Ski-Doo знает толк в двухместных круизерах, и модель SE является доказательством этого
Можно порадоваться возрождению двухместных туристических снегоходов. В сегменте рынка снегоходов эта ниша никогда не могла похвастаться высокими продажами, но порой двухместные туристические модели очень даже нужны, особенно в длительных путешествиях. Популярность двухместных снегоходов несколько снизилась вследствие распространения так называемых индивидуальных люксовых спортивных снегоходов, например, новый Ski-Doo Enduro или Polaris Adventure, обе эти модели обладают практичностью швейцарского армейского ножа. И все же, высокотехнологичный двухместный снегоход, как никакой другой, отвечает потребностям серьезного водителя, для которого важна комфортабельность, высокая производительность и разнообразные навороты, известные в современном снегоходстве.
Ни один производитель не понимает такого покупателя лучше, чем компания Ski-Doo, двери завода которой выходят на известную во всем мире систему снегоходных трасс, укатанных лучшими водителями. Если ты вдруг захочешь создать топовый туристический снегоход, то в первую очередь посмотришь, что же в этой области сделали Ski-Doo, и попытаешься превзойти их. Новейший снегоход Pantera от Arctic Cat является достойным соперником. Модели Yamaha Venture по производительности похожи на Ski-Doo 1200 4-TEC, но тем не менее, именно Ski-Doo является признанным лидером класса.
Ski-Doo Grand Touring SE 1200 4-TEC
В 2016 году лучшим двухместным туристическим снегоходом должен стать обновленный Ski-Doo Grand Touring SE 1200 4-TEC. Обновленный, потому что большие туристические машины переходят на зауженную платформу REV-XS. К тому же, трехцилиндровый двигатель 4-TEC получил новую систему Intelligent Throttle Control (ITC), которая придает снегоходу совершенно новый характер езды на трассе. Эти два изменения значительно повлияли, в положительном смысле, на ощущения от этой модели.
На весеннем тест-драйве нам стало ясно, что Ski-Doo серьезно отнеслись к усовершенствованию 4-TEC. Как иначе объяснить такое распространение тестовых снегоходов с этим силовым агрегатом и нехватку моделей с двигателем 600 ACE? Мы смогли покататься на моделях, приводимых в движение мотором 1200 4-TEC, с удлиненной гусеницей, с короткой гусеницей, туристических моделях и на Grand Touring SE. Надо признать, что на нас произвели впечатление три режима работы двигателей ACE, но нам до сих пор не понять особой необходимости режима Эко за пределами нашего тестового трека. Но мы принимаем режимы работы 1200 4-TEC Спорт и стандартный для реальной жизни. Режим стандартный предпочтительней, ведь он более ровный, линейный, особенно на этой усовершенствованной туристической модели. И мы допускаем использование режима Спорт с его быстрым раскручиваем и агрессивным, почти двухтактным ускорением. Если же вам необходим минимальный расход топлива в 8,5 литров на километр, то вам просто необходим режим Эко. В таком режиме вы даже можете выпить чашечку кофе и написать пару текстовых сообщений.
Надо отдать Ski-Doo должное за те усовершенствования, которым они подвергли двигатель 4-TEC. Он работает невероятно ровно и понятно для водителя независимо от того, на каком снегоходе установлен. Он понравился нам. Мы наслаждались легким ходом дроссельной заслонки, за что надо благодарить новый курковый рычаг газа. Это очень важное дополнение для тех, кто проезжает по много километров. Даже в самом долгом путешествии вы не устанете от управления дроссельной заслонкой.
Конечно, если ваш большой палец устанет, то всегда можно перевернуть рычаг и продолжить управление остальными пальцами руки. Мы не в восторге от этого устройства. Мы понимаем его, но думаем, что еще услышим истории, как какой-нибудь новичок не справился с управлением и спровоцировал аварию. Кажется, что палец водителя может с легкостью примерзнуть к ручкам управления, и тогда он может случайно выжать газ наполную. Вполне возможно, что мы просто слишком волнуемся в силу своего возраста. Ski-Doo считают, что система работает хорошо, а нам остается только верить, что адвокаты, отвечающие за качество продукции, одобрили устройство куркового рычага газа.
Двигатель
Двигатель просто прекрасен. Благодаря улучшенной системе выхлопа, мотор получил два необходимых для туристического снегохода качества: он стабильно работает в диапазоне средних оборотов и плавно трогается с места. Из-за того, что выхлопная труба была уменьшена, можно услышать более приятный и выразительный звук. Кроме того, стало возможным перейти с платформы REV-XR на шасси REV-XS, которое имеет 3226 мм в длину и 1217 мм в ширину. Главное отличие в размерах SE образца 2016 года от предыдущей модели заключается в увеличении капота, чтобы можно было уместить 1200 4-TEC и его увеличенную выпускную систему. Как говорят представители Ski-Doo шасси XR, впервые появившееся в 2009 году, выглядело более мощно и обеспечивало водителям лучшую защиту от ветра. При переходе на платформу XS пришлось изменить выпускную систему и средства отвода ветра и холода. Одно из таких средств—это ветровое стекло высотой 610 мм, а также боковые дефлекторы.
Это, что касается комфорта по части защиты от ветра и холода. Но также Ski-Doo постарались применить новые технологии, которые обеспечивают комфорт езды. В передней части можно обнаружить новейшую конструкцию RAS2, оборудованную амортизаторами HPG с койл-оверами и новыми регулируемыми лыжами Pilot TS. Вертикальный ход составляет 229 мм.
Задняя подвеска rMotion имеет свои особенности в виде пневматической рессоры на заднем рычаге, которая работает в тандеме с амортизатором HPG на центральном рычаге. Максимальный вертикальный ход—330 мм. Пневматическая пружина может регулироваться прямо на ходу при помощи специального тумблера, установленного на приборной панели. Нас очень привлек компонент подвески Air Ride. Низкое его положение оказалось слишком мягким для нас, большего всего нам понравились средние положения. А верхнее положение слишком жесткое для длительных поездок, но отлично подойдет, если у вас на борту тяжелый груз.
Одной из люксовых особенностей подвески rMotion является использование гусеницы и системы привода SilentDrive, благодаря которым шум производимый гусеницей уменьшается на 65% на крейсерских скоростях. Это уменьшение на 5 дБ стало значительным, потому что инженеры смогли настроить SilentDrive таким образом, что вибрация, передаваемая на ноги водителя, уменьшилась на 70%.
Двойное мягкое сиденье SE оборудовано двухуровневой системой подогрева, которая будет очень кстати в особенно морозные дни.
Для перевозки багажа SE оснащен большими пластиковыми запираемыми кофрами, при необходимости они могут быть сняты со снегохода, а также туннельной сумкой. Кофры имеют переносные ручки и V-образные внутренние ремни.
Как обычно и ожидаешь от туристического снегохода, SE имеет в стандартной комплектации электростартер, кнопочный реверс, ручки с подогревом для водителя и пассажира, мультифункциональную приборную панель Ski-Doo, изогнутый алюминиевый руль, 12 В розетки и зеркала заднего вида.
Grand Touring SE 1200 4-TEC в богатом коньячном цвете получает большое количество мощности от трехцилиндрового четырехтактного двигателя, который «кушает» 87-ой бензин. Хотя это двухместный снегоход, вы можете отправиться на нем в путь и в одиночестве, тогда у вас появится дополнительное место для багажа.SE имеет мощность, комфорт, все прочие характеристики, которые позволят вам действительно насладиться недельным путешествием. Определенно, Ski-Doo знают толк в туристических снегоходах.
Технические характеристики Ski-Doo Grand Touring SE 1200 4-TEC
- Двигатель: четырехтактный, трехцилиндровый Rotax объемом 1170,7 см3, два верхних распредвала; жидкостное охлаждение; система Intelligent Throttle Control; три режима работы (Спорт, стандартный, Эко), функция Учебный ключ, настроенный выхлоп
- Мощность: 130 лс, максимальное количество оборотов в минуту 7800, зацепление—2200 оборотов в минуту
- Привод: ведущая муфта Ski-Doo/Rotax eDrive 2 и ведомая QRS, механический реверс
- Тормозная система: гидравлическая дисковая Brembo с тормозной магистралью из нержавеющей стали.
- Передняя подвеска: Ski-Doo RAS2 на двойных А-образных рычагах, амортизатор HPG с койл-овером, ход—229 мм, регулируемые лыжи Pilot TS
- Задняя подвеска: параллельная скользящая подвеска Ski-Doo rMotion с пневматической рессорой; центральный амортизатор HPG, регулируемый амортизатор Air Spring, ход—330 мм
- Длина: 3226 мм
- Ширина: 1217 мм
- Высота: 1369 мм
- Расстояние между лыжами: 1077 мм
- Гусеница: 15 дюймов 137 дюймов 1,0 дюйм RipSaw
- Вес: 280 кг (заявленный)
- Комплектация: стандартная: шасси REV-XS, изогнутый алюминиевый руль, мультифункциональная приборная панель, двухместное сиденье с регулируемой спинкой, 114-миллиметроваая стойка руля, кнопочный реверс, электростартер, ветровое стекло высотой 610 мм, рычаг газа можно перевернуть в курковый, передний бампер XC, зеркала заднего вида, жесткие багажные сумки.
- Объем топливного бака: 40 литров (87-ой бензин)