Зауженный кузов и увеличенная производительность
Если бы мы не сели за руль MXZ Blizzard раньше, то, безусловно, назвали бы Ski-Doo MXZ TNT 1200 4TEC одним из лучших снегоходов грядущего сезона. Но мы успели покататься на Blizzard и по достоинству оценили преимущества 129-дюймовой гусеницы над стандартной 120-дюймовой гусеницей Ripsaw, которой оборудован снегоход TNT. В остальном, можно сказать, что TNT 1200 4-TEC 2016 года впечатлил нас.
Ski-Doo начали оборудовать свои машины двигателем 1200 4-TEC в 2009 году, включая модели TNT. Для производителя это стало знаковым событием, потому что они получили трехцилиндрового конкурента для Yamaha Vector и Nytro. Но это был не первый четырехтактник Ski-Doo, в 2003 году был представлен двигатель V-1000, а затем V-800, расход топлива которого составил 10,6 литров на километр, а выхлоп стал чище.
Двигатель
Первый двигатель 1200 4-TEC предназначался для мощных снегоходов категории 600, так как по заявлениям выдавал 130 лошадиных сил, которые как раз почти соответствуют принятой в этом классе норме. Но помимо мощности двухтактных 600-кубовых двигателей он также имел очень плавный диапазон мощности, а максимальный крутящий момент и мощность достигались на меньшей частоте оборотов. Точная мощность этого трёхцилиндрового двигателя Rotax с двумя верхними распредвалами составляла 125 лошадиных сил при 7800 оборотов в минуту, а крутящий момент был равен 151 Н-м при 7500 оборотов в минуту. Сцепление на сегодняшнем 1200 4-TEC схватывается на 2200 оборотах в минуту, это значит, что двигатель прекрасно работает в диапазоне низких и средних оборотов.
Тест-драйв
Во время нашего тест-драйва мы смогли лично убедиться, что производительность 4-TEC 2016 года значительно улучшилась на низких и средних оборотах. Это произошло благодаря тому, что конструкторы Ski-Doo и Rotax оборудовали 1200-ый системой Intelligent Throttle Control, которая обеспечивает три режима работы двигателя. Изначально эта система использовалась на моторах 600/900 ACE, а для двигателя 1200 4-TEC ее пришлось модифицировать. В процессе восстановленный 1200-ый получил усовершенствованную впускную систему и полностью обновлённый комплект электроники, включая электропривод дроссельной заслонки.
Мы никогда не были поклонниками навороченной компьютерной трехрежимной системы работы двигателя. Идея понятна, и сама система работает просто и эффективно, но так ли она необходима? Наверняка, она придется по душе любителям новых технологий, да и в целом такое устройство намного лучше, чем настройка карбюраторной системы. В вашем распоряжении оказывается три режима работы двигателя: Стандартный, Спорт и Экономный. Установленный на приборной доске переключатель позволяет сделать выбор прямо на ходу.
Если вы хотите поспорить с друзьями, чей снегоход пройдет больше без дозаправки, то смело включайте режим Эко. Он заметно ограничивает мощность снегохода и помогает уменьшить расход топлива. Стандартный режим является базовым, он отвечает за плавную, последовательную работу двигателя. Режим Спорт разжигает мотор до максимума во всех смыслах. Некоторые из наших водителей-испытателей всегда выбирают этот режим, мы же периодически переходим на стандартный. Было бы здорово, если бы производитель пошел на компромисс и сделал просто два режима: экономичный ECO и нечто среднее между чересчур резким Спорт и стандартным режимом?
Само собой, тот же вопрос мы задали представителям Yamaha, ведь их новейшие модели Vector также имеют несколько режимов работы. Интересно, что и Yamaha, и Ski-Doo пришли к одному и тому же решению в наступающем модельном году. Может быть, они завели шпионов?
Хотя ключевой особенностью 1200 4-TEC является компьютерное программирование, во многом оно стало возможно после установки более легкого и компактного глушителя. Предположительно, ни одно из этих усовершенствований не повлияло на увеличение мощности, но тем не менее переработанный 1200-ый кажется более быстрым и отзывчивым.
Заузив двигатель, инженеры Ski-Doo смогли расположить трансмиссию в пределах платформы REV-XR и более узкого кузова. Прежний двигатель 1200 4-TEC использовался на уже устаревшей платформе REV-XR, которая была одним из трёх вариантов шасси REV-X.
На базе первоначального шасси REV Ski-Doo смогли сделать модульную раму, из которой получилось три варианта шасси. Первый вариант был представлен в 2008 году, и это было шасси REV-XP, оно было на 37% прочнее, чем старое шасси REV. Два других варианта, версии REV-XR и REV-XU, появились в 2009 году. У шасси XR был другой моторный отсек, чтобы в нем мог поместиться более широкий трёхцилиндровый двигатель 1200 4-TEC. Туннельная часть шасси XU была рассчитана на утилитарную гусеницу шириной 20 дюймов.
На презентации нового шасси представители Ski-Doo заметили: «Прелесть новой системы заключается в том, что и стремительный MX Z, и роскошный туристический GTX, и утилитарно-туристический Expedition совмещают в себе все основные преимущества REV-X: невероятно маленький вес, универсальную водительскую посадку, сбалансированную развесовку и улучшенную производительность».
В новом 2016 модельном году мы видим, что MXZ TNT 1200 4-TEC теперь имеет тот же дизайн платформы и узкий кузов, что и модели TNT с двухтактными двигателями. Что касается внешнего вида, то новый 1200 4-TEC выглядит уже и спортивнее. Но внешность может быть обманчива: 1200 TNT весит 229 килограммов, что примерно на 23 килограмма тяжелее, чем 600 E-TEC. Мы могли бы прицепиться к этому факту, но на деле это совершенно не заметно, потому что 4-TEC имеет на 10-15 лошадиных сил больше, да и увеличенный крутящий момент перекрывает разницу. К тому же, у E-TEC хороший расход топлива, но он не сравнится с 8,5 литрами на километр, которыми может похвастаться 4-TEC.
В общем и целом MXZ TNT 1200 4-TEC образца 2016 года заслуживает похвалы. Он гораздо спортивнее, чем предыдущие версии. Кузов REV-XS позволяет быстрее и стремительнее проходить повороты, используя все преимущества цепкой передней подвески RAS2 и плавной задней конструкции rMotion. И задняя, и передняя подвески оснащены ремонтопригодными алюминиевыми амортизаторами HPG Plus. Также они ловко совмещают качества спортивной модели с комфортабельностью. 120-дюймовая гусеница Ripsaw обеспечивает надежное сцепление для быстрого ускорения и хорошей управляемости в поворотах. Если длительные путешествия являются вашей сильной стороной, то бензобак объемом 40 литров и расход 8 литров на километр будут как раз кстати, ведь позволят вам без остановки пройти более 300 километров.
Ski-Doo MXZ TNT 1200 4-TEC 2016 года станет выгодной покупкой, так как он оснащен новейшими технологиями, включая функцию Учебный ключ, которая позволяет ограничить максимальную скорость для водителей-новичков, а также имеет знаменитую маневренность MXZ. Снегоход может быть агрессивным и мощным, если вы захотите, или спокойным, если не захотите. Восстановленный четырехтактный TNT 1200—это надежный, тихий и экономичный снегоход, который будет радовать нас еще несколько сезонов.
Технические характеристики Ski-Doo MXZ TNT 1200 4TEC
- Двигатель: Четырёхтактный трёхцилиндровый Rotax объёмом 1170 см3; два верхних распредвала; система смазки с сухим картером; электронная система впрыска Rotax с тремя режимами работы двигателя и Учебный ключом
- Мощность: 125 лс при 7800 оборотов в минуту, 151 Н-м при 7500 оборотов в минуту
- Привод: Ведущая муфта Ski-Doo/Rotax eDrive2; ведомая муфта QRS; зацепление при 2200 оборотов в минуту
- Тормозная система: Гидравлическая дисковая система Brembo с тормозной магистралью из нержавеющей стали
- Передняя подвеска: RAS2 на сдвоенных A-образных рычагах с алюминиевыми ремонтопригодными газовыми амортизаторами HPG Plus; ход — 229 мм
- Задняя подвеска: скользящая rMotion с алюминиевыми амортизаторами HPG Plus; ход — 394 мм
- Длина: 2908 мм
- Ширина: 1214 мм
- Высота: 1209 мм
- Расстояние между лыжами: 1077 мм
- Гусеница: 15 дюймов 120 дюймов 1,25 дюйма Ripsaw
- Вес: 229 кг
- Объем топливного бака: 40 литров (87 бензин)
- Комплектация: Платформа REV-XS; приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем; зауженное сиденье REV-XP X с багажным отделением; кнопочный механический реверс; электростартер; стойка руля 114 мм; алюминиевый руль с J-образными рукоятками
