Arc Vector
Радикальный дизайн продаётся плохо - это аксиома. Не потому, что людям не нравятся отступления от привычного и понятного, а потому, что есть некоторые границы, выход за которые и означает, что дизайн получился радикальным.
И то же самое с конструктивными решениями. Например, радикальная конструкция передней подвески мотоцикла всегда отталкивает. Несмотря на множество сторонников, пытающихся убедить мир в том, что рулевое управление с центральной поворотной ступицей - шикарное в плане управляемости решение, представляющее собой отличную альтернативу телескопическим вилкам, мир в это не верит.
А ещё мир (по крайней мере, та его часть, что ездит на мотоциклах) в целом не больно-то приветствует электротягу. Да, будущее будет электрическим, да, электроциклы становятся лучше, но можно это как-то без меня, спасибо-пожалста? На наш век, дескать, и бензиновых мотоциклов хватит. И то же самое касается других футуристических концепций, вроде проекционных дисплеев в шлемах или носимых подушек безопасности. Хорошая идея, но носите это сами.
Отсюда следует, что электрический умный мотоцикл с центральной поворотной ступицей по заоблачной цене в 90000 фунтов никому не нужен и вряд ли будет продан хоть в одном экземпляре. Ан нет, не следует! Несмотря на 117-сильный мотор переменного тока, необычную и довольно сложно устроенную переднюю часть и ожидающийся вскоре проекционный дисплей (HUD), книга предзаказов Arc постоянно пополняется. Кроме того, у них появился слегка предсерийный, но вполне действующий образец, на котором они даже дают прокатиться по близлежащим к штаб-квартире компании дорогам.
Arc Vector
Arc Vector - это идея основателя и генерального директора Arc Марка Трумэна. Этот мотоцикл был представлен в 2018 году и ошеломил мотомир своим впечатляющим рулевым управлением на поворотной ступице, запасом хода в 435 километров и перезарядкой за 40 минут. Он выглядел как самый совершенный (и одним из самых радикальных) электрических мотоциклов на тот момент, и скептики бормотали, что концепт навсегда останется лишь концептом.
Увы, но компанию ждали непростые времена: в 2019 году она перешла под внешнее управление, ключевые инвесторы вышли из проекта, но Марк и костяк его коллектива справились и в начале этого года провели финальное тестирование Vector с бывшим гонщиком MotoGP Джеймсом Эллисоном.
Arc бросает вызов привычному буквально во всём. Так, мотоцикл лишён рамы в привычном смысле, вместо неё шасси представляет собой карбоновый монокок, вмещающий аккумулятор на 16,8кВт*ч и электродвигатель. Одним из преимуществ рулевого управления на центральной поворотной ступице по сравнению с телескопической вилкой является то, что оно разделяет тормозное усилие, работу подвески и рулевое управление, что позволило использовать относительно мягкую пружину в переднем амортизаторе Ohlins TTX и довольно крутой угол наклона рулевой колонки - 20 градусов (по сравнению с 24-25 градусами привычных спортбайков) без потери устойчивости. Точка крепления переднего амортизатора расположена чуть ниже оси переднего колеса, что, в отличие от большинства мотоциклов с подобной конструкцией передней части, позволяет передней подвеске слегка клевать на торможении, как обычная телескопическая вилка, создавая знакомое и привычное ощущение переноса веса.
Передний и задний маятник изготовлены из карбонового композита и крепятся напрямую к карбоновому монококу шасси. Красивые колёса тоже карбоновые, и очень под стать всему этому - тормозные суппорта Brembo Stylema на переднем колесе, карбоновое седло и бесключевой доступ при помощи трансмиттера на запястье, а также ремённый привод. Цифровая приборная панель расположена в верхней части фальшбака, в котором также установлены зарядные гнёзда.
Arc Vector
Как и следовало ожидать, на мотоцикле не нужно переключать передачи, и он едет практически беззвучно, зато имеет почти мгновенный отклик тяговитого двигателя на ручку акселератора, что легко может застать врасплох тех, кто не знаком с электротягой. Вообще, отклик двигателя на небольшие движения ручкой газа немного резковат по сравнению с бензиновым спортбайком, даже в Городском режиме езды с пониженной тягой. Но когда привыкнешь, управлять Vector становится невероятно легко.
Он одинаково хорошо набирает скорость хоть с места, хоть с 80км/ч - просто повернул ручку и поехал. Обгонять легко, не нужно беспокоиться ни о выборе передачи, ни об оборотах мотора - под рукой всегда мощный запас тяги и ускорения.
Насколько он быстрый?
399-вольтовый мотор Arc Vector выдаёт весьма солидные 173,5Нм тяги и 117лс мощности, передаваемые на заднее колесо ремённым приводом (а не цепным, как на концепте). Однако, максимальная скорость ограничена 200км/ч, при этом сотню он набирает, по данным Arc, за 3,1 секунды.
На дороге он ощущается таким же быстрым и энергичным, как, скажем, BMW S 1000 RR - мощным и резвым, но не норовистым. Для удобства входа в повороты и сохранения скорости при их прохождении Arc настроили небольшое торможение двигателем. Это означает, что рекуперация (возвращение кинетической энергии в аккумулятор в режиме торможения) тут есть, но её не слишком много, что придаёт Vector ощущение двухтактного мотора: отпустил газ, а он едет дальше, почти не замедляясь.
Серийные Vector будут иметь несколько режимов езды и электронных ассистентов, включая наклонный трекшн-контроль и обычную ABS (разработанную в партнёрстве с Continental). А вот на тестовом образце их пока нет, и это зря, потому что трекшн-контроль (или хотя бы вилли-контроль) с таким мотором необходим: переднее колесо на кочках весьма склонно к левитации над асфальтом.
Весит Arc Vector 240кг, на уровне других электроциклов спортивного уклона, но примерно на 40кг тяжелее современных спортбайков. Команда разработчиков Arc знала, что система рулевого управления с поворотной ступицей лучше справится с дополнительным весом, чем традиционная вилка, и позволит получить острый спортивный угол наклона рулевой колонки. Также конструкторам не пришлось изворачиваться, проектируя систему охлаждения со всеми её обычными компонентами и фитингами - радиаторами, шлангами, хомутами, термостатом, да и выхлоп электроциклу не нужен. Это упростило конструкцию и позволило заложить довольно неплохие углы наклона без риска сточить что-нибудь ценное.
Когда ведёшь Vector в поводу, он кажется тяжёлым - заднего хода или режима перемещения по парковке у него нет. Но стоит перебросить ногу через 825-миллиметровое карбоновое седло и приоткрыть акселератор, как вес попросту исчезает. Острая рулевая геометрия придаёт Arc ощущение очень лёгкого мотоцикла. Он поворачивает настолько быстро и охотно, что к этому даже приходится привыкать - поначалу слишком раннее руление приводит к тому, что и в апекс приходишь слишком рано, так что приходится поднимать мотоцикл и снова закладывать. Но за несколько километров извилистых дорог привыкаешь прикладывать меньше усилий к рулю и подножкам. Vector оставляет полное чувство, что рулится он куда легче любого другого электроцикла, включая Energica - да-да, те самые, которые на TT на острове Мэн. Но при этом Arc уверенно держит прямики и остаётся очень стабильным, когда темп возрастает.
Учитывая, что подвески отделены от тормозов, то есть тормозное усилие на них практически не воздействует, относительно мягкая пружина амортизатора позволяет переднему колесу чётко отслеживать неровности дороги, но без ощущения ватности или отсутствия обратной связи, как бывает на разных хитрых передних подвесках. В задней подвеске стоит Ohlins TTX без рычагов, и она скорее жёсткая - амортизатор рассчитан на хороший темп по неплохим дорогам.
Как любой гоночный мотоцикл на асфальте, Arc Vector не любит медленной езды. Именно на скорости (не обязательно очень высокой) его подвески работают как нужно, и слишком затычные места он тоже не любит. Его естественная среда обитания - плавные ленты асфальта, где он охотно ложится в повороты, переднее колесо чётко отслеживает дорогу, заднее передаёт мощную тягу, а пройдя поворот, он рвёт вперёд как мало какой другой мотоцикл.
Два моноблочных суппорта Brembo Stylema стоят на 320-х передних дисках. Задний суппорт - тоже от Brembo, и установлен он на 240-м диске, причём управляется этот суппорт левым рычагом на руле, а подножки при этом девственно пусты. На тестовом экземпляре ABS не было, но на серийных она будет, хоть и без отслеживания наклона.
Arc Vector
Как и многие мотоциклы с центральной поворотной ступицей, тормозит Vector отлично, но к нему нужно привыкнуть. В отличие от большинства таких моделей, у него ощущается нагрузка на переднюю шину, когда вес мотоцикла и райдера переносится на переднее пятно контакта, а тормозное усилие растёт. Между тем, задний тормоз работает в точности как на скутере и не вызывает никаких проблем.
В городе Arc Vector немного тяжело, особенно из-за жёсткой задней подвески и небольших углов выворота руля. Добавьте к этому высокую посадку и мгновенный мощный отклик - и поймёте, почему этот мотоцикл создан для пригородных покатушек или трека.
Из приятного - отсутствие жара двигателя, а поскольку мотоциклы будут изготавливаться по индивидуальному заказу, их подвески и настройки мощности можно будет настроить по требованиям заказчика. Так что теоретически, богатый владелец, пожелавший кататься на своём Arc по городу, а не по серпантинам, сможет заказать городские настройки подвесок и более мягкий отклик. Также заказчики смогут выбрать расцветку своего мотоцикла и некоторые элементы посадки. Например, положение подножек будет определяться при помощи специального макета, на котором покупателю будет предложено найти их идеальное положение. По сути, компания обещает, что двух одинаковых Vector не будет, и если вы, например, захотите заказать отделку деревом в стиле любимого потёртого скейтборда, то это не составит проблемы.
К путешествиям на Vector нужно готовиться заранее - составлять маршрут с учётом зарядных станций, желательно с возможностью быстрой зарядки. В остальном на Arc вполне можно путешествовать: штатный круиз-контроль не даёт сильно уставать правому запястью, а запас хода и расход заряда отображаются на приборной панели, расположенной на фальшбаке. Там же отображается скорость, режим езды и прочее - но увы, экран приборки плохо читается, особенно когда солнце сзади. Впрочем, эта проблема исчезнет, когда нужная информация будет отображаться на проекционном дисплее.
Человеко-машинный интерфейс (HMI) обеспечивает прямую связь между мотоциклом и шлемом производства Zenith, в котором будет устроен проекционный дисплей (HUD), очень похожий на те, что в шлемах пилотов-истребителей. Также в шлеме будет установлена задняя камера, благодаря которой будут подсвечиваться транспортные средства в слепых зонах зеркал. Ещё одной интересной особенностью HMI будет активация режимов езды голосом.
Кроме того, Arc сотрудничает со специалистами по защитной экипировке Knox, совместно разрабатывая куртку Origin, которая также станет частью инфраструктуры HMI. В зависимости от выбранного режима езды и обстановки вокруг куртка будет предупреждать райдера об опасностях и давать обратную связь о поездке, а в режиме Euphoric (Эйфорический) - воспроизводить музыку, и всё это - через тактильные ощущения (иначе говоря, вибрацию). Всё это, по словам Arc, находится близко к финальной стадии разработки.
Цена Arc Vector
Не секрет, что Arc Vector будет стоить дорого, и 90000 фунтов - это лишь базовая цена. Версия AE, которая находится на финальном этапе разработки взаимодействия с курткой и шлемом, будет стоить 110000 фунтов. Однако, это будут сделанные на заказ и настроенные под владельца уникальные электрические супербайки ручной работы, которые достанутся весьма ограниченному числу счастливчиков, поэтому, вероятно, сравнивать ценник на Vector стоит не с мотоциклетным масс-маркетом, а с чем-нибудь из мира суперкаров.
Хотя Vector выглядит так, будто сошёл с экрана кинотеатра, это полноценный и отличный мотоцикл. Да, тестовый экземпляр оказался жестковатым и с резковатой реакцией на акселератор, но при этом он на удивление лёгок на ходу, прекрасно перекладывается, отлично тормозит и просто источает азарт. И это один из самых быстрых электрических супербайков на сегодня.
