Кроссовер на платформе XM со 146-дюймовой гусеницей с технологией FlexEdge
В индустрии снегоходства сегмент кроссоверов существует уже более десяти лет, производители предлагают различные модели. Некоторые кроссоверы—это трассовые снегоходы с длинной гусеницей, другие—горные снегоходы с короткой гусеницей. В основном кроссоверы бывают либо трассовыми, либо горными, покупатели должны сами решать, где они будут проводить большую часть времени и выбрать соответствующую машину. Одно из главных соображений при выборе снегохода—это гусеница, ее длина и высота грунтозацепов. Если вы проводите много времени на бездорожье, то значит, вам нужна длинная гусеница с высокими гребнями. Если же на бездорожье вы заезжаете не так часто, то вам не к чему предъявлять много требований к гусенице.
Шасси Ski-Doo renegade backcountry 800r
Ski-Doo построили свой снегоход Renegade Backcountry на шасси REV-XM, которое является горным. Хотя Renegade Backcountry и Summit имеют в основании одну и ту же платформу, первый имеет более широкое расстояние между лыжами и более короткую гусеницу. В среднем Summit составляет в ширину от 889 мм до 940 мм, а Renegade—от 965 мм до 1016 мм. Так что даже если установить лыжи на самое близкое положение, передняя часть Renegade все равно будет шире, чем у Summit.
Что это значит? Это значит, что Renegade не будет удерживаться на склонах, как Summit, а завести его в крутой поворот будет сложнее, чем MXZ. В этом вся суть кроссоверов—где-то посередине.
Двигатель
Наш тестовый Renegade Backcountry был оборудован 800-кубовым двигателем E-TEC, но у покупателей есть еще одна опция при выборе мотора: 600 HO E-TEC. Двигатель 800 E-TEC используется на снегу всего несколько лет, но за это время он успел доказать свою надежность и мощность. Наш тест-драйв показал, что 800-кубовый двухтактник выдает 163 лошадиные силы.
Мы обнаружили, что 800 E-TEC работает не очень хорошо в диапазоне низких оборотов, но стоит нажать рычаг газа, снегоход тут же отзовется и потащит вас вверх. По сравнению с другими 800-кубовыми двигателями, этот мотор не так хорош внизу, но не дайте себя обмануть: этот двухтактник работает достаточно продуктивно.
Ski-Doo заявляют, что расход топлива составляет 12,4 литров на 100 км пути. Мы думаем, что в диапазоне средних оборотов так и есть, но на наверху экономичность не отличается от 800-кубовых двигателей других производителей. Однако мы всегда замечали, что расход масла в двигателях E-TEC лучше. Экономичность топлива зависит от того, как водитель работает рычагом газа.
Подвеска
Renegade оборудован передней подвеской Ski-Doo RAS 2 с амортизаторами HPG Plus. Геометрия этой системы была изменена, что положительно сказалось на управляемости. К тому же подвеска Ski-Doo RAS2 «похудела» примерно на 800 гр. по сравнению с предыдущими моделями.
В устройстве задней подвески tMotion используются амортизаторы HPG. В названии буква “t” обозначает «торсион, пружина скручивания», значит, задний направляющий рельс может изгибаться. Задний рычаг имеет шарнирное соединение, которое позволяет заднему направляющему рельсу изгибаться вбок. Ski-Doo утверждают, что такое устройство облегчает удерживание снегохода на крутых склонах.
Инженеры разработали гусеницу с технологией Flexedge для того, чтобы продлить это поперечное движение. Для того, чтобы сохранить целостность гусеницы в нее встроены прутья из стекловолокна. В обычных гусеницах эти прутья простираются на всю ширину. Ski-Doo укоротили их, чтобы края гусеницы стали гибкими. Сегодня другие производители делают выбор в пользу жестких задних направляющих рельсов, оставляя водителю право самому решать, как много усилия прикладывать, чтобы инициировать движение.
Управляемость
Во время нашего тест-драйва мы выяснили, что Renegade очень комфортен на трассе, он хорошо справляется с поворотами. Лыжи не попадают в другую лыжню. 800-кубовый двигатель достаточно мощен, чтобы вытянуть снегоход и пройти любые повороты. Гусеница Cobra Flexedge с гребнями высотой 1,6 дюйма имеет такое сцепление, которое обеспечивает передачу всех «лошадок» до одной на снег на большинстве трасс. Хотя снегоход Renegade Backcountry построен на горном шасси REV-XM, по производительности это скорее трассовая машина. А вот высота грунтозацепов неадекватная. Гребни высотой 1,6 дюймов не обеспечивают достаточного сцепления на мягком снегу, хотя длина в 146 дюймов является средней для снегоходов-кроссоверов. 146-дюймовая гусеница достаточно длинная при условии наличия гребней достаточной высоты, но 1,6 дюймов просто не хватит для того, чтобы покорить серьезное бездорожье.
Управлять снегоходом с гусеницей, которая короче, чем у обычного горного снегохода, приходиться немного иначе, чтобы поспевать за другими горными машинами. Водитель может воспользоваться преимуществом гусеницы, но здесь есть небольшая сложность—двигаться придется быстрее. Но не на всех рельефах можно ехать быстро. Если потенциальные владельцы Renegade Backcountry оставят иллюзии о том, что они смогут тягаться с водителями горных снегоходов, то они будут очень довольны своим выбором. Кроссоверы, подобные Backcountry, являют собой компромисс между горным и трассовым дизайном.
Усовершенствования
Инженеры Ski-Doo спроектировали особые боковые панели, которые буквально проскальзывают по снегу, не давая ему накапливаться на туннеле, замедляя тем самым снегоход. Кроме того, боковые панели упрощают сайдхиллнг, помогая подвске tMotion и гусенице с технологией Flexedge.
Также Renegade Backcountry имеет систему крепления дополнительных сумок LINQ. В каталоге аксессуаров Ski-Doo вы найдете широкий выбор сумок, канистр и даже креплений для лыж или сноуборда.
Учитывая тот факт, что скапливающийся в подножках снег может значительно увеличивать вес снегохода, конструкторы Ski-Doo сделали в них большие отверстия для сброса снега. Также на подножки достаточно цепкие, чтобы ваши ботинки никуда не соскользнули.
Производители заметили еще много лет назад, что если не красить туннель, можно значительно сократить вес. Эта тенденция отсутствия краски сохранялась несколько сезонов. Интересно, что потом инженеры выяснили, что на некрашеном туннеле скапливается больше снега, тогда производители решили, что лучше увеличить сухой вес, чем значительно возрастающая эксплуатационная масса.
Итоги
В сегменте кроссоверов Ski-Doo представляют множество моделей для езды по укатанным трассам. Большую роль играют подвеска и длина гусеницы. Гусеница с гребнями высотой 1,6 дюйма не позволит вам забраться в самую глушь. Если вы точно знаете, что не часто будете выезжать за пределы укатанных трасс, то Renegade Backcountry станет прекрасным выбором для вас.
Технические характеристики Ski-Doo Renegade Backcountry 800r
- Двигатель: Rotax, двухцилиндровый, двухтактный, объем 799,5 см3, жидкостное охлаждение, прямой электронный впрыск Rotax ETEC
- Мощность: более 160 лс, при 7900 оборотов в минуту
- Привод: Ski-Doo/Rotax ведущая муфта TRA VII, ведомая—QRS, схватывание на 3800 оборотах в минуту
- Тормозная система: гоночные тормоза Brembo с магистралью из нержавеющей стали
- Передняя подвеска: Ski-Doo RAS2, двойные А-образные рычаги, алюминиевые газовые амортизаторы HPG Plus, ход—211 мм, лыжи Pilot DS 2
- Задняя подвеска: tMotion, параллельные рельсовые направляющие, алюминиевые амортизаторы HPG, ход-355 мм
- Длина: 3226 мм
- Ширина: от 1158 мм до 1204 мм
- Высота: 1244 мм
- Расстояние между лыжами: от 975 мм до 1018 мм
- Гусеница: 16 дюймов × 146 дюймов × 1,6 дюйма Cobra FlexEdge
- Вес: 209,5 кг
- Объем топливного бака: 40,1 литра (топливо премиального качества)
- Комплектация: платформа REV-XM, приборная панель с жидкокристаллическим экраном, сиденье REV-XP X с отсеком для хранения, кнопочный механический реверс, электростартер (дополнительно), платформа высотой 160 мм, алюминиевый руль с J-образными ручками и стропой