеспечивает более тихий запуск и перезапуск двигателя. До сих пор двигатель электростартера и генератор выполнялись в виде отдельных узлов, но в Yamaha NMAX 155 использован объединённый стартер-генератор под управлением SGCU, сочетающий в себе все функции обоих узлов.
В режиме генерации энергии SGCU управляет переключением электрического тока и другими функциями в зависимости от состояния скутера. Кроме того, контроль SGCU над генерацией электроэнергии снижает потери. При запуске двигателя стартер-генератор поворачивает коленвал напрямую, без промежуточных шестерней, тем самым устраняя шум зацепления зубцов и обеспечивая более тихий запуск мотора.
Система стоп-старт
Двигатель, оборудованной этой системой, автоматически глохнет при остановке скутера и на холостых оборотах, чтобы не сжигать топливо впустую. При этом SGCU обеспечивает чрезвычайно тихий и плавный запуск двигателя, а также отслеживает условия езды и предотвращает нежелательные остановки и запуски двигателя в таких ситуациях, как, например, езда в пробке. Для запуска остановленного двигателя достаточно просто открыть газ, и двигатель моментально заводится, а скутер плавно трогается. Система стоп-старт при желании может быть отключена.
Переменные фазы ГРМ
Система VVA (переменная фазировка клапанов) способствует линейной характеристике и приятному ощущению при ускорении. Переменная фазировка работает при помощи механизма, переключающего между двумя впускными кулачками распредвала: один для низких оборотов, другой для средних и высоких, с точкой переключения на 6000об/мин. Переключение происходит при помощи компактного соленоида с чувствительным откликом. Всё это расширяет полку крутящего момента, обеспечивая превосходную тягу во всём диапазоне оборотов. Правильно подобранные компоненты впуска и выпуска, а также оптимизированные настройки системы впрыска топлива обеспечивают плавность переключения кулачков ГРМ без каких-либо рывков.
Новая головка цилиндра, компактная камера сгорания, увеличенный воздушный короб и высокая степень сжатия
Четырёхтактный инжекторный 155-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами оснащён вариаторной трансмиссией. Диаметр и ход поршня составляет 58x58,7мм. Этот двигатель основан на моторе предыдущей версии NMAX, но получил новую головку цилиндра с компактной камерой сгорания и повышенной степенью сжатия. Если в NMAX прошлого поколения она составляет 10,5:1, то в новом двигателе достигает 11,6:1, что повышает эффективность сжигания топлива. Впускные клапана стали шире - 20,5мм в диаметре. В головке цилиндра оптимизирован канал охлаждающей жидкости для повышения надёжности, а двигатель оснащён тем же лёгким кованым поршнем, что и YZF-R15. Цилиндр со смещением, изготовленный из материала DiASil, система VVA, шатунный палец малого диаметра и узкий шатун унаследованы напрямую из прошлой модели.
Yamaha NMAX 155
Новая рама Yamaha NMAX 155
В поисках баланса стиля, ходовых качеств и практичности для этой модели была разработана новая лёгкая рама повышенной жёсткости. Рама состоит из основной трубы диаметром 60,5мм, нижней трубы диаметром 45мм и элементов усиления толщиной 1,6мм.
Область посадки стала шире, обеспечивая больше свободы в выборе положения. Ширина платформ тоже была увеличена относительно прошлого поколения NMAX на 5мм, а благодаря их новой форме стало удобнее ставить ноги на землю.
Подвески Yamaha NMAX 155
Под стать новому двигателю и раме были оптимизированы настройки передней и задней подвесок для приятной комфортной езды. Задняя подвеска была доработана с помощью дорожных испытаний и системы Kanno Hyoka (оценка характеристик мотоцикла на основе восприятия и отзывов гонщиков-испытателей), благодаря которым был найден идеальный баланс жёсткости пружины и сглаживания хода штока. Задняя подвеска обеспечивает естественное ощущение при рулении и гибкий характер езды. Пружина заднего амортизатора имеет два положения для регулировки преднатяга. Кроме того, новые литые легкосплавные колёса помогают снизить неподрессоренную массу.
Система Smart Key
Yamaha NMAX 155 оснащён системой Smart Key - бесключевым замком зажигания. Брелок бесключевого доступа может лежать в кармане, система определяет его наличие и позволяет выполнять поворотной ручкой замка зажигания следующие операции:
- Включать и выключать зажигание
- Запускать и останавливать двигатель (для запуска нужно выжать тормоз и нажать кнопку стартера)
- Разблокировать замок рулевого управления
- Открывать подседельный кофр
- Открывать крышку бензобака
Подседельный кофр
Багажный отсек Yamaha NMAX 155 под седлом объёмом 23,3 литра позволяет разместить внутри полнолицевой шлем размера XL. Шарнир, на котором открывается сиденье, оснащён двумя пружинами, так что после открытия замка с помощью удобной кнопки сиденье открывается медленно и естественно, и остаётся открытым само по себе. На крае подседельного кофра имеются два крюка для шлемов, позволяющие повесить шлемы за ремешок снаружи скутера и закрыть кофр, тем самым предотвратить их кражу.
Приборная панель
Легко читаемая приборная панель на основе жидкокристаллического дисплея показывает остаток топлива, температуру охлаждающей жидкости и текущее время. Также она может отображать одометр, трипметр, расход топлива (текущий и средний), напряжение в бортовой сети и другие данные. Удобный рычажок на левом пульте переключает отображаемые параметры. Кроме того, при остановке на дисплее отображается счётчик технического обслуживания, показывающий, сколько километров осталось до следующей смены масла или клинового ремня. Панель совместима с приложением Yamaha Connect.
Светотехника
И головной, и задний свет был слегка поднят вверх, чтобы соответствовать вертикальной посадке и придать скутеру лёгкий и манёвренный вид. Конструкция диодной фары головного света, расположенной примерно на 14мм выше, чем у прошлой модели, напоминает двойные автомобильные фары с шестью диодными источниками света. Задний свет перемещён на 47мм выше и придаёт скутеру уникальный и динамичный внешний вид при взгляде сзади.
