Ski-Doo попали точно в яблочко, соединив комфортабельность и производительность
Наконец, мы перестанем жаловаться о том, что Ski-Doo должны просто остановить выпуск люксовых одноместных GSX и сделать их частью линейки MXZ Renegade, увеличив их спортивно-туристическую производительность. Скажите «прощай» снегоходу GSX SE 1200 4-TEC и поприветствуйте Ski-Doo Renegade Enduro 1200 4-TEC.
Нам нравился GSX, но бывают такие модели, которые не находят поддержки у публики. Просто мы никогда не видели, чтобы настоящий спортсмен пересел с MXZ или Renegade на мягкого, объемистого GSX. Как бы Ski-Doo ни старались, GSX всегда оставался в подвешенном состоянии между Grand Touring и MXZ. Но в этом году Ski-Doo дальновидно придали бывшему GSX SE 1200 4-TEC новый облик, теперь это—привлекательный Ski-Doo Renegade Enduro 1200 4-TEC. И хотя Enduro сохранил многие из роскошных элементов GSX SE, от Renegade ему досталась надежность.
Несмотря на наши колкие замечания относительно прошлого GSX SE, мы все же его немного любили. В зависимости от модельного года некоторые GSX выглядели очень привлекательно и были оборудованы различными функциями, которые облегчали длительные путешествия. Нам больше нравились двухтактные силовые передачи: двухцилиндровые 600- или 800-кубовые ETEC. Казалось, что мощности продвинутых четырехтактных двигателей не хватало, даже 90 «лошадей» ACE 900 просили больше «овса». 1200 4-TEC подходит отлично, но складывается ощущение, что он сделал из GSX версию Yamaha Vector от Ski-Doo.
В 2016 году Enduro 1200 4-TEC достиг нового уровня производительности. Новым преимуществом двигателя стала система Intelligent Throttle Control (ITC). Благодаря ей четырехтактный трехцилиндровый Rotax объемом 1171 см3 встал в один ряд с двигателями ACE, в которых уже используются три режима работы и электронное управление дросселем. Для того, чтобы расположить 1200 4-TEC под капотом Enduro, пришлось уменьшить глушитель. Вследствие чего производитель отказался от шасси REV-XR в пользу соответствующего и более узкого шасси REV-XS. Так и есть, все модели спортивных снегоходов Ski-Doo 2016 года, приводимые в движение мотором 1200 4-TEC, построены на платформе XS, передняя часть которой более компактная и узкая. Такое изменение дизайна относит Enduro от GSX к MXZ. Мы определенно поддерживаем такое решение.
Также мы оценили, что общая производительность снегохода повысилась. Хотя усовершенствованный двигатель Rotax 1200 4-TEC не прибавил мощности, приемистость кажется более резкой и четкой. Это произошло вследствие усовершенствования корпуса дроссельных заслонок, а также использования системы ITC и трехрежимной производительности. Ski-Doo заявляют, что использование ITC увеличило приемистость на 45 % по сравнению с предыдущим тросовым управлением, а возвращение к холостому ходу стало быстрее на 50%.
Новый двигатель Rotax 1200 4-TEC 2016 года имеет те же три режима работы, что и моторы ACE:
- Спорт—запрограммирован выдавать полную мощность, а количество оборотов на холостом ходу увеличено на 200 для немедленного разгона
- Стандартный—более умеренный режим для линейного ускорения и уменьшенного расхода топлива
- Эко—максимально экономичный режим, производительность двигателя при этом минимизирована
И на туристических моделях, и на Enduro 1200 4-TEC, оборудованных одинаковым мотором, мы предпочитаем использовать стандартный режим. Он отлично подходит для езды по тропинкам, снегоход двигается невероятно плавно. Если вы настроены разнести все в пух и прах, перейдите в режим Спорт. Обязательно дайте нам знать, что часто используете режим Эко, ведь в таком случае вы серьезно ограничиваете назначение снегохода.
Enduro соединяет в себя плавную, удобную для управления мощность и технические «примочки», которых обычно не бывает на проходимых спортивных снегоходах. Трансмиссия Enduro состоит из муфт eDrive2 и QRS, которые обеспечивают ровную работу 130 с небольшим лошадиных сил. Ускорение особенно впечатляет в диапазоне низких и средних оборотов, а горловой рык, исходящий из укороченной выхлопной трубы, дает понять, что мощность вверху не уступает.
1200 Enduro может потягаться с большинством 600-кубовых двухтактных моделей с удлиненными гусеницами, которые вам встречались. Его 130 «лошадей» без усилия перемещают 246 кг как по тропинкам, так и за их пределами. Можно предположить, что Enduro больше подойдет для езды по трассам, чем по бездорожью, но гусеница шириной 15 дюймов и длиной 137 дюймов может взять командование парадом на себя и проложить дорогу на нерасчищенных лесных тропах. Гусеница Ice Ripper XT, входящая в стандартную комплектацию, имеет мини-шипы, встроенные в гребни высотой 1,25 дюйма. В основном дизайн повторяет технологию гусеницы Rip Saw II, просто на заводе были добавлены шипы, которые обеспечивают лучшее сцепление и управляемость.
Другим преимуществом Enduro являются абсолютно новые, инновационные лыжи Pilot TS. В 2016 году их можно увидеть лишь на некоторых моделях, включая Enduro 1200. Простой поворот специальной ручки позволяет вам поднять или опустить лыжи в пределах 12 мм. У ручки есть 20 положений, которые отображаются на приборной панели. Вы не сможете подстроить лыжи под себя лучше, чем с помощью этой системы. Будьте уверены—она действительно работает.
Мы уже упоминали, что Enduro позаимствовал некоторые элементы у GSX и других туристических моделей. В 2016 году Enduro стал еще комфортабельней, благодаря регулируемой скользящей задней подвеске rMotion. На рычаге задней подвески установлена пневматическая рессора. Подвеска Air Ride взята с прошлогоднего GSX SE. Она имеет пять предустановленных настроек, которые меняются при помощи тумблера, расположенного на приборной панели. Мы бы соврали, если бы сказали, что не получили удовольствия от этой системы. Самое низкое положение оказалось слишком мягким для всех и особенно для водителей низкого роста и маленькой комплекции. А вот положения от второго по четвертое отлично подойдут для укатанных трасс. Для преодоления ухабов используйте пятое положение. Такое устройство задней подвески, основанное на конструкции rMotion, как нельзя лучше подойдет для длительных путешествий.
Подведем результат. Enduro 1200 2016 года работает очень хорошо. За его рулем вы сможете насладиться многокилометровыми прогулками. Эффективный четырехтактный силовой агрегат предоставляет вам прекрасное ощущение от езды по трассам и бескомпромиссную управляемость. Преимущества GSX увеличились на снегоходе Enduro благодаря таким комплектующим, как алюминиевый руль с J-образными ручками, стойка руля 114 мм, сиденье REV-XP X, высокопроизводительная тормозная система Brembo, а также благодаря имиджу Renegade. Но Enduro сохранил привилегию GSX: заднюю подвеску Air Ride. И наконец, мы получили тот GSX, который всегда хотели: GSX под другим именем и с комбинацией характеристик, говорящей, что за рулем сидит спортсмен, а не просто турист. К тому же самолюбие и эмоциональность снегоходчика очень уязвимы. В снегоходе Enduro 1200 4-TEC 2016 года Ski-Doo попали точно в яблочко, соединив высокую производительность и комфортабельность.
