CFMoto 500SR
2023 год. CFMoto анонсируют пару новых спортбайков. Оба были в камуфляже, скрывающем детали, но идентифицировать их не составляло труда: один представлял собой трёхцилиндровый 675SR, другой - четырёхцилиндровый 500SR.
CFMoto 500SR
Трёхгоршковый 675SR быстро пошёл в серию, и сегодня его можно купить под именем 675SS или 675SR-R. А вот путь на конвеер четырёхцилиндрового 500SR оказался более тернист. Оригинальный прототип с современными формами исчез из поля зрения после той презентации 2023 года, уступив место в производстве модели 500SR Voom, запущенной в 2024-м. В отличие от прототипа, у 500SR Voom - продающегося в Китае и нескольких странах вроде Австралии, но пока не добравшегося до США или Европы - запоминающаяся нео-ретро внешность. Пара круглых воздухозаборников на носу в диодной окантовке вызывают в памяти круглые фары классических спортбайков 80-х и 90-х и придают мотоциклу облик, уникальный на сегодняшнем всё более унифицированном рынке.
Поэтому довольно неожиданно, что CFMoto возродили идею "стандартного" 500SR на том же шасси и двигателе, но со стилем, унифицированным с остальной быстрорастущей линейкой спортбайков компании.
Модельный ряд, демонстрирующий амбициозные планы CFMoto на соперничество в разных рыночных сегментах, начинается с одноцилиндровых 250SR и 300SR, проходит через 450SR с рядной двойкой и трёхцилиндровый 675SR-R, а венчается новым четырёхцилиндровым рядником 750SR-S - по крайней мере до тех пор, пока до конвейера не доберётся грядущий супербайк на V4, 1000SR-RR. Новый CFMoto 500SR всплыл перед официальным запуском в документах на одобрение типа ТС, опубликованных в Китае, и почти готовые прототипы уже видели на тестах в стране.
Спереди 500SR очень похож на 675SR-R и 750SR-S: диодные ходовые огни в виде галочек над парой фар с обратным наклоном, обрамлённых воздухозаборниками, и те же зеркала со встроенными поворотниками, что и у собратьев. На боковых панелях появились выступающие над основным пластиком воздуховоды - предположительно, чтобы упорядочить потоки, обтекающие бока мотоцикла. Бак и хвостовой обтекатель снова выдержаны в семейной стилистике. Возрождённый дизайн вполне привлекателен, ему разве что не хватает мгновенной узнаваемости механически идентичного SR500 Voom.
CFMoto 500SR
А эти мотоциклы и правда почти одинаковы. Новая версия обзавелась кожухами охлаждения на передних тормозах и, кажется, другими суппортами, но 41-миллиметровая перевёрнутая вилка с регулировками и остальное шасси - включая двусторонний маятник и задний моноамортизатор - перекочевали прямиком с Voom. Заявленные характеристики 499-кубовой рядной четвёрки - 78лс на 12500об/мин и 48,8Нм крутящего момента на 10000 об/мин; тяга передаётся через шестиступенчатую коробку с проскальзывающим сцеплением. На рычаге коробки виднеется датчик квикшифтера - на Voom он работает только на повышение передачи, и новинке, скорее всего, достанется то же самое. Сдвоенный выхлоп под седлом тоже похож, но заканчивается он скошенными банками вместо более традиционных у ретро-модели.
Одобрительная документация показывает, что новый CFMoto 500SR легче 500SR Voom: заявленные 187кг против 194кг у текущей модели. Правда, трудно понять, за счёт чего достигнута экономия - обвес столь же обширен, а шасси, подвески, колёса и двигатель идентичны. Откуда же тогда снижение веса? Другие совпадения включают колёсную базу в 1395 мм. Документы показывают, что подножки и руль тоже расположены аналогично, так что посадка вряд ли серьёзно отличается.
На данный момент неясно, на каких рынках будет продаваться новинка. Пошлины серьёзно осложняют конкурентоспособность китайских моделей, а в странах, где продаётся ретро-500SR Voom, он не сильно дешевле более крупного и мощного 675SR-R. В Австралии, например, 675SR-R стоит всего на 570 долларов дороже, чем 500SR Voom. Впрочем, оба они дешевле Kawasaki Ninja ZX-4R, так что если вам отчаянно хочется маленькую визгливую четырёхцилиндровую модель, 500SR вполне способен утолить этот зуд.
