BMW HP4 Race с задней подвеской без «подвески»
Появившись три года назад, основанный на S 1000 RR гоночный снаряд BMW HP4 Race доказал, что технологии изготовления элементов из карбонового композита, отработанная на гоночных и дорожных автомобилях, всерьёз добралась и до мотоциклов. И оставалось лишь вопросом времени производство серийного спортбайка с масштабным использованием карбоновых элементов. Новый патент BMW подсказывает, что дело движется.
BMW HP4 Race
Напомним, что HP4 Race - это супербайк BMW, выпущенный в 2018 году. Его вес составляет лишь 171 килограмм благодаря использованию карбоновой рамы, обвеса и колёс. Сухой вес же составляет ещё более впечатляющие 146 килограммов, и благодаря двигателю, практически идентичному WSBK-шным аппаратам компании, максимальная мощность мотоцикла составляет впечатляющие 215 лошадей. Правда, минусом является цена, а также невозможность легального передвижения на этом чуде по дорогам, а экзотический двигатель имеет срок службы всего 5000 километров, после которых подлежит замене.
Буквально два года спустя, крупносерийный, омологированный для дорог BMW S 1000 RR достигает 205 лошадей, плюс имеет нормальные сервисные интервалы и срок службы двигателя, но в плане веса (196 кг) конечно же не дотягивает до впечатляющих характеристик BMW HP4 Race. Однако, BMW вряд ли позволит серийной модели хоть сколь-нибудь долго составлять конкуренцию топовому гоночному монстру, так что скоро стоит ожидать следующего этапа развития HP4 Race.
Карбоновый маятник и его уникальное крепление
Одним из важных элементов BMW HP4 Race, не заменённых на карбон, был его маятник. Ближайший соперник снаряда, Ducati 1299 Superleggera, почти целиком состоит из карбона (по части шасси), но подвеска BMW всё ещё алюминиевая. Однако, недавний патент BMW не только подтверждает скорейший переход на карбоновый маятник, но также говорит о вероятном отказе от традиционного способа его крепления к раме при помощи оси.
Новая конструкция карбоновой рамы BMW, изображённая в патенте, выглядит как сухая рама - то есть лишённая задней подвески, но это если смотреть на неё с привычной точки зрения. Задний элемент рамы - не поворачивается язык назвать его маятником - является сплошной конструкцией с рамой, но в отличие от металлических подобий вековой давности, здесь задний элемент является гибким благодаря феноменальным качествам и технологиям карбоновых композитов. Да-да, вы не ослышались: задний элемент рамы будет гнуться, позволяя заднему колесу ходить вверх-вниз, но не вправо-влево.
Патент BMW раскрывает, как путём применения четырёх слоёв карбона над задним элементом (кстати, нам ещё предстоит разобраться, как называть его - консолью, наверное?) и ещё четырёх под ним, с волокнами, уложенными продольно, им удалось добиться гибкости этого элемента, работающего как пружина. Композитные рессоры существуют уже давно - они использовались на Chevrolet Corvette ещё в начале 80х и оставались в строю буквально до этого года, а здесь, получается, подобием рессоры является элемент рамы. Разумеется, одной пружины для подвески недостаточно, необходимо ещё гасить её колебания, и поэтому на эскизе очевидно крепление для амортизатора - причём, вполне вероятно, он будет иметь традиционную конструкцию с внешней пружиной для возможности настройки преднатяга. И тем не менее, основную часть работы подвески (в широком смысле) выполнять будет гибкая консоль рамы.
Да уж! Если от кого-то и стоило ждать такой конструкции, то это от BMW, славящихся своими нетривиальными решениями и очень серьёзно занимающимися карбоновыми технологиями, в том числе запуская их в массовое производство. Их городской автомобильчик i3 и суперкар i8 основаны на карбоновом шасси, а ряд других моделей автомобилей баварского бренда оснащены структурными компонентами из карбонового композита, включая крыши и стойки.
BMW HP4 Race изготавливается вручную, но BMW уже запатентовали методы серийного производства мотоциклетных рам из карбона. И хотя остаётся неясным, будет ли консоль заднего колеса использоваться на следующей версии карбонового мотоцикла, но очевидно, что вероятность этого очень высока.
