Ski-Doo соединяют 4-тактный двигатель ACE 900 с легким шасси для бездорожья
Новая модель снегохода кроссовера от Ski-Doo с гусеницей 348 см и задней подвеской rMotion вступает в игру в 2015. На вершине модельного ряда Renegade находится модель XRS, которую можно купить только весной. Модель отличается гоночными компонентами и стильными дизайном. Ниже располагается менее мощная и дорогая модель Renegade Adrenaline 900 ACE, доступная в течение всего сезона и подходящая большему кругу покупателей.
Снегоход Ski-Doo Renegade Adrenaline ACE 900
Снегоход Ski-Doo Renegade Adrenaline ACE 900
В прошлом году коэффициент полноты сгорания 4-тактного 900-кубового двигателя Ski-Doo не впечатлил нас. Но после года тонкой настройки нельзя не заметить значительно улучшенный уровень производительности, который превзошел все наши ожидания. Двигатель ACE 900 и система привода eDrive2 взаимодействуют гораздо лучше, чем год назад. Система срабатывала быстро даже, когда мы постоянно переключали режимы со Sport на Standart или ECO. За год мы привыкли к тому, что в режиме Sport снегоход ведет себя дико и необузданно, а в стандартном режиме более спокойно. Если вы хотите ехать быстро, проскакивая повороты, то режим Sport подойдет вам как никакой другой. Но нам, по меньшей мере, для ежедневного применения больше приглянулся стандартный режим.
Чтобы как следует прочувствовать переход из режима в режим, мы направили ACE 900 по длинной прямой дороге и разогнали его до 95-105 км/ч. Такой скорости мы достигли в режиме Sport. Затем мы снизили скорость км на 15 и переключились в стандартный режим и снова разогнались. Потом отпустили газ, перешли на Sport и резко повернули ручку газа. А затем, просто, чтобы посмотреть, что же будет, включили режим ECO. Двигатель немедленно снизил передачу и злобно рыкнул, ведь ему пришлось резко сбросить скорость до максимально возможных в этом режиме 70км/ч. Разогнаться в этом же режиме обратно до 100 км/ч нельзя, зато топлива расходуется 10 литров на 100 км. Теперь мы это знаем.
Если сравнивать Renegade Adrenaline 900 ACE с двухцилиндровым снегоходом Ski-Doo 600 E-TEC, то первый немного проиграет. Но этого стоило ожидать. Renegade 900 ACE подходит лишь для редкой езды в режиме Sport и для эпизодических выездов на пересеченную местность. Машина в первую очередь предназначена для длительных, комфортных поездок на крейсерской скорости. Топливного бака должно хватить на 380 км пути.
90-сильная трансмиссия снегохода работает плавно и без каких-либо проблем, тем более, что одно из рекламируемых качеств трехцилиндрового Rotax—это неприхотливость в обслуживании. Благодаря электроприводу дросселя Intelligent Throttle Control, он работает очень легко. Новинка этого года-курковый рычаг газа. Достаточно провернуть ручку газа, а дальше можно работать большим или указательным пальцем. Такое управление облегчает длительную езду, потому что рука меньше устает. Мы не знаем, как относиться к такому решению, ведь мы не новички со слабыми большими пальцами. Точно такое же управление используется на гидроциклах Sea-Doo, которые приводятся в движение тем же мотором ACE 900 с несколькими режимами работы и технологией «умного ключа». Страстные водители снегоходов? Но не настолько же.
Шасси
Новейшая версия передней подвески Ski-Doo, получившая название RAS2, работает отлично. Верхнее шарнирное соединение на шпинделе было поднято на 12 мм, благодаря этому изменение угла расхождения лыж при ударах о препятствия сведено к минимуму. К тому же подвеска RAS2 снижает крен кузова при прохождении крутых поворотов. Управляемость заметно улучшилась. В конечном результате инженеры получили снегоход, который прекрасно управляется, а лыжи твердо стоят на снегу. Побочным преимуществом стал новый приятный внешний вид передней части снегохода. Новая ковка и использование тонкостенных трубок из хром-молибденовой стали позволили инженерам Ski-Doo уменьшить вес на 800 гр.
228,6 мм вертикального хода передней подвески RAS2 отлично сочетаются 406,4 мм вертикального хода задней подвески rMotion. Такое устройство подвески обеспечивает Renegade плавный ход и легкую настройку, а еще новая передняя подвеска очень понятная и предсказуемая—вы всегда знаете, куда приземлится нос снегохода после прыжка на большом ухабе. Точно также RAS2 работает на всех снегоходах Ski-Doo, которые нам пришлось тестировать.
Также машины серии Adrenaline комплектуются большой резиновой гусеницей Ripsaw шириной 15 дюймов и длиной 137 дюймов, которая в тандеме с мотором 900 ACE хорошо показывает себя как на трассе, так и на пересеченной местности. На трассе довольно-таки длинная гусеница и подвеска позволяют легко преодолевать мелкие, частые кочки и изрытые подъезды к дорогам и мостам. Этот Renegade—прекрасный универсальный снегоход для тех, кто предпочитает наматывать километры, а не покорять бездорожье. Крутящего момента Ski-Doo Renegade Adrenaline ACE 900 хватает, чтобы съехать с трассы даже после умеренного снегопада или проехать по никем не тронутому холму, но это снегоход не для любителей жестких рельефов.
На трассе
Мы обнаружили, что снегоход Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE очень хорош для езды по укатанному снегу. На самом деле мы бы скорее выбрали его, а не MXZ с короткой гусеницей и той же трансмиссией, за универсальность и комфорт.
Снегоход Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE достаточно проворный, ведь 137-дюймовая гусеница расположена внутри шасси REV-XS, которое славится своей отличной управляемостью и водительской посадкой. Руль изготовлен из облегчённого алюминия и имеет J-образные ручки для удобства прохождения резких поворотов. Ветровое стекло высотой 381 миллиметр не даёт ветру и снегу добраться до водителя. Добавим к этому красивую оранжево-серую расцветку и получаем очень даже стильный снегоход.
Электростартер, задний ход и спортивное сиденье REV-XP X с багажным отделением делают этот 90-сильный снегоход очень привлекательным. Также к нему подходит весь ассортимент аксессуаров Ski-Doo Linq.
В целом, Ski-Doo Renegade 900 ACE 2015—отличный, надежный достаточно мощный снегоход с экономичным расходом топлива и не требующий тщательного техобслуживания. Главный плюс – шикарная ловкость машины на укатанных дорожках благодаря подвескам RAS2 и rMotion.
