Снегоход Ski-Doo Backcountry X-RC 850 2019 года

Снегоход Ski-Doo Backcountry X-RC 850 был создан для тех снегоходчиков, кто одинаково любит и езду по трассам, и резвиться в пушистом снегу. Это кроссовер в соотношении 50/50.

Ski-Doo призывают заменить "Могу ли?" на "Смотри!". Построенный для тех, кто каждую зиму бросает себе вызов, Ski-Doo Backcountry X-RC 850 одинаково хорошо справляется и с пересеченной местностью, и с укатанными трассами.

Ski-Doo Backcountry X-RC 850

Давайте поговорим об указанном выше снегоходе, но для начала следует кое-что разъяснить. Линейка Ski-Doo Backcountry больше не имеет ничего общего с линейкой Renegade. Бренд Backcountry, будь то базовый и стандартный “Backcountry” или  “Backcountry X” или “Backcountry X-RS” отныне обозначает класс  50/50 кроссоверов (соотношение меняется в зависимости от высоты грунтозацепов, которая в свою очередь зависит от трассы). А линейка Renegade больше подходит для езды по тропам, жестким тропам и смешанным тропам. Про линейку Renegade можно было бы сказать, что в ней представлены машины на 75% трассовые и на 25% -горные. Снегоходы Renegade в зависимости от модели комплектуются двухтактными или четырехтактными моторами, причем некоторые четырехтактные модели оборудованы турбиной.

В линейке Backcountry все модели оснащены двухтактными двигателями объемом 600 см3 или 850 см3. Данный Backcountry X-RS и его "брат" Backcountry X приводятся в движение только 850-кубовым мотором, в то время как для стандартного Backcountry доступны оба варианта.

Модель Ski-Doo Backcountry X-RS одинаково хороша и на скоростных тропах, и на пересеченной местности. Данный снегоход можно приобрести только весной в красном или черном цвете.

Модель Backcountry X-RS существует только в одной длине-3708 мм. В стандартную комплектацию входит гусеница Cobra шириной 381 мм или же можно выбрать из двух вариантов: Ice Cobra шириной те же 381 мм с грунтозацепами высотой 40,6 мм или PowderMax шириной 406,4 мм с грунтозацепами высотой 50,8 мм. Если вы собираетесь гонять в манящем мягком снегу, то вам стоит остановить свой выбор на последнем варианте. Гусеницы Cobra и IceCobra, конечно, хорошие, но больше подходят для снегоходов Renegade. А кроссовер все-таки должен быть кроссовером. Гусеница PowderMax не относится к классу гусениц с гибким краем (FlexEdge), как на моделях Summit и Freeride.

Гусеница PowderMax будет лучшим вариантом, если снегоход Backcountry X-RS действительно является кроссовером 50/50. На тест-драйве снегохода Renegade Backcountry X его гусеница Cobra с зацепами 40,6 мм просто потерялась в мягком, рассыпчатом, глубоком снегу. Но с гусеницей PowderMax таких проблем не возникло.

Размеры звездочек зависят от гусеницы. Backcountry X-RS, оборудованный траком PowderMax, использует малую звезду с 23 зубцами и большую звезду с 51 зубом. Если покупатель выберет гусеницу Cobra, то в комплекте получит малую звезду с 21 зубом и большую звезду с 45 зубцами.

Расстояние между лыжами Backcountry X-RS регулируется от 97,5 см до 101,8 см. На наш взгляд, наименьшая ширина колеи оптимальна—для езды в горах много, но для езды по глубокому снегу отлично.

В ассортименте Ski-Doo есть и другие машины с гусеницами длиной 3708 мм (146 дюймов): Summit SP 146 и Freeride 146. Обе модели оборудованы гусеницей PowderMax II с технологией FlexEdge, высота грунтозацепов составляет 63,5 мм. Эти снегоходы на 80% подходят для езды по глубокому, мягкому снегу и на 20%—для укатанных трасс.

Backcountry X-RS оборудован задней подвеской cMotion, которая, если говорить на языке снегоходчиков, является гибридом подвесок rMotion и tMotion и собрала лучшее из них.

Так, cMotion имеет реактивные штанги, пружины и регулируемые амортизаторы—все для лучше проглатывания кочек. Направляющие cMotion сзади загнуты вверх, что способствует тому, что снегоход с гусеницей длиной 146 дюймов ощущается и ведет себя, как со 137-дюймовой (3480 мм). Резко и четко входит в самые крутые повороты. Подвеска cMotion—это подвеска с возрастающим сопротивлением, что значит, когда конструкция поднимается вверх, в туннель, сжимает пружины, они становятся жестче. В первой половине вертикального хода подвеска мягкая, во второй половине ее жесткость растет, чтобы поглощать не только большие препятствия, но и гасить «отдачу» от массы тела водителя.

В рыхлом снегу задняя подвеска отсоединяется (как в rMotion, но отлично от tMotion) Передний и задний амортизаторы подвески cMotion—KYB Pro 40 Easy-Adjust. Такие же амортизаторы использовались на гоночном снегоходе MXZx 600RS.

Передняя подвеска RAS-3 по геометрии схожа с передней подвеской модели Summit. Снегоход оснащен лыжами Pilot DS-2, над каждой лыжей установлены амортизаторы KYB Pro 36 R Easy-Adjust. В конструкцию передней подвески также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

С каждой стороны руля Ski-Doo Backcountry X-RS установлены J-образные ручки и защита для рук, а также центральный поручень. Позиция руля—более горизонтальная, чем у моделей Summit и Freeride. На уровне ног на снегоходе можно увидеть подножки RS-плоские и широкие, спроектированные специально для езды стоя. Подножки были усилены, чтобы выдерживать удары от резких приземлений, а их конструкция препятствует налипанию снега и льда.

Узкое сиденье Trail Performance похоже на сиденье Mountain на модели Summit X. Оно жесткое, но сидеть на нем комфортно и не скользко.

Счастливчики, которые смогли заказать Ski-Doo Backcountry X-RS весной, получат снегоход, в комплектацию которого вошел электростартер-SHOT (Start Hot). Данную систему наверняка ждет отличное будущее.

Итак, подведем итоги, что же делает Ski-Doo Backcountry X-RS настоящим гибридным снегоходом 50 на 50. Во-первых, двигатель Rotax 850 E-Tec. Во-вторых, пирамидальное шасси REV четвертого поколения. В-третьих, ведущая муфта сцепления Ski-Doo pDrive. В-четвертых, передняя подвеска RAS-3. В-пятых, всепрощающая задняя подвеска cMotion. 
После нескольких дней тест-драйва, мы можем с уверенностью сказать, что мотор работает, как пулемет. Двигатель невероятно мощный, а трансмиссия работает четко и без перебоев.

По мере разгона приходится резко работать газом, чтобы преодолевать возникающее на пути препятствия. Собственно в этом и заключается вся суть езды за рулем снегохода. Так вот, на тест-драйве при резком изменении положения заслонки дросселя в среднем диапазоне оборотов и выше срабатывала система наддува и помогала двигателю толкать машину вперед.

Как вы знаете, под капотом снегохода Ski-Doo Backcountry X-RS расположен двухцилиндровый двухтактный мотор E-Tec с жидкостным охлаждением. Его объем составляет 849 см3. Двигатель оборудован электронной системой прямого впрыска и выпускными клапанами с электронной системой регулировки.

В помощь прямой системе впрыска снегоход оснащен системой принудительного впрыска, расположенной над мотором с впускной стороны. Система принудительного впрыска подает воздушно-топливную смесь при движении заслонки дросселя в диапазоне средних и высоких оборотов. В некотором роде эта система похожа на систему закиси азота, идея та же за отсутствием самой закиси азота. Работа данной системы полностью зависит от положения заслонки дросселя, оборотов двигателя и положения выпускного клапана.

При оптимальном режиме работы в 8000 оборотов в минуту Rotax выдает 165 лс и 143,7 Нм крутящего момента. 
За рулем Backcountry X-RS в условиях пересеченной местности с обилием кочек ни на секунду не теряешь контроль над машиной, а снегоход в свою очередь очень послушен.

На укатанном снегу при максимальной расстановке лыж очень сложно задрать нос снегохода. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стремиться удержать лыжи на снегу, иногда даже чересчур. На рассыпчатом снегу глубиной 30 см Ski-Doo Backcountry X-RS перевоплощается в настоящий горный снегоход. Небольшая рекомендация. Когда отправляетесь в горы, отрегулируйте подпругу: установите самую узкую колею и ослабьте предварительную нагрузку переднего амортизатора. А вот для прогулок по лугам, в перелесках как нельзя лучше подойдет заводская расстановка лыж и немного увеличенная жесткость амортизатора.

Снегоходы G4 Summit и Freeride длиной 146 дюймов прекрасно показывают себя на трассах, но все же они больше подходят для езды в горах. А для прогулок по тропам выбирайте быстрый и устойчивый Backcountry X-RS, это его прямое назначение.

Снегоходы-кроссоверы, как Ski-Doo Backcountry X-RS 2019 года, привлекают покупателей своим двойным назначением. Конечно, настоящие покорители высот вряд ли выберут такую модель. Но для тех, кто хочет выбираться и в горы, и на трассы Backcountry X-RS подойдет наилучшим образом, тем более с возможностью выбирать из трёх вариантов гусениц. Думаем, мы доказали, что модель X-RS не только максимально технична на пересеченной местности, но и с легкостью способна стать грозой укатанных трасс.

И наконец, красная цветовая схема недвусмысленно показывает, что за рулем не кто-нибудь, а настоящий водитель. Все как в слогане: «Вместо «Могу ли?»—«Смотри!»