BMW M 1000 RR 2025
Недавно Топрак Разгатлыоглу завоевал BMW первый приз в Чемпионате мира по супербайку (WSBK). Но BMW не стали почивать на лаврах. Наоборот, они взялись за дело с новыми силами и выпустили обновлённую версию M 1000 RR с переработанным мотором, модифицированной рамой и новой конструкцией аэродинамических крыльев.
BMW M 1000 RR 2025
Визуально новый M-RR не слишком отличается от предшественника, в основном их можно различить по новым, менее угловатым крылышкам и отсутствию карбоновых заглушек колёс M Aero Wheel Covers. Ветровое стекло практически прежней формы, но теперь оно имеет небольшое отверстие в основании, прямо перед TFT-панелью. Передний обтекатель при этом пластиковый, а не карбоновый, как на прошлой модели.
А вот крылышки всё ещё из карбонового композита. Их новая форма призвана создавать большее прижимное усилие как в вертикальном положении, так и в наклоне. По данным BMW, их M 1000 RR 2025 года создаёт на разных скоростях на 33% больше прижимной силы.
Если визуальных отличий немного, то 999-кубовая рядная четвёрка M 1000 RR изменилась значительно сильнее. BMW увеличили степень сжатия до 14,5:1 против 13,5:1 на прошлой версии и использовали новые овальные впускные и выпускные каналы, что потребовало разработки новы титановых клапанов. Также BMW изменили геометрию воздушного короба и форму камер сгорания, попутно увеличив диаметр дроссельных заслонок с 48 до 52мм.
Направляющие клапанов теперь укорочены и установлены заподлицо с поверхностью портов. Тарелки впускных клапанов имеют более выраженную кромку, предотвращающую обратный поток, при этом выпускные клапана имеют более плавную геометрию, а углы их сёдел уменьшены с 45 до 40 градусов. С учётом новых клапанов были перепроектированы поршни, которые теперь более приспособлены к увеличившимся термическим и механическим нагрузкам. Также под овальные выпускные каналы была переработана титановая выхлопная система.
Благодаря изменениям двигателя он теперь соответствует требованиям стандарта Euro5+, а пиковая мощность его, по данным BMW, достигает 218лс (это на 6лс больше, чем в прошлой версии). Речь идёт о европейской модели, а американская сохранила пиковые 205лс на 13000об/мин и 112,5Нм на 11000об/мин.
Все соплатформенники, а именно, M 1000 RR, S 1000 RR и S 1000 R 2025 года, получили новую короткоходную ручку газа M Quick-Action Throttle с 58 градусами хода против прошлых 72 градусов. Датчик положения ручки газа и система управления двигателем были соответствующим образом перенастроены для сохранения линейности реакции на ручку газа.
Была обновлена штатная электроника: новый динамический трекшн-контроль со слайд-контролем учитывает данные от датчика угла выворота руля и датчика скорости на колесе, чтобы вычислить оптимальный угол сноса. Система вмешивается лишь тогда, когда угол сноса превышает безопасные значения.
Чувствительная к наклону ABS (Race ABS Pro) была обновлена, получив новую функцию помощи торможению со сносом (brake slide assist) и новые настройки под гоночные слики. Помощь торможению со сносом работает аналогично слайд-контролю в составе трекшн-контроля, но управляет сносом и торможением при помощи модуляции давления в заднем тормозном контуре. Что же касается новых настроек под слики, то они попросту учитывают характер зацепа гоночной резины для оптимальной работы ABS.
BMW M 1000 RR 2025 года будет доступен в двух версиях. Базовая модель в расцветке Light White с графикой WSBK M Motorsport и номером 60 в честь гоночного номера заводского гонщика Майкла ван дер Марка, и версия M Competition Package в расцветке Black Storm Metallic с номером 54 в честь чемпиона мира Разгатлыоглу. Второй вариант оснащён цепью M Endurance, пассажирским комплектом, прозрачным анодированием маятника и карбоновым передним крылом. Также в комплект M Competition Package входят все компоненты из комплектов M Carbon и M Billet - соответственно, карбоновые и фрезерованные.
Новый BMW M 1000 RR 2025 года поступит в продажу во втором квартале 2025 года. Цена будет известна ближе к старту продаж.
