CFMoto 675SS 2025. Отзыв

Что получается, когда объединяются китайское производство и итальянский стиль? Что-то вроде CFMoto 675SS. Представленный в середине прошлого года среднекубатурный спортбайк вызвал удивление не только выгодным ценником, но и шикарным итальянским дизайном на фоне неплохих характеристик.

CFMoto 675SS 2025

CFMoto - один из премиальных китайских мотобрендов, и 675SS, разработанный в итальянском дизайн-бюро CFMoto, подтверждает это. Есть несколько очевидных причин того, что этот мотоцикл стоит всего 7999 долларов, но при этом у него есть и регулируемые подвески от KYB, и современные функции типа Apple CarPlay, и USB-порт для зарядки.

Европейская версия платформы называется 675SR-R и имеет максимальную мощность 88лс. Американская версия по имени 675SS обладает колоссальным преимуществом в две лошадки.

Трек, на котором CFMoto проводили пресс-тест, довольно сложный. Его планировка позволяет хорошим мотоциклам блистать, а плохие сурово наказывает за любые слабости. И пригласить мировую мотопрессу на придирчивое изучение нового китайского мотоцикла - это смелый шаг.

Учитывая всю суету, с мотоциклом удалось познакомиться буквально уже на старте. Оказалось, что посадка на нём весьма расслабленная, как на спорт-турере конца 90-х: низкое седло, низкие клипоны, сидишь довольно глубоко. Намёк на трековое предназначение мотоцикла? В общем-то нет. Помимо гулкого трёхцилиндрового саундтрека, первое, что вас встречает - это очень похожая на KTM-овскую приборная панель. У мотоцикла имеется два уровня трекшн-контроля (плюс его можно отключить) и ABS, вообще без регулировки. Но об этом чуть позже.

Плюсы и минусы CFMoto 675SS

Первая сессия прошла под руководством местного инструктора, что позволило освоиться с некоторыми особенностями SS. Для начала, с резким подхватом, и "резкий" - это ещё мягко сказано. Вообще, представители CFMoto предупреждали, что есть некоторые проблемы с "равномерностью отклика". Это особенно ощутимо на малых скоростях и будет изрядно раздражать при дорожной езде. И проблема тут не в работе ручки газа, а именно в картах ЭБУ. Видимо, CFMoto стали жертвой суровых экологических норм, а замеры выбросов там проводятся на определённых оборотах, на которых смесь электронно забедняется. Отсюда рывки и провалы.

Но есть у CFMoto 675SS и свои плюсы, причём тоже ярко выраженные. Мотоцикл лёгкий как пёрышко, шустрый и юркий, охотно набирает скорость и очень послушен в поворотах. Он меняет направление почти силой мысли, при этом отлично держит траекторию - извилистая трасса с частой переменой высот позволяет оценить такую покладистость. Правда, заводская настройка вилки очень мягкая, и мотоцикл довольно охотно клюёт, даже когда тормозишь аккуратно, но в целом шасси весьма достойное.

Кроме, к сожалению, дорожного просвета. На подножках CFMoto имеются скрипуны, и по мере износа об асфальт их меняли, как своего рода трофей, что ли😁 Видимо, китайцы решили, что касание асфальта скрипунами - это что-то хорошее, но по факту ничего кроме некоторого испуга они не вызывали.

На 675NK (нейкед на той же основе, что SR-R) стоят такие же шины CST (Cheng Shin Tire) с двойным компаундом, и хотя это дорожная резина, прогрелись они довольно быстро, и держали неплохо. Они дают неплохую обратную связь спереди, а заднюю шину не так-то просто сорвать.

После размеренного темпа первой сессии вторая оказалась более плодотворной в плане впечатлений и динамики. Если не заморачиваться на стоимости, то 675-й - это весёлый мотоцикл для жёсткой езды, и основная роль в этом принадлежит двигателю. Эта тройка звучит завораживающе на любых оборотах, правда, на треке использовать имеет смысл далеко не любые. Неплохие средние обороты начинаются в районе 6000 и продолжаются до 10000. Выше крутить - можно, если нравится слушать, как двигатель ревёт и визжит до отсечки, и если хочется острых ощущений. Только убедитесь, что ваша страховка покрывает риски спортивной езды, потому что отсечка 675SS - это просто нечто. Она срабатывает внезапно, независимо от предупреждения на приборке, а место, на которое приходится неожиданный из-за резкого замедления мотоцикла, даже обсуждать в приличном обществе не принято.

Недостаток мощности особенно очевиден на финишном прямике трека. Там как раз есть время раскрутить мотор, воткнуть шестую… и оказывается, что эта шестая в общем-то бесполезна. Двигателю не хватает тяги, чтобы хорошо тащить на ней, и удерживать весь прямик пятую куда логичнее. Примерно на 8км/ч логичнее, если быть точнее. На меньших скоростях можно уверенно положиться на средние обороты, когда время круга не имеет значения, но вот когда выжимаешь секунды, то выбор передач играет критическую роль. Кроме того, ему бы подошли более короткие передаточные числа для лучшего баланса в повороте.

А вот на входе в повороты CFMoto 675SS тяжко. Если, конечно, вы гонитесь за десятыми долями секунды. По идее 675SS оснащён проскальзывающим сцеплением, только оно какое-то не очень скользкое. Заднее колесо не дёргается, трансмиссия не издаёт странных звуков, но на входе в поворот просто необходимо немного поджать рычаг сцепления, если вы не любитель хайсайдов перед апексом. Похоже, что торможение двигателем выражено гораздо сильнее, чем способно переварить проскальзывание сцепления.

И вот тут ещё одна вроде бы простая вещь - работа тормозом. Когда на инструктаже по безопасности инструктор порекомендовал снять предохранитель ABS, стало ясно, что эта система пока не слишком отлажена. Но из профессиональной этики всё-таки надо же было проверить, как она работает. И знаете, за 20 лет бывало всякое, встречались и откровенно дикие варианты ABS, но ничего похожего на SS не попадалось. При резком торможении рычаг становится твёрдым как камень, и вы мчитесь к апексу поворота (или гравийной ловушке) гораздо быстрее, чем намеревались. В итоге, большую часть заезда пришлось просто кататься, не мечтая о хорошем времени. Рано тормозить и использовать не более 50% тормозной мощности 675-го, потому что срабатывание ABS просто парализует потенциал мотоцикла.

На третьем и последнем заезде всё наладилось. Инженеры CFMoto отключили ABS (скорей всего как раз вытащив предохранитель, но они не признались) - и мотоцикл преобразился. Пусть ему и недостаёт мощности, но утратив ещё и ABS, SS стал с серьёзной скоростью и новообретённой плавностью входить в повороты, а тормозам это позволило полностью раскрыть потенциал.

Что касается аэродинамических крыльев, то на 88-лошадном мотоцикле они вряд ли дают хоть что-то, кроме визуального эффекта. Зато воздуховоды охлаждения тормозов - другое дело, суппорта J.Juan работают без нареканий. На треке было несколько зон интенсивного торможения, где серьёзному испытанию подвергаются даже самые лучшие тормозные компоненты, и SS с честью выдержал это испытание: тормоза не проваливались и не стали ватными, ход рычага не увеличился, а усилие не ухудшилось. И это - после чудовищной 30-минутной сессии.

Заключение

Не судите предвзято. Да, CFMoto 675SS имеет несколько неприятных особенностей, но всё это легко исправить. Чуть более спортивная резина, другие подножки - и он преобразится. Большинство недостатков 675SS связаны с тем, что он оказался не совсем в своей тарелке. Это не гоночный суперспорт, с завода готовый оказаться в турнирной таблице. Он требует слишком много денег и перенастройки двигателя, чтобы стать таковым, а соперниками ему будут Aprilia RS660 и Triumph Daytona 660, а не Yamaha YZF-R6 и Kawasaki ZX-6R. Это идеальный трековый снаряд для новичка, способный и польстить начинающему гонщику, и убедить его развиваться дальше, но при этом он на что-то годится и под более опытным райдером.

Хуже всего то, что CFMoto не выпустили тестеров на дорогу. А ведь в своём заводском состоянии это гораздо более дорожный, чем трековый мотоцикл. И даже четырёхлетняя гарантия без ограничения пробега говорит о том же.

Покупка китайского мотоцикла до сих пор считается чем-то зазорным. Что странно, учитывая, сколько всего произведённого в Китае мы сейчас потребляем. Да, есть (или были) некоторые причины для предубеждений: например, инженеры CFMoto уже прямо на треке что-то там шаманили с квикшифтерами, а один из товарищей обсох, хотя шкала уровня топлива показывала четверть бака.

Так что китайцам ещё есть над чем поработать, но есть и очевидные параллели с тем, как развивалась промышленность Японии в 50-х и 60-х годах. Были времена, когда слова “японское качество” вызывали только усмешку, но с тех пор многое поменяется, и качество китайских мотоциклов будет только улучшаться год от года. И знаете, CFMoto 675SS - неплохая точка отсчёта. Интересно, осилят они пустить в серию свой концепт V4?