Снегоход Ski-Doo Expedition SE ACE 900

Grand Touring становится экстремально длинным

Для описания снегохода Expedition SE 900 ACE от Ski-Doo подойдут определения широкий и богато-укомплектованный.

Про этот снегоход можно сказать, что это модель Ski-Doo Grand Touring на пределе своих возможностей. В любом случае Expedition SE (Se—Special Edition, специальное издание) венчает линейку утилитарных многоместных снегоходов. В 2015 производитель предлагает три версии, начиная от самой дорогой Expedition Sport и заканчивая данной напичканной донельзя моделью SE. Хорошо-укомплектованный Expedition LE находится как раз посередине между версиями Sport и SE, разделяя с последней удлиненную утилитарную платформу REV-XU. Для производства модели Sport используется более легкое и узкое шасси REV-XP, которое также помогло снизить цену на данную модель. Можно добавить аксессуаров, повысив тем самым цену, но и в базовой комплектации это модель, приводимая в движение двигателем ACE 900, впечатляет.

4-тактный 3-цилиндровый LE 900 ACE мощностью 90 лс легко несет 313-килограммовый снегоход. В целом мы находимся под впечатлением от производительности этой машины. Снегоход плавно стартует и отлично едет на средних скоростях. Не стоит ждать от этой модели сумасшедших скоростей, не для этого она строилась.

Снегоход рассчитан на работу на мощных низких оборотах, для чего у сестринской компании  Lynx была позаимствована синхронизированная двухскоростная трансмиссия. Именно компания Lynx (до приобретения ее Ski-Doo) разработала первую синхронизированную двухскоростную коробку в 1987 году. Она стала обязательным стандартом на спортивно-утилитарных снегоходах Lynx и Ski-Doo для езды по пересеченной местности. Другие производители используют устройство с пониженной и повышенной передачей, но версия от Lynx гарантирует плавное переключение. Одно очко в пользу Expedition.

Как и на всех утилитарных снегоходах по типу Expedition, предназначенных для перевозки людей и груза, данная модель оборудована массивной гусеницей шириной 20 дюймов и длиной 154 дюйма. Она имеет шарнирные соединения, что позволяет снегоходу легко объезжать препятствия при движении задним ходом. Кроме того, такая гусеница имеет очень хорошее сцепление со снегом, когда машина трогается с места с санями на буксире.

Мы не буксировали груженые сани, но уверены в плавной работе коробки с крутящим моментом 3-цилиндрового двигателя 900 ACE, тем более что цепляется она уже на 2200 оборотах. Трансмиссия рассчитана на максимальные 7250 оборотов в минуту, что значительно ниже максимального показателя Rotax 600 ETEC в 8100 оборотов. Но с таким двигателем модель Expedition разгонялась бы до 3000 оборотов в минуту, прежде чем тронуться с места. Так что это ещё одно преимущество мотора ACE на Expedition SE 900 ACE.

Будучи спортивно-утилитарным снегоходом, Expedition должен удовлетворять потребности двух лагерей покупателей. Как уже упоминалось, он должен легко буксировать дрова, доставлять все необходимое к местам кемпинга, транспортировать людей на работу или просто к отдаленным рыбацким местам и помогать загонять оленей. Expedition SE справляется со всеми этими задачами.

Но также снегоход должен ехать мягко, эти качества были позаимствованы у туристических моделей Ski-Doo. Конструкторы Ski-Doo хорошо понимают суть таких машин, что в полной мере проявляется в серии Grand Touring. Expedition создан на более громоздком утилитарном шасси REV-XU, он не обладает качествами широкого Grand Touring SE 1200 4TEC. Например, не смотря на то, что на передней подвеске на сдвоенных А-образных рычагах используются базовые амортизаторы Motion Control, задняя шарнирная подвеска оснащена пневматическими амортизаторами. Кроме того, руль можно установить в одной из четырех позиций. Ветровое стекло составляет в высоту 584 мм, обеспечивая отличную защиту, а пассажир оценит ручки с подогревом. Задняя спинка регулируется для более удобной посадки во время длительного путешествия.

Так как снегоход оборудован двигателем 900 ACE, то водитель получает в свое распоряжение несколько «игрушек». На приборной панели установлен переключатель, с помощью которого можно менять режимы: стандартный, спортивный или эко. Для большинства ситуаций подойдет стандартный режим, спортивный режим дольше удерживает передачи. Эко режим подойдет, если вы никуда не спешите, но при этом проехать надо много, нечасто останавливаясь для дозаправки. Данный режим способствует экономии топлива.

Кроме того, модели, оборудованные двигателем 900 ACE, имеют особую конструкцию курка газа, которым можно управлять большим пальцем или, если перевернуть ее, остальными пальцами. Такое устройство позволяет меньше нагружать руку во время езды стоя или позволяет проще управлять газом при преодолении лесистой местности.

Как всегда мы видим, что инженеры Ski-Doo прекрасно понимают потребности водителей снегоходов. Возможно, дело в том, что компания занимается производством легких снегоходов еще с 1959 года. В любом случае, Expedition SE демонстрирует, что производитель понимает, что нужно для создания утилитарного снегохода.

Кому же подойдет такой снегоход? Определенно точно, немногим, только тем, кому приходится преодолевать разнообразные заснеженные рельефы. Expedition SE одинаково эффективно работает на аккуратных, утрамбованных снежных тропах и на мягком глубоком снегу. Заправлять снегоход надо обычным 87-м бензином. Радиатор с вентилятором не дает машине перегреваться, когда тепло или недостаточно снега. С 650-ваттным магнето питания хватит на разнообразные аксессуары. Вместительная система хранения под сиденьем не повлияет на комфортную езду водителя и пассажира. К тому же, конструкторы Ski-Doo оснастили машину такими полезными устройствами, как регулировка руля, пневматическая подвеска, двухскоростная синхронизированная коробка передач с задним ходом, а подвеска имеет внушительный вертикальный ход: 211 мм спереди и 340 мм сзади.

Ski-Doo Expedition SE 900 ACE 2015 понравится далеко не всем, но те, кому нужна такая машина, по достоинству оценят практичность, надёжность и комфортабельность этой модели.

Технические характеристики Ski-Doo expedition se ace 900:

• Двигатель: 4-тактный 3-цилиндровый Rotax объёмом 899 куб. см.; два распредвала, расположенных сверху, и верхние клапаны (DOHC); жидкостная система охлаждения; электронная система впрыска топлива (EFI) с 46-мм. корпусом дроссельной заслонки; 3 режима работы двигателя (стандартный, спортивный и эко); «умный» ключ; настроенный выхлоп
• Мощность: 90 лс (заявленная)
• Привод: Ski-Doo/Rotax eDrive 2, QRS; механический задний ход
• Передняя подвеска: Ski-Doo на сдвоенных A-образных рычагах с подпружиненными амортизаторами Motion Control; ход — 211 мм
• Задняя подвеска: Шарнирная Ski-Doo SC-5U с центральным амортизатором Motion Control и пневматическим амортизатором сзади; ход — 340 мм
• Длина: 3251 мм
• Ширина: 1191 мм
• Высота: 1328 мм
• Расстояние между лыжами: 1077мм
• Гусеница: 20 дюймов 154 дюйма 1,25 дюймов RipSaw
• Вес: 313 кг (заявленный)
• Объем топливного бака: 45,4 л
• Тормозная система: Гидравлические дисковые с тормозной магистралью из нержавеющей стали
• Комплектация: Шасси REV-XU chassis; 4-позиционная регулировка наклона руля с J-образными ручками; многофункциональная приборная панель; 2-местное модульное сиденье с место для вещей под сиденьем; стойка руля 203 мм.; электростартер; ветровое стекло 584 мм.; зеркала заднего вида; регулируемая спинка сиденья; прицепное устройство