Cfmoto 500sr voom 2025. Отзыв

Малокубатурных рядных четвёрок сейчас производится не так много, но CFMoto 500SR VOOM отлично воплощает в себе дух этой техники. Он имеет характерный ретро-дизайн, а современные технологии лишь украшают и подчёркивают его удобство и привлекательность, равно как и приятный ценник.

Cfmoto 500sr voom 2025

Но главное - это, конечно, ощущения от езды. Звук высокооборотистого малокубатурного четырёхцилиндрового рядника, крутильный характер, вот это вот всё. То, что почти утрачено из-за повального увлечения рядными двойками.

Это не единственная рядная четвёрка до 660 кубов: Kawasaki ZX-4R и ZX-4RR по-прежнему выпускаются, но это - современные спортбайки для любителей трек-дней. А 500SR VOOM - это мотоцикл для тех, у кого спортбайк был в 80-х или 90-х, ну или позже, но кто душой прикипел именно к той технике. Отсюда и олдскульный дизайн.

Что интересно, Cfmoto 500sr voom был разработан с нуля, а не основан на какой-нибудь старой (или новой) разработке CFMoto или их стратегических партнёров. Ещё интереснее, что этот мотоцикл преодолел все строгие современные требования к чистоте выхлопа. И при этом кажется почти невероятным и невысокий ценник этого мотоцикла, и его удивительная харизма. Тут сразу вспоминаются последние двухцилиндровые малокубатурные Кавы-ниндзи, которые иначе чем овощными и не зовут. Но VOOM - это настоящий лёгкий спортбайк с крутильным мотором, который требует точности управления и высокого уровня вовлечённости в управление, которого и не ожидаешь от мотоцикла этой кубатуры и ценовой категории. Впечатляющий TFT-дисплей, весьма пристойные подвески и радостный вой сдвоенного выхлопа по-настоящему затягивают.

Двухверхневальный мотор Cfmoto 500sr voom неплохо развивает мощность на средних, но по-настоящему едет после 7000об/мин, достигая пика на 12500. Между прочим, это весьма неплохие 78лс, а на 2500об/мин раньше наступает пик крутящего момента в 49Нм. Его характеристика достаточно ровная и плавная, без лютых пинков и неуправляемой верховой мощности, но всё же она напоминает о славных временах и по-настоящему доставляет удовольствие.

Отклик на газ предсказуемый, не слишком резкий и не вялый, если случайно воткнёшь передачу на неоптимальных оборотах. Верней, сначала мотоцикл показался чуть вялым, но оказалось, что цепь была прослаблена, и после натяжки он реально повеселел. Квикшифтер работает только вверх, но работает он отлично. Им приятно пользоваться: держишь каждую передачу столько, сколько осмелишься, а затем втыкаешь следующую и радуешься весёлому рёву. Классный мотоцикл!

И этот увлекательный малокубатурный рядник очень украшает продуманный дизайн. CFMoto выпускают и серию вполне современных спортбайков типа тройки 675SR-R и рядной четвёрки 750SR-S, но тут они не стали идти проторенной дорожкой, заменив GP-шного вида винглеты на имитацию сдвоенных фар. И сделали это довольно удачно. Выглядят они прямо-таки очень узнаваемо: в мотоцикле спереди видится Suzuki GSX-R750 1985 года. Хотя по факту это инерционные воздухозаборники двигателя, окаймлённые диодными ходовыми огнями. Сообщается, что их конструкция позволила добавить 4лс на пике, когда набегающий поток проталкивается сквозь них и через видимые на внутренней стороне обтекателя патрубки в аирбокс. Настоящие фары VOOM спрятаны ниже под обтекателем.

Дизайн продолжается сзади в виде двух круглых задних фонарей и дублируется в сдвоенном выхлопе. Если и этого недостаточно для признания Cfmoto 500sr voom ретро-спортбайком, то в основании плоского бака с завода имеются противоскользящие наклейки.

А вот пятидюймовый цветной TFT-дисплей - вполне новый и современный. Он яркий, чёткий и продуманный. Главный экран легко читается беглым взглядом: на нём имеется полукруг стрелочного тахометра, цифровой спидометр, два показания температуры (двигателя и воздуха), часы, шкала топлива, запас хода, а также информация о давлении и температуре воздуха в шинах. Показатели мощности и крутящего момента тоже отображаются в реальном времени, что, несмотря на некоторую избыточность, определённо добавляет удовольствия от езды.

Помимо основного экрана приборки имеется пятипозиционное меню. На вкладке Vehicle настраиваются важные ходовые параметры: трекшн-контроль (две ступени и Выкл), напоминалка переключения передач, квикшифтер и сигнал аварийного торможения ESS. Остальные вкладки отвечают за сопряжение смартфона, воспроизведение музыки, MotoPlay (отображение гугл-карт) и настройки дисплея. Можно даже настроить два варианта отображения приборной панели и переключаться между ними.

Стоит упомянуть, что трекшн-контроль переключается и на ходу нажатием специальной кнопки на левом пульте. Под приборкой имеется два USB-порта, Type-A и Type-C, а также опциональный модуль связи T-Box, который добавляет такие функции, как ведение журнала поездок, геолокацию, беспроводные обновления и доступ к диагностической информации.

Передаточные числа коробки довольно хорошо подобраны под характеристику двигателя, если не считать того, что первая передача, по сути, не нужна. Трогаться с места получается намного мягче и проще на второй, и похоже, что такая высокая первая была нужна для соответствия каким-то ограничениям по шуму, а не для удобства езды. Но это неважно, просто шестиступая коробка превращается в пятиступую, что только усиливает ощущение ретро-спортбайка.

На открытой дороге Cfmoto 500sr voom охотно идёт 110, но больше всего двигатель любит, когда его крутят. Само собой, четвёрка же. Несмотря на небольшую кубатуру, эргономика мотоцикла достаточно просторная: посадка скорее нейтральная, чем по-спортбайковски собранная, благодаря креплениям руля, отлитым на верхней траверсе. Относительно невысокое (795мм) седло и рациональное расположение подножек только добавляют ощущение ретро-спортбайка: посадка спортивная, но не мучительная.

Подвески - даже лучше, чем подсказывает цена, но это типично для современных CFMoto. 41-я перевёрнутая вилка регулируется по сжатию и отбою, давая 120мм хода колеса. Рычажная задняя подвеска имеет настройки отбоя и преднатяга, а ход составляет 60мм.

На ходу Cfmoto 500sr voom  собранный и устойчивый, несмотря на снаряжённую массу в 194кг. Благодаря хорошо продуманному шасси из стальной трубки, отличным безымянным подвескам и на удивление неплохой штатной резине мотоцикл чрезвычайно информативен и чётко даёт знать, что там происходит под колёсами. Относительно узкая 160-я задняя шина хорошо соответствует мотоциклу и облегчает руление, причём VOOM весьма уверенно идёт в наклоне, даже в быстрых плавных поворотах. Регулируемый рулевой демпфер входит в стандартную комплектацию и не требует особого внимания: установил его в среднее (из 24) положение - и можно не трогать.

Тормозные компоненты от J.Juan представлены двумя 300-ми дисками спереди и одним 220-м сзади. Четырёхпоршневые моноблочные передние суппорта очень хороши, дают прекрасный начальный захват и прогрессивное торможение. Задним разумнее пользоваться для стабилизации мотоцикла, а не для торможения, но похоже, что он по мере прикатывания и притирания работает всё лучше.

Красивой формы бак вмещает 15,5 литров бензина, что при расходе 5,2 литра на сотню (на время обкатки) даёт почти 300 километров хода. Это ставит его в один ряд со многими среднекубатурными твинами, что делает его на удивление удобным для повседневных поездок на работу и даже для путешествий. Продуманная эргономика и удобная посадка этому тоже вполне способствуют. Зеркала в торцах грипс могут мешаться в междурядье, зато для такого положения они весьма функциональны: дают хороший обзор и отлично выглядят.

Сложно однозначно отнести Cfmoto 500sr voom к какой-либо существующей категории. Но если сравнивать его с коллегами по компоновке двигателя, то их список будет коротким. Kawasaki ZX-4R и ZX-4RR уже упоминались, есть ещё Honda CBR650R. Если расширить кубатурный диапазон, но остаться в ретро-тематике, то есть ещё недавно анонсированные Suzuki GSX-8T и GSX-8TT, и все эти мотоциклы дороже VOOM, одни чуть-чуть, другие - ощутимо.

В общем, Cfmoto 500sr voom - это достаточно уникальный мотоцикл. Он сам по себе по многим пунктам, и хорош во всём. CFMoto стоит за это похвалить. У него превосходный двигатель: плавный, отзывчивый, мелодичный и резвый. Такому двигателю очень идёт его убедительный дизайн. А остальные компоненты весьма соответствуют: шасси, подвески, тормоза - всё работает на одном, и очень неплохом, уровне.

За его цену вы получаете достойную производительность, реальный комфорт и ностальгический стиль. Это не учебный мотоцикл, но и не трековый снаряд. Это хороший дорожный мотоцикл с характером, обаянием и заводным саундтреком. Cfmoto 500sr voom возвращает то, чего давно не хватало в этом сегменте - производительность и характер.

Возвращение рядных четвёрок

Когда-то четырёхцилиндровые рядники были самой типичной компоновкой для японских спортбайков. Затем в какой-то период таких моделей с малой кубатурой почти не осталось, но это потихоньку меняется.

Первыми были Kawasaki с их ZX-4R и ZX-4RR, представленными в 2023 году. Они оснащены весьма спортивным 399-кубовым двигателем с отсечкой на 15000об/мин. Они позиционировались как гоночные, а не как универсальные дорожники, но главное, что новые ZX доказали: старый формат ещё жив. Теперь же к ним присоединились и CFMoto со своим 500SR VOOM, более дорожным и значительно более дешёвым.

А тем временем Honda воскресила одно из своих самых легендарных имён. После нескольких лет тишины возвращается CB400 на новенькой рядной четвёрке и с дизайном, сильно отсылающим к оригинальной Super Four. Подтягиваются и другие бренды, теперь уже китайские: QJMotor и Kove активно разрабатывают рядные четвёрки в диапазоне 400-500 кубов. SRK400RR от QJ уже прозвучал в громких заголовках, порадовав отсечкой на 16000об/мин и современным оснащением.

Словом, этот формат, возможно, и вышел из моды в связи с переходом на лёгкие двухцилиндровые двигатели и ужесточением экологических стандартов, но в классе малокубатурных четвёрок сейчас определённо наблюдается рост популярности. CFMoto 500SR VOOM - не первый из них, но он задал соперникам высокую планку.