Этот снегоход Polaris в будущем, несомненно, станет классикой
Те, кто решится на покупку Polaris 800 Switchback Pro-S 2016 года весной, сможет выбрать гусеницу Cobra. Если вы не сможете это сделать, не переживайте. На бездорожье она, конечно, хороша, но не сравнится с гусеницей RipSaw II с грунтозацепами высотой 1,25 дюйма. После тест-драйва у нас не появилось страстного желания приобрести гусеницу Cobra с высокими гребнями.
Если вы стали обладателем снегохода Switchback с гусеницей Cobra, то основную выгоду вы извлечете из ее конструкции. Cobra имеет чашеобразные зацепы в отличие от прямых на RipSaw. Эта разница особенно заметна в мягком снегу, когда Cobra впечатляюще гребет при разгоне и отлично цепляет, чтобы остановить снегоход. Прямые, угловатые гребни RipSaw выполняют свою работу агрессивнее. Скорее всего большинство водителей не почувствуют разницу в своих ежедневных поездках. Если вы обратитесь к дилеру для установки более агрессивной Cobra 1,6, то сразу почувствуете, что снегоход ведет себя по-другому. А вот разница между RipSaw II и Cobra 1,35 не стоит тщательного обдумывания.
Мы так считаем в том числе, потому что Polaris 800 Switchback Pro-S в стандартной комплектации просто зверь. Как только выпадет первый снег, у вас возникнут подозрения насчет нового 800-кубового двигателя Cleanfire, которые только утвердят вас во мнении, сложившемся еще относительно моделей Switchback и Rush образца 2015 года. Благодаря переделанному двухцилиндровому мотору Cleanfire объемом 795 см3 производительность увеличилась в два раза. Инженеры Polaris переделывали двигатель, помня о шасси AXYS. В прошлом году трассовые модели AXYS намекали, чего ждать водителям горных снегоходов в следующем сезоне.
Исходя из изменений платформы AXYS, инженерам Polaris необходимо было подготовить и остальные агрегаты. У снегохода Polaris 800 switchback pro-s есть несколько плюсов в плане мощности, но главное преимущество машин, построенных на платформе AXYS—это более быстрая приемистость и значительно возросшая удельная мощность. Эти изменения будут особенно важны для водителей, проводящих большую часть времени на равнинах, но в горах они будут прямо-таки бросаться в глаза. Switchback даст вам все то, чего вы так желаете на трассе, но и цепкости на бездорожье ему не занимать. Быстрая приемистость двигателя и сбалансированность шасси означают, что вы без труда можете поднимать нос снегохода, чтобы лучше маневрировать между нестандартными сугробами и контролировать езду по насту.
В 2016 модельном году Switchback получил немного изменений в связи с тем, что мы уже знаем о существенных поправках, коснувшихся двигателя и шасси AXYS и имеющих большое значение для водителей горных снегоходов. Как уже было объявлено в прошлом году, усовершенствованный Cleanfire 800 подходит для установки только на модели Rush и Switchback AXYS ввиду переделанного моторного отсека, включая вентиляцию под капотом. Ко всему этому Polaris полностью переделали заднюю подвеску и создали нейтральную водительскую посадку, которую называют контролем баланса водителя. Вот так много изменений произошло со Switchback в прошлом году.
Первое и самое явное усовершенствование касается куркового рычага газа. Двухцилиндровый двухтактный Cleanfire 800 сохранил свой объем—795 см3, но многие другие вещи изменились. С 2015 года Cleanfire оснащен трехступенчатыми электронными выпускными клапанами, благодаря чему улучшилась приемистость дроссельной заслонки, двигатель работает на холостом ходу лучше, а также повысилась экономичность. Механический масляный насос был заменен на электронный для повышения мощности, увеличения срока службы, а усилие нажатия на ручку газа уменьшилось на 35%. К тому же, коленвал стал легче на 1,1 килограмма, что позволяет ему вращаться быстрее.
Не меньше, чем мы ценим улучшенную передачу энергии от Cleanfire 800 посредством ведущей муфты Polaris P85 и ведомой муфты Team, мы ценим изменения, направленные на улучшение систем шасси и подвески. Polaris переделали внешнюю санную раму и создали заднюю подвеску Pro-XC с легким, выкованным из алюминия коленчатым рычагом и переделанной осью. Передний удерживающий рычаг был сдвинут назад, в результате ход подвески увеличился. Но ключом к высокой производительности снегохода Switchback как на трассе, так и за ее пределами является сбалансированная посадка водителя.
Создавая шасси AXYS, конструкторы думали о нейтральной платформе, на которую смог бы влиять водитель. Ski-Doo первые начали работать в этом направлении, создав шасси REV с выдвинутой вперед водительской посадкой для лучшего преодоления сложных рельефов. Polaris сделали следующий шаг и поместили водителя в «золотую середину», где он может влиять на нейтральный баланс, перемещаясь вперед для лучшего сцепления с трассой и управляемости в поворотах или во время торможения. Если водитель сдвинется назад, то лыжи приподнимутся, и это будет способствовать разгону и более легкому рулению , что особенно важно в долгих поездках. В конечном результате руки и колени водителя и сиденье сдвинуты вперед на 114 мм. Такая контролируемая посадка также связана с новым производительным сиденьем AXYS, к характеристикам которого относятся суженная передняя часть, «цепкий» материал обивки и жесткий поролон.
800 Switchback Pro-S образца 2016 года имеет более низкий клиренс и больше рассчитан на удобство водителя. Из двух напарников, Pro-X и Pro-S, мы выбираем последнего. Подвеска «ходит» не так высоко, ведь Pro-S оборудован амортизаторами с регулировкой компрессии и выносным резервуаром Walker Evans, которые идеально подходят для ежедневной езды в отличие от более жестких и агрессивных амортизаторов, установленных на Pro-X. Как и всегда, амортизаторы Walker Evans легко поддаются настройке, когда пытаешься найти подходящий твоему стилю уровень.
Polaris проделали огромную работу с момента первого представления Switchback. У нас нет никаких претензий к версии этого года. На ней очень приятно ехать. Органы управления не вызывают вопросов. Кнопки и рычаги с левой стороны были пересмотрены, теперь они легко управляются, даже если у водителя на руках перчатки. Конечно, оценить это вы сможете только в по-настоящему морозный день. Ветровое стекло и капот спроектированы таким образом, чтобы отводить потоки холодного воздуха от пилота. Поднятые элементы капота и боковых панелей сделаны не только для стильного внешнего вида, но и выполняют функцию забора холодного воздуха.
В целом дизайн и качество сборки и отделки этих новых моделей Polaris впечатляет, они отвечают уровню мотоциклов Indian и Victory. Все прекрасно. На самом деле, мы может с уверенностью назвать Polaris 800 Switchback Pro-S 2016 года одним из лучших снегоходов, за рулем которого нам довелось посидеть в этом сезоне. Он маневренный, быстрый, стильный, тщательно спроектированный, а также доставляет много радости. Может быть, он не сильно изменился, но в этом нет большой необходимости. Polaris, как всегда, на высоте.
Технические характеристики Polaris 800 switchback pro-s
- Двигатель: двухтактный, двухцилиндровый Polaris Liberty объемом 795 см3, жидкостное охлаждение, система электронного впрыска Polaris Cleanfire, трехступенчатые выпускные клапаны 2 в 1, зажигание CD
- Мощность: более 160 лс (приблизительная)
- Привод: ведущая муфта Polaris P85, ведомая муфта Team LWT
- Передняя подвеска: AXYS на двоный А-образных рычагах, амортизаторы Walker Evans с регулировкой компрессии и выносным резервуаром, ход—236 мм, лыжи Polaris Pro-Steer
- Задняя подвеска: параллельная рельсовая Pro-XC с амортизаторами Walker Evans с регулировкой компрессии и выносным резервуаром, ход—340 мм
- Длина: 3073 мм
- Ширина: 1194 мм
- Высота: 1168 мм
- Расстояние между лыжами: 1079 мм
- Гусеница: 15 дюймов 137 дюймов 1,35 дюйма Cobra (можно приобрести по специальной программе)
- Комплектация: стандартная: лыжи Pro-Steer, электронный реверс, производительное сиденье AXYS, мультифункциональная приборная панель
- Дополнительно: электростартер, сумки Lock&Ride
- Вес: 202,3 кг (заявленный)
- Тормозная система: радиальная дисковая Polaris AXYS
- Объем топливного бака: 45,4 литра