С каждым годом Vector становится все лучше и лучше
Модель Yamaha Vector несправедливо оказалась в тени своего старшего и более мощного собрата Apex. Мы говорим несправедливо, потому что Vector—это тот же Apex за исключением четырехцилиндрового двигателя, он с самого начала зарекомендовал себя, как прекрасный спортивный снегоход. Имея в арсенале более 120 лошадиных сил, Vector очень привлекателен для покупателей.
Yamaha Vector очень надежен, он не вызовет никаких проблем, даже пробежав тысячи миль, благодаря трехцилиндровому четырехтактному мотору Yamaha Genesis. Снегоход достаточно спортивен, ведь он имеет схожий с Apex дизайн. У двух моделей Apex и Vector могут меняться настройки и пакеты амортизаторов, но подвески в основе своей остаются неизменны. Обе машины невероятно легки в управлении, ведь они оборудованы электроусилителем.
Но моторы несравнимы. Apex находится на вершине, имея на 30 с лишним “лошадей» больше, число максимальных оборотов выше, кроме того, это единственный в индустрии снегоход с четырехцилиндровым двигателем. Yamaha Vector прекрасно подходит для езды по трассам, хоть целый день. Снегоход отлично работает с первой минуты, как трогается с места, и до средних оборотов. Для того, чтобы раскрутиться до максимальных оборотов ему требуется время. И все же для затяжных зим мы выбираем Vector, особенно последнюю версию, с которой модель прошла путь от просто хорошего снегохода до самого лучшего.
Оригинальная модель 2005 года была оборудована трехцилиндровым карбюраторным двигателем. Это был понятный и, что касается производительности, ровный снегоход, как и несколько других моделей тех лет. Он не был самым быстрым, комплектация его была его проста. Этот добротный снегоход был хорошим, долгосрочным вложением.
Затем в 2008 и 2011 модельных годах Yamaha решили, наконец, пересмотреть комплектацию Yamaha Vector. Снегоход получил усовершенствованную подвеску, электронный впрыск топлива и новый внешний вид. Благодаря электронному впрыску ход снегохода стал более плавным. Кроме того, производитель оснастил Vector электроусилителем руля, так что даже прохождение густого леса не доставляло проблем. Таким образом, машина стала лучше.
В 2016 году двигатель Yamaha Vector был модифицирован: теперь для более эффективного прохождения трассы имеется три режима. Новая задняя подвеска SingleShot отлично работает в тандеме с третьим поколением передней подвески на А-образных рычагах и цепкими лыжами Tuner. Так как снегоход по-прежнему оборудован электроусилителем руля, даже на небольшой скорости руление дается очень легко. Vector 2016 года—это самая лучшая версия среди сегодняшних спортивных круизеров Yamaha.
Первоначальная версия Yamaha Vector 2005 года приводилась в движение трехцилиндровым, четырехтактным мотором объемом 973 см3, о котором говорили, что он «предлагает все свои преимущества самому большому сегменту в индустрии—классу 120-сильных снегоходов». Vector образца 2005 года пришел на замену двухтактному SX Viper ER, который весил примерно также. Vector и его Genesis 120 обозначили готовность Yamaha к четырехтактному будущему. Компания стала единственным производителем четырехтактных снегоходов.
Двигатель Genesis 120 2005 года был оборудован двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и большим ходом поршня для высокого крутящего момента, сделавшим Vector прекрасным круизером, который впечатляюще трогается с места и поражает своей производительностью в диапазоне средних оборотов. Genesis 120 достигал 8400-8600 оборотов в минуту. Это показатель гораздо ниже, чем у двигателя Apex, зато Vector не требовал изменения передаточного числа. Ведущая муфта Yamaha устанавливалась прямо на коленвал. Для того, чтобы минимизировать вибрацию двигателя, на Genesis 120 использовалось уравновешивающее устройство. К тому же, трехцилиндровый двигатель Vector весит почти на 10 кг меньше, чем четырехцилиндровый Apex.
Vector был очень хорошим спортивным снегоходом, оставляя Apex для настоящих лихачей. В 2008 модельном году Vector получил несколько важных апгрейдов, например, рама Deltabox II не только прибавила шасси жесткости, но была спроектирована специально для семейства двигателей Genesis. Используя раму Deltabox II, конструкторы Yamaha сдвинули двигатель на 37 градусов ближе к центральной линии, в результате улучшилась сбалансированность. Конструкция второго поколения улучшенной передней подвески представляет собой укороченные шпиндели и удлиненные А-образные рычаги. Она положительно сказалась устойчивости снегохода, особенно при прохождении поворотов.
К 2011 модельному году продажи Yamaha Vector перестали расти, и Yamaha значительно изменили снегоход, но внешне он не особо отличался от предыдущих версий. Среди «внутренних» изменений: с 2011 года и далее объем двигателя Vector увеличился до 1049 см3, также трехцилиндровый Genesis получил электронный впрыск топлива, а новая рама Deltabox III помогла установить электроусилитель руля. Подвеска, лыжи и внешний вид были улучшены только в наступающем сезоне, но даже, несмотря на это, новое поколение Vector стало однозначно лучше первого.
Сегодня мы смотрим на то, что предприняли Yamaha. Текущая версия Yamaha Vector 2016 стала самой лучшей. Начиная с 2005 года, с момента своего создания, Vector раз за разом становился все лучше и лучше. Двигатель Genesis из карбюраторного трехцилиндрового объемом 973 см3 стал мотором с электронным впрыском топлива объемом 1049 см3. Прибавка в мощности тем не менее скромна: сегодня 130 лошадиных сил против первоначальных 120 «лошадок». Однако, производительность Vector невозможно мерить просто в лошадиных силах и в ньютонах на метр. Ее необходимо прочувствовать. Всегда плавный и ровный Vector в 2016 году получил три разных режима работы двигателя благодаря использованию технологии YCCT, которая позволяет вам выбирать один из трех режимов: спортивный, туристический и начальный.
Спортивный режим позволяет снегоходу мчать во весь опор. Туристический режим ограничивает мощность, чтобы снегоход плавно трогался с места и стабильно работал в диапазоне средних оборотов для экономии топлива. Начальный режим сокращает максимальные обороты двигателя и ускорение, чтобы добиться наименьшего расхода топлива. Нам показалось, что туристический режим работал очень хорошо. Спортивный режим YCCT не такой резкий, как многорежимное устройство нового двигателя 1200 4-TEC от Ski-Doo. представители Yamaha говорят, что резкость была убрана намеренно. Инженеры и программисты Yamaha разработали специальный блок управления, который распознает короткие, резкие толчки дроссельной заслонки и исправляет их, сокращая движения клапана, при этом водитель работает рычагом газа гораздо сильнее. Именно эта система используется, когда водитель активно работает рычагом газа на изрытых, ухабистых участках.
Преимуществом таких «кнопочных» двигателей является невероятно легкий ход рычага газа, но это свойственно всем современным системам с электронным впрыском топлива. Но сегодня усовершенствование работы дроссельной заслонки—ничто по сравнению с тем, каким прорывом в 2005 году было использование трех 40-миллиметровых дроссельных заслонок. Следует отдать должное Ski-Doo, а не Yamaha YCCT за активацию. За рулем Yamaha Vector вам придется остановиться и переключиться на необходимый режим. Система Ski-Doo позволяет щелкать установленным на приборной панели переключателем прямо на ходу.
Безусловно, усовершенствованная производительность под капотом имеет большое значение, но не менее важны улучшенный ход и управляемость, достигнутые за счет использования новейшей подвески Yamaha. Конструкция задней подвески SingleShot в общем проще, ведь используется только один амортизатор—увеличенный Fox Float 3. Этот дополнительный объем позволяет избежать сильного «приседания». Настройки хода почти бесконечны, необходимо только определить, какое давление вы приложите на снегоход в конкретной поездке.
Если сравнивать предыдущую заднюю подвеску Monoshock с новой SingleShock, то внешние различия бросаются в глаза. Рельсовые направляющие абсолютно разные, конструкция переднего рычага была упрощена. Управляющие стержни заменены на соединительную трубку. Если говорить о сегодняшнем дне, то соединительные трубки никак не регулируются, но мы думаем, что на рынке автозапчастей можно будет найти решение этому.
Внешне подвеска с одним амортизатором очень приятна глазу, но инженеры Yamaha, как всегда перестарались. Конечно, мы не знаем наверняка, но можем предположить, что простота подвески SingleShot стала результатом сотрудничества с Arctic Cat. Этот производитель всегда ставит функциональность над стилем, что позволяет выводить свои продукты быстро на рынок. Так или иначе, получилась подвеска на 4,5 кг легче, чем конструкция Monoshock, кроме того, она оборудована простым натяжителем гусеницы. SingleShot невероятно функциональна, настройка не вызывает сложностей: вы можете отрегулировать амортизатор Fox Float в соответствии со своими пожеланиями.
Что касается передней подвески, то тут можно обнаружить третье поколение А-образных рычагов, на которые установлены газовые амортизаторы высокого давления с койл-оверами. Они контролируют 216 мм вертикального хода. К слову, задняя подвеска SibgleShot 129 «ходит» на 300 мм. За сцепление с трассой отвечает гусеница Ripsaw II длиной 129 дюймов, грунтозацепы в высоту составляют 1,25 дюйма. Расстояние между лыжами составляет 1079мм. Эти показатели вполне стандартны, единственная проблема—вес, Yamaha Vector совсем не самый легкий круизер в индустрии.
Вряд ли, покупатель снегохода Yamaha Vector будет покорять на нем огромные кочки и перелетать снежные карнизы. Водитель, который выберет Vector, ценит плавный ход, хорошую управляемость, надежность, прочность, экономичный расход топлива, а также ему важно потом выгодно перепродать снегоход.
С самого своего появления модель Vector была именно такой, а усовершенствования сделали снегоход только лучше. Версия Vector 2016 года самая лучшая, самая производительная и самая проходимая и, что немаловажно, цена соответствует качеству.
