Внешний вид не оправдывает ожиданий
Снегоход 2015 года Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 имеет все необходимые элементы. И они прекрасно работают, просто у них это не получается вместе.
Снегоход Ski-Doo MXZ TNT ACE 900
Мы его принимаем. Просто не понимаем новый MXZ TNT 900ACE. 90-сильный двигатель работает очень хорошо в тандеме со сцеплением eDrive 2. Снегоход плавно трогается с места, начиная с 2200 оборотов в минуту, и постепенно добирается до максимально возможных 7250 оборотов. Затем при помощи электронных примочек можно выбрать один из трех режимов—базовый, спортивный или эко. Скорее всего в основном вы будете переключаться между базовым и спортивным режимами. Эко режим значительно снижает производительность, ограничивая ускорение и максимальную скорость в угоду экономии топлива—вплоть до заявленных 10 литров на 100 км.
Мы предпочитаем стандартный режим, в котором машина плавно разгоняется до максимальной скорости, но многие выбирает спортивный режим. В этом режиме двигатель дольше держит передачи, но нам кажется, что это не обязательно хорошо. Становится ли снегоход в целом быстрее? Возможно, но не так, чтобы сильно впечатлить.
Зато спортивный режим очень помогает разгоняться при выходе из поворота. Но, в конце концов, это 90-сильный двигатель, и от него невозможно получить то же, что и от двухтактного Ski-Doo 800 E-TEC, который дает на 30% больше мощности, чем ACE.
Снегоход Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2015 оборудован 4-тактным 3-цилиндровым двигателем ACE объемом 900 см3. Это очень хороший мотор с технологией электропривода дроссельной заслонки Intelligent Throttle Control. Большой палец руки невероятно легко управляет рычагом газа. Причем не обязательно большой палец, можно перевернуть всю конструкцию курка газа и работать с ним остальными пальцами. Ski-Doo поддерживают эту идею, говоря, что такой вариант подойдет водителям, у кого во время долгой поездки устает палец. Мы бы купились на это, если бы не тот факт, что на снегоходе нажатие газа требует минимума усилий. Наверно, у данной модели самый легкий ход курка газа за всю историю снегоходостроения.
С точки зрения конструкторской смекалки, Ski-Doo заслуживают твердой пятерки с плюсом. Двигатель работает тихо, плавно разгоняясь до максимальных оборотов. Мотор имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами и программируемым 46-мм корпусом дроссельной заслонки, которые обеспечивают эффективную работу. Ski-Doo в полной мере используют все возможности современных цифровых и компьютерных технологий. Это позволило им обеспечить двигателю широкий рабочий диапазон, начиная от экономичного эко-режима и заканчивая высокопроизводительным спортивным режимом.
Как мы уже и сказали, мы считаем, что у снегохода Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2015 есть все необходимое. Единственное, что мы не можем понять, почему этот конкретный двигатель установлен на снегоход, который задуман, как высокопроизводительная гоночная машина. Если сравнить его с двигателем 600 E-TEC TNT, то TNT 900 ACE значительно уступает.
Снегоход доставит вас, куда нужно со скоростью близкой к штрафу, но молниеносным его все равно не назовешь.
Производительность снегохода Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 напоминает нам литровый четырёхтактный двухцилиндровый мотор Suzuki, который Arctic Cat выдавали за высокопроизводительный двигатель 600-го класса. Когда Arctic Cat выпустили собственный 600-кубовый двухтактный мотор с прямым впрыском и поставили трёхцилиндровый Yamaha Genesis в шасси на высоких шпинделях, все попытки выдать мотор Suzuki за мощный спортивный вариант прекратились.
Мы ловим Ski-Doo на слове. По их задумке MXZ должен стать «радикальной и невероятно отзывчивой машиной для тяжелого бездорожья, которая сочетает в себе гоночную подвеску и передовой дизайн».
Если посмотреть на шасси и элементы подвески, установленные на модели MXZ TNT , то можно увидеть попытку создания высокопроизводительной спортивной машины. И спереди, и сзади установлены мощные газовые амортизаторы. Передняя подвеска—это новая усовершенствованная конструкция RAS2. Она впечатляет своей устойчивостью и цепкостью, особенно на изрытых поворотах. Задняя подвеска rMotion работает хорошо, задавая новый мягкий стандарт преодоления и мелких кочек, и больших рытвин. Снегоход построен на новейшей алюминиевой платформе REV-XS. Также все эти модели оборудованы 120-дюймовой гусеницей Ripsaw с грунтозацепами высотой 1,25 дюймов (3,17 см). За торможение отвечает итальянская гидравлическая дисковая система Brembo. Как видите, все элементы для высоких производительных показателей на месте.
К сожалению, это тот самый момент, где мы не понимаем TNT 900 ACE, все высокопроизводительные элементы на месте, а самой высокой производительности нет. Сказать по правде, модель TNT с двигателем 600 E-TEC больше соответствует заявлениям Ski-Doo о серии MXZ.
Однако, этот 90-сильный снегоход от Ski-Doo немного выигрывает в сравнении с моделью Phazer RTX, оборудованной 500-кубовым 4-тактным двигателем. Модель от Yamaha с 80 «лошадями» не дотягивает до производительности Ski-Doo, но не на много.
Если обратиться к классификации четырёхтактных машин, Ski-Doo разумно поставили Phazer RTX в один ряд между своими MXZ Sport 600 ACE (60 л. с.) и TNT 900 ACE. И всё же ни один из этих снегоходов нельзя назвать невероятно отзывчивым и проворным.
Итак, кому же подойдет снегоход Ski-Doo MXZ TNT ACE 900? Точно не нам. Модель также не подойдет и для проката. Для этой цели больше подходит MXZ 600 ACE. Возможно, MXZ TNT 900 ACE нацелен на водителей, чей возраст приближается к пенсионному, которые хотят «молодой и спортивный» снегоход. Но такой водитель хорошо осознает, что дни быстрой агрессивной езды позади, и он ценит спокойную, умеренно быструю, плавную машину, которая щадит тело и кошелек.
Быть может, в этом и заключается предназначение MXZ TNT 900 ACE, который в отличие от Ski-Doo GSX 900 ACE не смотрится таким почтенным и медленным вариантом для водителей постарше.
Если смириться с отсутствием большой прыти, то у снегохода можно найти и хорошие стороны. Модели TNT оборудованы хорошей подвеской, но на двухтактных версиях она показывает себя лучше. Эргономика руля и сиденья на шасси REV XS превосходны, но новая платформа AXYS от Polaris все же превосходит его.
TNT 900 ACE—это хороший образец тех качеств, которыми славится бренд Ski-Doo. Снегоход хорошо выглядит, на нем приятно сидеть, а для несведущих 900-кубовый мотор покажется мощнее 800-кубового. Искушенные опытные водители никогда не поверят в то, что 900-ый двигатель может быть быстрее, чем 800 ETEC. Двухтактные, двухцилиндровые двигатели от Ski-Doo с прямым впрыском, наверно, предел снегоходной индустрии на сегодня. Новое поколение 4-тактных двигателей ACE от Rotax отлично подходят для той ниши, для которой они и предназначались. В этой нише ставка делается на различные навороты, несколько режимов работы, экономичный расход топлива и плавную работу. Все эти качества делают 900 ACE идеальным двигателем для гидроцикла, к примеру, нового Sea-Doo Spark. Водители гидроциклов относятся к той категории водителей, которые «сели и забыли». Владельцы снегоходов, как правило, больше вовлечены в работу своей машины и хотят напрямую влиять на то, как ведёт себя их снегоход. Другими словами, какой смысл оснащать TNT 900 ACE подвеской rMotion или RAS2?
И хотя мы не понимаем сущность MXZ TNT 900 ACE, многим водителям он придется по вкусу. Снегоход понравится им как раз за то, за что мы его не оценили. Некоторые покупатели хотят машину, которая только выглядит агрессивно, а на деле является спокойной и надежной. Мы бы лучше немного доплатили и приобрели MXZ TNT 600 E-TEC. Хотя, в общем и целом серия MXZ TNT от Ski-Doo нам очень нравятся. Просто не те модели, что оснащены мотором 900 ACE.
Технические характеристики Ski-Doo MXZ TNT ACE 900
- Двигатель: 3-цилиндровый 4-тактный Rotax Advanced Combustion Efficiency объёмом 899 куб. см.; жидкостная система охлаждения; 46 мм-корпус дроссельной заслонки; два распредвала в головке цилиндра; система смазки с сухим картером
- Мощность: 90 лс (заявленная)
- Привод: Ski-Doo/Rotax eDrive2; QRS
- Тормозная система: Гидравлическая тормозная система Brembo с тормозной магистралью из нержавеющей стали
- Передняя подвеска: Новая подвеска RAS2 на сдвоенных A-образных рычагах с газовыми алюминиевыми ремонтопригодными амортизаторами HPG Plus; ход — 228 мм.
- Задняя подвеска: rMotion с газовыми алюминиевыми амортизаторами HPG Plus; ход — 393 мм.
- Длина: 2905 мм
- Ширина: 1219 мм
- Высота: 1209мм
- Расстояние между лыжами: 1077 мм
- Гусеница: 15 дюймов 120 дюймов 1.25 дюймов RipSaw
- Вес: 220 кг
- Объем топливного бака: 40 л (обычный бензин)
- Комплектация: Аналоговая приборная панель с дисплеем, зауженное сиденье REV-XP X с сумкой объёмом 4.9 литра, кнопочный механический реверс, электростартер, три режима работы двигателя, «умный» ключ, двусторонняя конструкция курка газа для работы большим или другими пальцами