CFMOTO 750SR-S 2026: первый трековый тест

Мы отправились на гоночную трассу, чтобы в полной мере испытать абсолютно новый рядный четырехцилиндровый CFMOTO 750SR-S 2026. В активе этой машины — свежий мотор, тормоза Brembo, подвеска KYB и односторонний маятник, то есть полный набор ингредиентов настоящего спортбайка среднего класса. Главный вопрос, который висел в воздухе: способен ли CFMOTO 750SR-S с заявленной ценой менее 13 000 долларов на равных бороться с признанными японскими и европейскими конкурентами в категории 750 кубов.

Посадка и эргономика CFMOTO 750SR-S 2026

Экипировка надета, визор опущен, пора выяснять характер. Выезжая с пит-лейна, первое, что отмечаешь, — это вовсе не двигатель, а посадка. Несмотря на агрессивный обвес с аэродинамическими винглетами и ярко выраженную спортивную архитектуру, CFMOTO 750SR-S 2026 не пытается уложить райдера в позу эмбриона. Эргономика на удивление дружелюбная: при росте 187 см и весе 115 кг я ощутил спортивную собранность без малейшего намека на пыточный станок. Клипоны и подножки расположены так, что CFMOTO 750SR-S мгновенно становится родным и предсказуемым.

Двигатель CFMOTO 750SR-S 2026 на треке

Рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 749 см³ настроен ровно так, как и ожидаешь от современной 750-ки. Тяговитых низов в духе крупных V-образников здесь нет, но CFMOTO 750SR-S оживает с ростом оборотов и вознаграждает за работу ручкой газа сочным подхватом. По ходу дня на главной прямой мне удалось разогнаться примерно до 205 км/ч, а ближе к вечеру — до 210 км/ч. Заявленная максимальная скорость с учетом мощности 109 л.с. и снаряженной массы 213 кг составляет 230 км/ч, так что паспортные данные выглядят честно. Куда важнее, что CFMOTO 750SR-S ни разу не спровоцировал опасную пробуксовку и не пытался сбросить меня на асфальт. Подача мощности прогрессивна и вселяет уверенность, позволяя концентрироваться на траекториях, а не на бесконечном контроле газа.

Тормоза и подвеска CFMOTO 750SR-S 2026

Brembo спереди обеспечивают отличную обратную связь на рычаге и мощное замедление, при этом полностью регулируемая подвеска KYB дарит шасси CFMOTO 750SR-S 2026 собранность и предсказуемость без излишней жесткости. Мотоцикл охотно перекладывается из стороны в сторону и сохраняет невозмутимость даже с ростом темпа. Уже к третьей сессии я начал атаковать от души, задевая складными "пинками" подножек асфальт практически в каждом повороте. Удлинители подножек цепляли покрытие чуть раньше, чем хотелось бы; их демонтаж и настройка подвески под мой вес наверняка заметно увеличат клиренс в наклоне. Покрышки Maxxis тоже удивили: уровень держака оставался стабильным весь день, добавляя смелости наращивать скорость. Иногда заднее колесо слегка подергивалось под жестким газом в бэнкинге, но ровно настолько, чтобы не вынуждать закрываться от страха — CFMOTO 750SR-S держит райдера в тонусе, не превращаясь в истерику.

Электроника и дисплей CFMOTO 750SR-S 2026

Полноцветный TFT-дисплей с индикатором угла наклона стал предметом оживленных разговоров на пит-лейне. К концу дня я наклонил CFMOTO 750SR-S на 51 градус влево и на 47 вправо — неплохой повод для гаражных баек, хотя гонщика это, разумеется, не делает. Трекшн-контроль работает именно так, как надо: тихо, в фоне, вмешиваясь только при реальной необходимости и не превращая пилота в пассажира компьютера с рулём. Квикшифтер, работающий только вверх, свою задачу выполняет прилично, однако после многих лет езды с полноценными двусторонними системами пришлось заново привыкать к классическому выжиму сцепления вниз. Выручает проскальзывающее сцепление — оно безупречно гасит паразитные рывки при интенсивных торможениях и позволяет CFMOTO 750SR-S 2026 оставаться стабильным на входе в поворот. Во второй половине дня я ощутил некоторое падение эффективности передних тормозов на жестких торможениях, но важно сделать скидку: до меня этот же мотоцикл откровенно "насиловал" другой журналист, поэтому делать окончательные выводы о ресурсе тормозной системы я бы не спешил без полноценного отдельного теста.

Расход топлива CFMOTO 750SR-S 2026

Единственное, что откровенно удивило, — аппетит. CFMOTO 750SR-S пьет бензин с энтузиазмом трекового болида. За день я дозаправлял бак дважды, потратив в сумме около 55 долларов на топливо, и все равно закончил тесты с почти пустым 17-литровым резервуаром.

Понятно, что трековый режим с постоянной ездой у отсечки и жесткими ускорениями не имеет отношения к гражданской экономичности, но если вы планируете регулярные трек-дни — закладывайте соответствующую статью расходов.

Итоговые впечатления от CFMOTO 750SR-S 2026

Проехал бы я на нём ещё? Абсолютно. До теста я до конца не понимал, чего ожидать от первого рядного четырёхцилиндрового спортбайка CFMOTO. К финалу дня я чувствовал себя комфортно, уверенно и получал искреннее удовольствие от пилотирования. CFMOTO 750SR-S 2026 не пытается запугать агрессивной эргономикой или запредельной мощностью. Вместо этого он предлагает слаженный, любящий обороты двигатель, цепкие Brembo, внятную подвеску KYB, достойную резину и электронику, которая не лезет в душу на каждом вираже. При цене 12 990 долларов с выездом и заводской трёхлетней гарантией игнорировать такое соотношение цены и возможностей чрезвычайно сложно. Да, я бы хотел видеть двусторонний квикшифтер, и мне нужно больше времени для всесторонней оценки тормозов и подвески в статусе настоящего трекового оружия. Но как дорожный спортбайк, который не пасует перед эпизодическими выездами на трек, CFMOTO 750SR-S 2026 действительно впечатлил. И самое важное — он напомнил мне, за что я вообще влюбился в спортбайки.

Конструкция и аэродинамика CFMOTO 750SR-S 2026

Разработанный как флагман, возвышающийся над популярными 450SR и 675SR-R, CFMOTO 750SR-S 2026 обозначает серьезные амбиции компании в суперспортивном сегменте. В основе мотоцикла лежит совершенно новый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC объёмом 749 см³ с жидкостным охлаждением, выдающий 82 кВт (109 л.с.) и 80 Нм крутящего момента. Этот агрегат знаменует собой эволюционный скачок для бренда, до недавнего времени специализировавшегося на одно-, двух- и трёхцилиндровых платформах. Шасси CFMOTO 750SR-S 2026 сочетает легкую стальную раму с премиальными компонентами KYB спереди и сзади, а торможение доверено радиальным скобам Brembo, зажимающим сдвоенные 320-миллиметровые диски. Эффектный односторонний маятник подчеркивает флагманский статус модели. Аэродинамике уделили особое внимание: винглеты и продуманные воздуховоды отрабатывались в аэродинамической трубе, чтобы повысить стабильность на скоростях и снизить сопротивление.

Визуальный образ создан давним партнёром CFMOTO — дизайнерским бюро KISKA — и выдержан в острой, современной стилистике семейства SR, но с той долей агрессии и внушительности, что приличествует флагману.

Технические характеристики CFMOTO 750SR-S 2026

• Рекомендованная розничная цена CFMOTO 750SR-S 2026 составляет 12 990 долларов, гарантия — три года, цветовые решения — Nebula Black и Nebula White.
• Двигатель: рядный четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, DOHC, рабочий объём 749 см³, диаметр цилиндра 72,0 мм, ход поршня 46,0 мм, степень сжатия 12,3:1, система питания — электронный впрыск Bosch, шестиступенчатая коробка передач с проскальзывающим сцеплением, выпускная система "четыре в четыре" и квикшифтер, работающий вверх.
• Максимальная мощность — 82 кВт (109 л.с.) при 10 250 об/мин, максимальный крутящий момент — 80 Нм при 9 000 об/мин.
• Снаряженная масса — 213 кг, ёмкость топливного бака — 17 литров.
• Шасси: стальная рама, передняя подвеска — перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм с регулировками преднатяга и отбоя, задняя подвеска — моноамортизатор KYB с регулировками преднатяга и отбоя.
• Тормозная система: спереди — два плавающих диска диаметром 320 мм с радиальными четырёхпоршневыми скобами Brembo и системой ABS с функцией работы в наклоне, сзади — диск 240 мм с двухпоршневой скобой Brembo.
• Колеса — литые алюминиевые, шины Maxxis SP: 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади.
• Габариты: колёсная база 1 419 мм, высота по седлу 805 мм, общая длина 2 039 мм, ширина 745 мм, высота 1 133 мм.
• Комплект электронных помощников CFMOTO 750SR-S 2026 включает ABS с функцией прохождения поворотов, систему Bosch EFI, квикшифтер, полноцветный TFT-дисплей диагональю 6,2 дюйма, трекшн-контроль с датчиком наклона, шестиосевой инерциальный измерительный блок, несколько режимов езды, датчики давления в шинах и полный набор коннективности.